造型更年輕 測試2020款斯柯達(dá)昕銳1.5L
作為一臺家用車，昕銳(參數(shù)|詢價)的底盤調(diào)校整體都更偏重舒適性,。方向盤較為輕盈,，開著不費勁，而且車速起來后也不會感到很飄,。油門與加速踏板的響應(yīng)也很線性,，對于初次上手的駕駛者幾乎不需要磨合期。
懸架阻尼偏軟,，對于細(xì)碎顛簸可以過濾的很到位,。而在車輛駛過較大的坑洼時，也可以很好的拉住車身,，不至于產(chǎn)生過強(qiáng)的縱向拋離感,。然而偏軟的懸架在車速稍快并線時勢必會有較為明顯的側(cè)傾,，當(dāng)然作為家用車我們不能以性能車的角度去衡量它，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了,。
實測制動成績在40米出頭,，屬于合格范疇，并且多次測試后它的熱衰減現(xiàn)象不算很明顯,，整體發(fā)揮較為穩(wěn)定,。同樣由于懸架設(shè)定較軟的緣故，全力制動時車輛的點頭現(xiàn)象有些明顯,。
昕銳的隔音降噪表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,，在各個時速下的都低于我們的推薦值。雖然在時速120km/h的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速打到了2500rpm,，但主要噪音幾乎都來自于胎噪,，發(fā)動機(jī)的噪音抑制做的比較到位。
操控與行駛AH-100評分
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.2 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.6 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 22.6 |
總結(jié)：
新款昕動作為中期改款車型,，主要在外觀方面進(jìn)行了比較明顯的改動,。更為年輕、時尚的造型也為這款車注入了新的活力,。車輛總體符合大眾集團(tuán)旗下產(chǎn)品一貫穩(wěn)健的表現(xiàn),，是一臺兢兢業(yè)業(yè)的家用車。
| 斯柯達(dá)-昕銳-2020款 1.5L 自動舒適版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.5 |
| 配置 | 8.0 | 2.2 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 3.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.2 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 14.3 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.0 | 3.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 4.8 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 13.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.9 |
| 總分 | 33.0 | 22.6 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 50.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 8.8 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 9.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 60.2 |
然而昕動在競爭激烈的緊湊型車市場所要面臨的不僅是其它國產(chǎn)海外品牌的競爭,，還有應(yīng)對不少中國品牌的夾擊,，畢竟它們的售價區(qū)間都有一定的重合。而后者素來有著配置功能方面的優(yōu)勢,，外加目前渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普及,，昕銳面對的考驗可不小。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
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AH-100評價體系
緊湊型車試駕評測
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