動力系統(tǒng)

　　途銳(參數(shù)|詢價)2.0T車型采用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發(fā)動機,，國VI版車型的最大功率相比之前有所下調(diào),，從252馬力降至245馬力，最大扭矩還是370�,！っ祝兯傧涫莵碜訸F的8AT,。

加速測試

　　我知道各位對這臺車的動力性充滿好奇，馬上為大家呈現(xiàn)這臺車的0-100km/h加速成績,。

　　測試過程我們采用運動模式,，關閉牽引力控制系統(tǒng),，3000rpm彈射起步，最終0-100km/h成績?yōu)?.8秒,。之前國V版（也就是252馬力的）途銳2.0T車型的官方加速為6.8秒,，但我也沒想到這臺國VI版車型能夠達成這一數(shù)值,。起步一瞬間發(fā)動機出力,、變速箱傳動外加整套四驅(qū)和輪胎的驅(qū)動效率都很出色，而5.1秒的80-120km/h成績也說明了這臺發(fā)動機中后段不俗的動力性,。截至目前,，途銳2.0T車型是我們測試過的同級別最快的四缸車。

油耗測試

　　測試油耗的環(huán)境氣溫為10攝氏度,，車輛沒有開啟空調(diào)和暖風,，全程使用經(jīng)濟模式,，在該模式下車輛會激活滑行功能,。

　　油耗結(jié)果繼續(xù)給我們制造驚喜,，經(jīng)結(jié)算,，這臺自重超過兩噸的大家伙百公里油耗僅為9.2L。它沒有任何電機輔助,，單憑一臺汽油機實現(xiàn)如此成績確實令人贊嘆,。測試過程中我發(fā)現(xiàn)，以特定速度勻速或勻加速行駛,，行車電腦顯示的瞬時油耗均未出現(xiàn)很夸張的數(shù)字，可見整套系統(tǒng)是非常精準高效的,。另外滑行功能也是省油的一大殺手锏,，不過利用好它需要駕駛員對路況良好的預判意識。

駕駛感受

　　這臺2.0T途銳的油門調(diào)校是偏舒緩的,，日常駕駛級別的油門輸入會感覺動力響應不算太直接,，開車偏激烈一點的話會覺得它有點慵懶。

　　要說這樣的風格放在這臺車上也不成問題,，即便是油門控制不那么細膩的人也能把它開平穩(wěn),。畢竟本身動力性足夠，是沒必要將初段設定得很靈敏來刻意營造一種車很快的感覺的,。真的需要動力的話深踩油門下去就可以了。

　　變速箱的表現(xiàn)盡職盡責,。日常駕駛中它可以兌現(xiàn)很好的平順性,，真正需要動力時響應很及時,。換擋速度本身不算快，更多還是為了照顧舒適性,，這種設定放在中大型SUV上很得體,。

自動泊車體驗

　　途銳的亮點配置還包括自動泊車輔助系統(tǒng),，很意外的是這項功能是全系標配的,，這也讓我們產(chǎn)生了興趣。從界面來看,，支持的泊車方式很多，常規(guī)的側(cè)方停車,、垂直停車,，甚至車頭扎進去的都有,。

　　實際體驗，如果是正常寬度的垂直車位,，難度還是很大的,，系統(tǒng)有一定概率無法完成車頭泊入,。于是我們加大了車位寬度,，如圖所示的寬度是能夠保證車頭成功泊入的,。下面是視頻：

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　　總的來看途銳這項輔助功能還相對初階,，未來如果優(yōu)化到支持自動剎停的話還是有很大實用意義的,。至于車頭泊入這種方式更多是一種錦上添花的存在，按照國內(nèi)駕車習慣還是車尾泊入的多,，而后一種方式系統(tǒng)應對起來也相對從容,。