●日常駕駛感受:
邁騰GTE搭載了1.4TSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合,,與帕薩特PHEV的插電混合動力系統(tǒng)相同,。其發(fā)動機(jī)最大功率為110kW(150Ps),,最大扭矩為250N·m,電機(jī)最大功率為85kW(116Ps),,最大扭矩330N·m。該車的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到155kW(211Ps),,最大扭矩為400N·m,。該車的傳動系統(tǒng),采用了一臺型號為DQ400e的6速雙離合變速箱,。
值得一提的是,,在GTE模式下,當(dāng)你深踩加速踏板能夠聽到前機(jī)艙位置傳來非常帶勁的發(fā)動機(jī)轟鳴聲,,這個聲音會隨著你逐漸深踩加速踏板,,而變得越來越暴躁,給你帶來聽覺上的愉悅感,。盡管這個聲音并非真的從前機(jī)艙傳出來,,而是通過車內(nèi)的音響模擬出來的。官方表示,,這個聲音是模擬的V8發(fā)動機(jī)的聲音,,這我覺得有點(diǎn)牽強(qiáng),,但的確能夠在駕駛過程中給到駕駛者不錯的反饋,,建議大家可以親自去試試。
邁騰GTE擁有四種驅(qū)動模式,,其中E-MODE顧名思義,,就是純電驅(qū)動的意思,這個模式下動力只會由電機(jī)提供,,電機(jī)的響應(yīng)速度沒有問題,,但只要車速來到60km/h以上,,動力就明顯減弱,,此時想要超車就不太容易了。在混合動力模式下,,如果電量充裕,行車電腦會比較積極地調(diào)用電機(jī)來提供動力,,尤其是在速度低于30km/h時,,此時只要不深踩油門,,動力基本上都是交給電機(jī)來提供的,。不過當(dāng)速度上來了,就能隱約感受到發(fā)動機(jī)開始介入工作,。
而在蓄電池維持以及蓄電池充電模式下,,行車電腦會大幅降低電機(jī)的使用頻率,,限制其輸出的功率,并通過動能回收以及發(fā)動機(jī)發(fā)電來為電池補(bǔ)充能量,,使其達(dá)到電機(jī)用電與補(bǔ)能的平衡,,亦或者令補(bǔ)充的能量大于電機(jī)消耗的能量,,達(dá)到充電的目的。不過即便是在蓄電池充電模式下,,電機(jī)依然會在起步以及加速的過程中提供一定的動力,。
●加速測試:
從上文我們已經(jīng)知道,這輛車提供了多種駕駛模式,,其中GTE模式是該車最強(qiáng)性能模式,,所以我們接下來的加速性能測試也是在該模式下進(jìn)行。最終,,經(jīng)過十次測試,,該車的0-100km/h加速成績定格為7.38秒。
我們隨后還用該車的運(yùn)動模式做了同樣的測試,,最終結(jié)果與GTE模式相差不多,,最好0-100km/h加速成績?yōu)?.42秒,兩個成績均比官方公布的7.7秒0-100km/h加速成績要好一些,。
好評理由:
差評理由: