●動力表現(xiàn)及加速測試：

　　軒逸(參數(shù)|詢價)和朗逸分別采用了1.6L和1.5L自然吸氣發(fā)動機,。乍一看軒逸多出的0.1L排量不太起眼，可數(shù)據(jù)上卻有23馬力和19�,！っ椎膬�(yōu)勢。對于不到1.3噸的整備質(zhì)量來說，這種差距是能感覺到的,，但沒到質(zhì)的區(qū)別,，這從后面的實測加速數(shù)據(jù)上能得到驗證。不過,，在實際駕駛過程中,，動力輸出的活躍度比數(shù)據(jù)和指標更能影響感受。需要說明的是,，朗逸為2018款 國V車型,，它的在動力參數(shù)上比在售的2019款 國VI車型多了3馬力、5�,！っ�,。官方0-100km/h加速時間快了1.4秒。

　　CVT變速箱的反應異常敏感,，特別愿意跟著油門的深入執(zhí)行變速指令,，并且在完成加速后松開油門的第一時間回到2000rpm以下，在動力響應和燃油經(jīng)濟性之間取得了平衡,。發(fā)動機,、變速箱和油門反映都特別有活力，只是受限于排量,，雖然反應積極,，但實際加速感并不強，兩車都是如此,。

　　但我必須吐槽的一點是,，油門響應太過靈敏，以至于開車時右腳要一直稍微勾著點勁,，很累,。尤其是起步時簡直神經(jīng)質(zhì)，稍不小心車子就會向前一竄,，紅綠燈起步時還好,，倒車時如果輕踩一下油門，車子也會突然向后一竄,，我就被嚇了一跳,。所以我在開軒逸時啟動后第一件事就是切換到ECO駕駛模式，這下油門就正常多了,，但是和其他車型相比依然靈敏,。

　　軒逸的變速箱邏輯清晰反應敏捷，任何時候都等積極完成“降擋”動作,，并且在完成加速松開油門的第一時間回到低轉(zhuǎn)速,，以保證燃油經(jīng)濟性。換擋桿后面的運動擋按鍵沒有明顯標識,，不熟悉的駕駛員可能難以發(fā)現(xiàn),。按下后變速箱會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右,，以獲得更飽滿的動力響應,。

　　朗逸在油門前一半的行程里,，發(fā)動機和變速箱的響應都是遲緩的。這很利于你在跟著緩慢的車流慢慢走,，也能讓起步過程變得相當舒適,。如果你用對待軒逸油門的方法開朗逸，那在起步時一定會招來后車的喇叭聲,。在行駛過程中,，變速箱也會把轉(zhuǎn)速一直保持在一千多點，并且相當不情愿降擋,。直到你把油門狠狠下,，發(fā)動機又會突然驚醒，變速箱隨即降擋沖上4000rpm開始向前沖,，總之,，由于太追求節(jié)油，它的動力系統(tǒng)表現(xiàn)的很沉悶,，動力釋放的也不夠跟腳,，不能隨心所欲。

　　朗逸太想替用戶省油了,，比如我在使用S擋駕駛時儀表盤時不時就會跳出對話框讓我切換回D擋以保證燃油經(jīng)濟性,。甚至在高速上窗戶開個縫巡航時，也會出現(xiàn)讓我關(guān)閉車窗的節(jié)油提示,。

● 0-100km/h加速測試：

　　軒逸的起步轉(zhuǎn)速在1800rpm左右,，起步動作并不兇猛，輪胎也沒有任何打滑跡象,。而由于沒有換擋的段落感,，加速過程也顯得比較平淡，但能感覺動力輸出的比較干爽順暢,，并且相對朗逸來說,，在中后段動力優(yōu)勢更加明顯。

　　朗逸2300rpm的起步轉(zhuǎn)速比軒逸高一些,，但即使關(guān)閉了電子牽引力控制系統(tǒng),，在起步瞬間系統(tǒng)仍然會介入一下，所以朗逸的起步動作同樣沒什么激情,，變速箱換擋速度還可以,，平順度不錯，最終由于動力上的劣勢,，破百用時比軒逸慢了將近1.5秒,，另外別忘了,，朗逸國VI車型的加速還會更慢。

●油耗測試：

　　兩車的燃油經(jīng)濟性都非常不錯,，油耗表現(xiàn)堪比小型車,。令我們欣慰的是朗逸，原以為它會比軒逸更費油一點,，但它在幾乎為了節(jié)油孤注一擲的標定策略下,，百公里平均油耗和軒逸打平。

● AH-100動力部分得分：