● 駕駛感受

　　從動力參數(shù)上看，奔奔E-Star(參數(shù)|詢價)與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統(tǒng),，搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為55kW,，最大扭矩為170N·m,。傳動系統(tǒng)采用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱,。而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池,，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接,，而且輸出很順暢,，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動力輸出的調(diào)校上,，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強烈的推背感,，這當然也和驅動電機的功率相對較小有關。但整個加速過程中,，動力輸出還是非常線性的,。

　　該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標準模式,，動力輸出相對比較柔和,，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運動模式,，動力輸出相對要強一些,，最高車速可以達到120km/h，且還有可加速的余地,。不過,，無論使用哪種模式，加速踏板的響應都不是特別迅速,，但后者相對會靈敏一些,；且車速高于90km/h后，即使使用運動模式,，加速能力也不是特別出色,，高速超車時并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動力表現(xiàn)不會顯得那么從容,，但是在城市路段中行駛時,，動力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的。

　　此外,，在中控屏的“車輛”菜單中的“設置”界面里,，您還可以通過激活“長里程設置”將車速限制在70km/h，這相當于隱藏的“經(jīng)濟”模式，利用降低電機能耗達到保障續(xù)航能力的目的,。該設置只能在D擋下開啟,，且當車速超過90km/h后，則不可啟用,，以免啟用時強烈的動能回收作用導致車速急劇下降,，從而使后車容易發(fā)生追尾。

　　該車的制動表現(xiàn)中規(guī)中矩,，制動踏板踩踏時腳感偏軟,，但很容易適應，且前端行程基本上沒有什么虛位,，且制動中后段表現(xiàn)回歸線性,。不過在重剎時，制動力帶來的主觀感受,，加上懸架調(diào)校有些偏軟,，會略微有些信心不足的感覺,。

　　該車動能回收系統(tǒng)有強,、弱兩擋可調(diào)，但不能完全關閉,。系統(tǒng)工作時的設定比較偏向于舒適性,，所以當動能回收設置在強擋，完全松開加速踏板時,，動能回收帶來的拖拽感也不會很突兀,，但減速效果還是比較明顯的，整個減速過程比較線性,，不會給車內(nèi)人員造成體感上的不適,。而當動能回收設定在弱擋時，松開加速踏板后,，減速效果會弱一些,，主觀感受更像是駕駛燃油車完全松開油門后的感覺。

　　方向的手感還是比較輕便的,，但是并不賊,，女性駕駛者應該會比較喜歡這樣的手感。但是,，對于喜歡運動風格的大男孩兒來說,，方向的精準性又有待提高。不過,，這種轉向表現(xiàn)對于日常駕駛來說,，并沒有什么太大的影響,。

　　底盤的調(diào)校和奔奔EV的感覺差不多，懸架整體設定偏軟,，但對路面上細碎顛簸過濾的很好；當面對較大幅度的起伏時,，懸架表現(xiàn)的也比較從容,。在行駛質(zhì)感方面，依然和奔奔EV一樣,，保持著在同級別車型中不錯的表現(xiàn),。

全文總結：

　　前臉全新的設計語言和截然不同的內(nèi)飾，讓奔奔E-Star更加年輕化,；儀表,、中控的連屏設計，加上語音控制系統(tǒng)的加持,，讓該車的科技感也達到了“更上一層樓”的效果,。而在駕駛感受和動力表現(xiàn)上，新車依然保持著奔奔EV的特點,�,？赡芩�并不適合性格暴躁的“精神小伙”，但還是可以滿足對彰顯個性以及日常代步的居家型“經(jīng)濟適用男”的需求,。如果上市后,，高配車型的價格能保持在10萬以內(nèi)，應該還能再圈一波“占號”粉,。由于試駕時間有限,，續(xù)航和加速剎車的具體表現(xiàn)沒能幫您進行測試，待我們再次拿到試駕車后,，一定第一時間為您呈現(xiàn),，敬請期待。（文/圖 汽車之家 許博 尤冬青 攝/許博 趙琮迪 協(xié)助/胡永彬）

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