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甜品級配置 測試大眾途銳2.0TSI 銳翼版

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四驅(qū)及滑輪組測試

  途銳的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng),,該結(jié)構(gòu)也應(yīng)用于奧迪Q7等MLB Evo平臺的中大型SUV上。

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大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI

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途銳2.0TSI 銳翼版 實測越野參數(shù)
類目接近角
離去角最小離地間隙最小轉(zhuǎn)彎半徑
數(shù)值32°32°270mm11.8m
*所測數(shù)據(jù)基于底盤升至最高

  這款車型配備了空氣懸架,,可以支持兩擋升高(另有一檔降低后懸架的裝載模式),。駕駛模式方面僅提供“越野自動”和“越野專家”,,其中后者可支持對發(fā)動機等進行單獨設(shè)定,。

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  途銳的電子限滑介入非常及時,幾乎是在滑輪組上踩下油門的那一瞬間就能夠感知到,。制動系統(tǒng)對打滑車輪的點剎頻次很高,,外加有效的驅(qū)動力分配,這一環(huán)節(jié)它全部通過,,過程輕松加愉快,。

實地越野測試

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  越野測試環(huán)節(jié)先是幾個相對簡單的項目,,這些對途銳來講都沒有什么難度,。能夠感覺2.0T發(fā)動機其實低扭很出色,外加變矩器能夠一定程度放大扭矩,,上42度坡也不吃力,。下陡坡時,陡坡緩降功能比預(yù)想中介入得還要早,,整個過程不需要駕駛員任何額外的操作,。

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  懷揣著更高的期許,我們將它駛?cè)肓藢I(yè)越野車才會涉足的高難度項目,,此前3.0T的途銳就已經(jīng)完成了這一系列挑戰(zhàn),,下面看看2.0T車型能不能行。

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  連續(xù)炮彈坑俗稱“饅頭包”,專業(yè)越野車的標(biāo)準(zhǔn)會比SUV的高50%,,達到了45cm,,不過這對升高底盤后離地間隙達到270mm的途銳來說依然沒有明顯威脅,最終平安通過,。測試過程中可以感覺到懸架應(yīng)對大沖擊時還是相對從容的,,足夠柔韌,不會出現(xiàn)打底現(xiàn)象

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  蝴蝶谷環(huán)節(jié)途銳展現(xiàn)了充足懸架行程帶來的優(yōu)勢,,也就是盡可能地少出現(xiàn)對角線車輪全部離地的情況,。實際越野中這一指標(biāo)的重要性甚至高過車輛的限滑及四驅(qū)能力。雖然還是無法比肩整體橋的硬派越野車,,但它已經(jīng)有著基于這個級別足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)了,。

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  最后一個項目是最難的,包含了上下坡的連續(xù)交叉軸,。這一環(huán)節(jié)需要駕駛員十分細(xì)膩地控制腳下動作,,還好車輛算是有驚無險地完成了全部測試。小結(jié)一下,,途銳能夠在越野測試環(huán)節(jié)全部過關(guān)主要得益于以下幾點:1,、充足的懸架行程和底盤離地間隙。2,、工作可靠,、介入及時的電子限滑功能。3,、出色的四驅(qū)和線性穩(wěn)定的動力輸出,。


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四驅(qū)與越野

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全文總結(jié)

  總結(jié)部分想引入一個數(shù)碼圈常用的詞:甜品級配置,。意指花費不多的錢換取盡可能全面和均衡的性能,。一番測試下來,這款2.0TSI 銳翼版的途銳可以說與之非常貼近了,。指導(dǎo)價和油耗相比3.0T車型有明顯的降低,,意味著更低的使用及持有成本。同時又在全方位的性能上得到一個很好的兼顧,。它的存在讓我愈發(fā)覺得,,這才是途銳真正具備核心競爭力的一款。當(dāng)然你可以不滿足于2.0T發(fā)動機略顯粗糙的運轉(zhuǎn)品質(zhì),,也可以選擇少花些錢放棄空氣懸架等高端配置,。總之,,豐儉由人,,選擇總比需求多,,不是嗎?(文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/王旻昊 測試協(xié)助/曹益 林琦 王濤)

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大眾-途銳-2019款 2.0TSI 銳翼版 國VIAH-100得分總表
車身分值得分
空間9.06.7
配置8.05.7
工藝質(zhì)量5.04.7
人體工程5.04.1
視野1.00.9
總分28.022.1
動力分值得分
發(fā)動機8.04.8
變速箱8.07.0
環(huán)保8.07.0
總分24.018.8
操控與行駛分值得分
轉(zhuǎn)向5.03.5
剎車5.02.6
傳動3.02.8
行駛穩(wěn)定性6.04.7
電子輔助5.05.0
行駛舒適性9.08.1
總分33.026.7
車輛性能總得分85.067.6
成本分值得分
售價13.04.8
質(zhì)保2.01.0
總分15.05.8
車輛總得分100.073.4

文章標(biāo)簽: AH-100評價體系 SUV試駕評測
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    6.80 40.51 9.20
    測試文章:甜品級配置 測試大眾途銳2.0TSI 銳翼版
    評測編輯-:

    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,我認(rèn)為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款,。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,有高級感,。2.0T發(fā)動機又快又省油,是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了,�,?紤]到價格,我沒什么可挑剔的。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳,。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看,,四缸還是微微差了些意思,如果是我,,我會毫不猶豫地選擇3.0T,。

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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,依舊是那個性能突出的一員,。雖然造型沒有過去那么虎實,,但仔細(xì)品味,它骨子里那股硬氣其實依舊存在,。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),又怎能說這個價錢花的不值得呢,?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味,。

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    測試文章:終極較量,!七款百萬級豪華SUV全面對比
    評測編輯-劉昱昕:

    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,,價格又是這個級別里相對比較便宜的,,品牌不算豪華,但也不跌面子,�,?傊褪歉鞣矫娑疾诲e,也不突出,,算是有不錯性價比的低調(diào)選擇,。

    評測編輯-張郁達:

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,,不過現(xiàn)如今它的賣點已經(jīng)不夠突出了,。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,,使用了17英寸“小”輪圈,,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格,整車行駛舒適性非常棒,,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,,在我們的實際測試中有超出預(yù)期的表現(xiàn),。在同級別中,相比豪華品牌產(chǎn)品,,途銳的品牌號召力要差一些,,不過性價比突出,適合偏理性的用戶,。

  • 途銳 2011款 3.0TSI Hybrid 閱讀測試文章
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    測試文章:“白來的”46馬力,?測試新途銳混合動力
    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率,然而誰都知道這是需要付出代價的,!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,,但問題是之前的動力足夠用了,或許換做轎車我還會接受,,問題是它是一款SUV,,真要撒野,我會擔(dān)心,。

    評測編輯-梁�,。�

    新途銳我承認(rèn)是個不錯的越野車,要豪華有豪華,,要越野有越野,,而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認(rèn)可,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機,,是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢,?如果不堵車,電動機就毫無意義了,,仍然是一款普通的途銳,。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬元,,或許有點不值得,。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來,公路和越野全能,,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用,。

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指導(dǎo)價:61.98萬
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