[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寶馬1系從第二代（F20,，2011-2019）進化到第三代（F40）,，最讓車迷熱議的是車架布局的大改變,，由后輪驅(qū)動改變成前輪驅(qū)動,，最大爭議的是1系會否變得無聊,，只是另一部平凡的”高爾夫”,？

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐,！為了持續(xù)給大家提供新車資訊,，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編,，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告,，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

● 新車背景

　　現(xiàn)代掀背車，可以說是由第一代的大眾高爾夫（MK1,，1974-1983）奠立基礎(chǔ),，前橫置發(fā)動機，前輪驅(qū)動,，用簡單的車架結(jié)構(gòu),，用盡車廂空間，便宜實用,，而又操控輕易有趣,。往后其它車廠發(fā)展出來的掀背車型都可以說是追隨著高爾夫的腳步，都或多或少繼承了高爾夫的DNA,。高爾夫于1976年六月更發(fā)展出GTI版本,，掀開了Hot Hatch（熱血掀背）紀(jì)元。

『第一代高爾夫』

　　而寶馬于2004年,，首度推出有真正意義上的緊湊型掀背車型,，寶馬1系（E81/E87，2004-2011）,。它的出現(xiàn)是要取代不太成功,、非轎非跑、身份尷尬的寶馬3系Compact (1993-2004),，1系不搞那種非驢非馬的設(shè)計,，一本正經(jīng)地造Hatchback，掀背車型,。但那時候的寶馬仍抱著以駕駛者為先的理念,，他們要造掀背，也不能跟隨別人的腳步,，而要保留著寶馬的血脈和性格,。所以，1系便繼承了3系Compact的布局,，前置發(fā)動機,、后輪驅(qū)動，更與E91的寶馬3系共用了六成的配件，它要造出一款擁有獨特駕駛風(fēng)格的掀背車,。

　　要追求后輪驅(qū)動的1系的駕駛樂趣要對自己的駕駛技術(shù)有信心,，它不如駕駛前輪驅(qū)動的掀背車般那么容易掌握，它對駕駛者的技術(shù)要求更高,，或者可以這樣說：你的技術(shù)愈熟練，在1系身上獲取的駕駛樂趣會倍增,，它的高性能版,，超過三百匹的M135i相對于非常容易操控的高爾夫GTI來說，前者是挑戰(zhàn)駕駛者的技術(shù)極限,，后者則是駕駛者去挑戰(zhàn)車的極限,。以馭馬來比喻的話， 寶馬第一,、二代1系都是野馬未馴,，要駕駛者去馴服它，而大眾高夫爾自第四代開始,，便已是馴服好的年輕馬匹,，有活力而溫馴，騎者很輕松便能帶上它上路盡情奔馳,。

　　以七至八年為一代,，寶馬1系去年到了換代之年，廠方換上了與寶馬2系和X1共用的新平臺——FAAR,。當(dāng)時,，大家都預(yù)想得到寶馬1系轉(zhuǎn)換新平臺，而且是首次用上了前置發(fā)動機,、前輪帶動布局,。

● 造型運動/空間更大

　　今次我們借來了全新寶馬1系的入門版118i來感受一下”走進平常百姓家”后的1系，它會變成怎樣的一部小寶馬,。從外形看,，新的通風(fēng)棚格配合了更銳利的頭燈，加上大入氣口,，使得新1系看來更有運動感,，設(shè)計師似乎想要使用視覺魔法，去催眠車主,，新1系仍然很運動,、很刺激。

　　先看看它的車身比例,，新車尺寸較上代有輕微增長和縮短,，車長4,319mm (－5mm)、寬1,799 mm (+34mm)、高1,434 mm (+13mm),、軸距2,670 mm (-20mm),，新車的長度比上代短而闊，主因是前輪帶動可把發(fā)動機橫置,，不像后輪驅(qū)動時的縱置發(fā)動機的布局,，可以把車頭空間縮短，讓駕駛席移前,，空出更多的車廂空間,，但車頭變短后，沒有第一代1系那種長車頭的氣勢了,。

　　當(dāng)然,，新1系的高配車型也應(yīng)用了今天很流行的雙屏幕中控臺，兩個10.25英寸屏幕分別為虛擬數(shù)位儀表板以及中央觸控屏幕,，是令它有更現(xiàn)代感的設(shè)計,。寶馬iDrive也換到最新的7.0系統(tǒng),，操作感覺上比起6.0更容易,，而且觸屏反應(yīng)相當(dāng)好,，如果不喜歡觸屏操作（現(xiàn)在還有人不喜歡嗎？）也可以用中控的按鈕操作,，兩者配合用，亦可以令駕駛者操作時少些分心,。我們這次試駕的是118i的版本,，采用的是8.8英寸的中控屏。

　　而在新平臺設(shè)計下，新1系的車廂空間確是有顯著的增加,，新車后座乘客的膝部空間,，比上代增加了33mm，前座腿部空間更多了42mm，而頭頂空間則增加19mm,，它雖還不是同級最寬的車廂,，但已比之前坐得較為舒泰了,，只可惜后座中間地臺仍有一個頗高的拱臺。由后驅(qū)轉(zhuǎn)成前驅(qū),，理應(yīng)不用預(yù)留地板位置安裝一條傳動軸，大可設(shè)計成全平地臺,，但為什么車廠（和其他的歐洲車廠）不這樣做呢,？難道是因為新1系的M135i高性能版是四輪驅(qū)動,，所以也要預(yù)留這樣阻礙空間的橋洞,？

　　除此之外，新車后備廂容積比上一代增加了20公升,，普通容積達至380升,。把后座椅扳下來，儲物空間即時增至最大的1,200升,，這樣便可解決放不了大行李箱的問題,，實用性是提高了,。沒錯，新1系已進一步走入尋常家庭,，更適合成為日常家用小車了,。全新1 Series亦首次配備全景玻璃天幕，大幅增加開揚感,。

　　不只全景天窗讓坐在新1系的我大感開揚,，新的車廂設(shè)計亦更強調(diào)了現(xiàn)代和先進的感覺，在配備和用料上亦花了更多功夫,，使得它的高級感有所提升,。

　　如果我選車廂中最喜歡的新配置，不是什么全新設(shè)計的光影飾板,，或色彩斑斕的氣氛燈,，而是真皮和織布混合的駕駛座椅，它不但造型年輕而漂亮,，更是坐得舒適,，腰、背和大腿的承托很一流,，坐在賣相好又舒服的駕駛椅,，讓我很愿意去開個幾百公里路。以一部入門豪華小車而言,，新1系的設(shè)計和空間已有進步了,，那么我們最關(guān)心的駕駛表現(xiàn)又如何？

　　全新1系配備了直列三汽缸1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動機,，發(fā)動機使用高壓燃油直噴及雙渦流技術(shù),，爆發(fā)出142Ps/4,600-6,500rpm最大功率,，以及220N·m/1,480-4,200rpm的扭矩,。我知道很多朋友都懷疑三缸發(fā)動機振動大又不好聽的缺點，這確是三缸機天生不足的問題,，但寶馬為它做了很好的后天補救,，寶馬早已在2013年開始生產(chǎn)三缸機，一直改良至今,。

　　新1系采用的是最新的B38B15發(fā)動機,，比上一代118i（F20）后期（2015-2019）的B38發(fā)動機有更暢順和寧靜的表現(xiàn)，雖然扭矩沒有改變,，但功率稍為提升了6馬力,，我們在中后段的加速表現(xiàn)也感受到新發(fā)動機在拉高速的反應(yīng)有所改善。這令新118i的0-100km/h官方加速時間做出8.5秒的成績,。一部家庭用車能跑到這成績也算比較快的了,，不可強求,！

● 前輪帶動和后輪驅(qū)動有何分別？

　　在駕駛的物理上,，前輪帶動以拉動方式行走,，直線行走會比從后推的后輪推動更穩(wěn)定。在轉(zhuǎn)向時,，前輪既要傳動也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，當(dāng)我們煞著車過彎，重心傾前,，好好地壓著前輪,，轉(zhuǎn)向容易控制，但如果在彎道中加速得急一點,，動力有可能突破前輪的磨擦系數(shù),，令轉(zhuǎn)向抓著力突然減弱，此時車輪便不再轉(zhuǎn)向,，被動力慣性推向彎道外,，便發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，俗稱「推頭」,。而只要我們收油,，甚至輕點一下制動板，使前輪恢復(fù)抓地力,，汽車便能重回軌道,。但車速太快，我們是只能眼睜睜地看著車輛沖向彎外,，而沒法子用駕駛技術(shù)挽救,。所以，我們都認(rèn)為前輪帶動車是比較容易操控的車子,，但又不能在危急時用高超的技術(shù)救車,。

　　至于后輪驅(qū)動，當(dāng)車輛加速時,，重心向后移,，一部分重力由前輪移向后輪，增加了輪胎的抓著力,，動力便更直接驅(qū)動車輛前進,。又試想一下，我們要搬動一部無動力的汽車,，在后面推總比在前面拉更易搬動,，這也是后輪驅(qū)動在起步和加速時有更好的驅(qū)動表現(xiàn)的原因。

　　轉(zhuǎn)向時,，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動,，轉(zhuǎn)向輪不受動力轉(zhuǎn)變影響了轉(zhuǎn)向抓地力和轉(zhuǎn)向角度，所以,，在過彎的精準(zhǔn)度便更好,，如果我們在入彎時加油，后驅(qū)動輪可能會突破了輪胎抓地力,，慣性地向彎外搬,，發(fā)生俗稱”甩尾”的現(xiàn)象，這也是后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向過多的特性,。而當(dāng)我們發(fā)覺在彎中甩尾,，我們可以不用像前輪帶動車收油煞車讓前輪恢復(fù)抓地力而重回軌道，反而我們可以大膽地保持著一定的動力,，打反方向,，改變車輛的前進慣性，形成了飄移過彎的效果,，甚至在危急時憑著高超的駕駛技術(shù)化險為夷,。

　　就憑兩者不同的駕駛特性，我們往往會覺得后輪驅(qū)動有更好玩的駕駛樂趣,。一直以駕駛樂趣為先的寶馬車廠,，制造自己的小型掀背車，理所當(dāng)然地,，選擇了后輪驅(qū)動,。就算前置發(fā)動機/后輪驅(qū)動犧牲了車廂空間，但車廠認(rèn)為寶馬的擁護者寧要更好的重量分布和更刺激有趣的駕駛感受,，也不計較車廂是否因此少了幾十毫米的實用空間,。

　　但當(dāng)寶馬X1和2系都分別換上了FAAR的平前驅(qū)臺，發(fā)展前置發(fā)動機/前輪帶動緊湊型的汽車,，指向家庭用家需要,。而這舉措，亦進一步伸延至新一代的寶馬1系,。在FAAR的平臺上建構(gòu)出來的新1系,，像是背棄了第一、二代宣揚的”為駕駛者而生”的主旨,，對于追求傳統(tǒng)寶馬駕駛樂趣的車主來說是否一個很大的遺憾？

全新寶馬118i駕駛感受

　　實際駕駛時,，我們可以用”很順”這兩字來形容新的動力系統(tǒng),，七前速雙離合自動Steptronic變速箱也確是很配合，用sport運動模式,，Hold在2,000轉(zhuǎn)才起步,，也做到運動小車的推背感覺,，但跑到中后段，你想它再猛一點嗎,？發(fā)動機像為你的家人著想,，它把力道變得柔和了。始終是入門版,，我們也不能太強求終極的力量發(fā)揮,，它能擁有如此順滑又充沛的低中段力量表現(xiàn)，我已相當(dāng)滿意的了,，我們不如為118i能輕松做出5.7-5.0L/100km的官方油耗數(shù)字而鼓掌吧,。

　　當(dāng)然我們亦要妥協(xié)一下它的排氣聲，的確是不能用動人來形容,，還是用自己的iPhone連上新系統(tǒng)的CarPlay去享受Bruce Springsteen經(jīng)典的專輯”Born To Run”吧,。

　　Born to Run ，為跑而生,，的確很好形容寶馬車,，那么新118i也是Born To Run嗎？讓我們用它來挑戰(zhàn)一下操控感吧,。新車沿用了前麥弗遜和后多連桿,，四輪獨立懸掛，比一般用后非獨立扭力桿的掀背車可能會有更強的運動性,，而當(dāng)我們上山劈第一個彎,，也能證實它的確比一般的Hatchback有更穩(wěn)的馬步，抗傾力亦有點熱血掀背的功底,，而我們更感受到它的吸振力也很好,，很有家庭車的舒適感，它的懸掛設(shè)定是不軟不硬,，在運動與舒適之間做得很好的平衡,，但我們還是要激烈一些去挑戰(zhàn)它的過彎極限。

　　沒錯,，它確是最容易掌握的一代,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在彎中稍微加油推深一點彎角,，它也沒有明顯的推頭現(xiàn)象,，難道它不是一輛前驅(qū)車嗎？為什么我們感不到它的轉(zhuǎn)向不足的特性,？其實它沒有打破物理定律,，而是寶馬以現(xiàn)代的汽車科技去克服，新1系從i3s電動車移植了連續(xù)性限滑差速器（Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation），系統(tǒng)直接安裝在發(fā)動機控制電腦,，傳遞訊息的反應(yīng)比起傳統(tǒng)DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)快上三倍,，借著即時調(diào)較發(fā)動機輸出，從而大大降低前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況,。再配合BMW Performance Control彎道控制系統(tǒng),，系統(tǒng)透過控制內(nèi)側(cè)輪胎速度，其實就是改變車輪傳動力,，去修正轉(zhuǎn)向力而已,。

　　無論如何，新1系不再是后驅(qū)車了,，我們再享受不到它的后輪驅(qū)動的特有樂趣,。如果我要總結(jié)一句前驅(qū)1系，我只能說它是寶馬造的,，更現(xiàn)代,、舒適又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧。告別后驅(qū)1系,，我相信新1系會受到更多只想享受家庭駕駛樂又可有時攻攻彎的車主歡迎,。為平衡感極好的新1系鼓掌吧。（文/攝 陳偉雄,，圖/寶馬官方圖片,，整理/梁海文）