●底盤表現和剎車、麋鹿測試

　　軒逸的轉向動作很直接,，但緊跟著就會發(fā)現底盤反應有點滯后,。路感回饋什么的都過濾得比較干凈，指向性倒是準確,，讓人挺有信心,。

　　朗逸的轉向系統在高速時，力度沒有明顯增長，指向也相對模糊了一些,，再加上方向盤材質的影響,，轉向手感不如軒逸。但底盤對轉向動作的跟隨性明顯比軒逸更合拍,，也就是說它的底盤比軒逸更活躍,，更有動感。

　　軒逸的懸架是明顯的舒適性調校,，彈簧很軟,，善于過濾路面破損或粗糙的龜裂。輪胎扁平比較小,，所以路感也不算少,。但是遇到減速帶、井蓋下陷,、等需要用到懸架大動作的顛簸,，沖擊感會顯得生硬，主觀感覺是由于彈簧軟再加上行程不算長,，所以比較狼狽,。彈簧軟,，減振器阻尼匹配的挺到位,。高速巡航、快速變線,、甚至山路上都挺有安定感,。即使快速過彎時的側傾比朗逸更明顯，但車身沒什么多余的顫動和橫擺,，很貼服,、信心更足。

　　朗逸面對減速帶時比軒逸從容的多,，底盤顯得很厚實,，但細碎振動沒有軒逸過濾的那么干凈，質感更粗一點,。過彎時車身側傾也比軒逸小,。但減振器對多余振動的抑制能力不如軒逸，結果就是它開起來沒有軒逸那么好的路面貼服感,，尤其在長波路上,。所以再加上模糊的轉向，在山路上和高速匝道上駕駛時它給不了軒逸那么多的信心,。

● 制動測試：

　　軒逸在全力制動時車身姿態(tài)比朗逸保持的更好一點,。一方面是懸架行程沒那么長，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯。但由于軒逸配備的輪胎優(yōu)勢明顯,，最終制動距離明顯勝出,。

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● 噪音測試：

　　兩車在怠速和中低速行駛時,，車廂隔音效果都不錯，但在高速行駛時,，軒逸的底盤隔音比較一般,，相比之下朗逸的底盤隔音能力就要好上一些，另外,，兩車在高速時發(fā)動機的噪音都比較明顯,。

● 繞樁測試：

麋鹿測試：
　　我們的麋鹿測試項目按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行場地擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人,，車內空載,。

　　駕駛員是汽車之家評測導購組專業(yè)車手——王濤。測試流程從通過時速65km/h開始,，每5km/h為一個速度級逐漸增加,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級,，測試將終止,。

王濤評價：
　　軒逸的轉向比較靈敏，底盤反應雖然有點遲緩,，但對重心轉移的抑制能力出色,，能給人更強的信心，電子穩(wěn)定系統的介入也比較積極,；朗逸的電子穩(wěn)定系統的介入程度沒有軒逸那么多,，它更多是依靠底盤的機械素質來維持車輛循跡性。最終軒逸依靠電子穩(wěn)定系統和輪胎的優(yōu)勢,，在通過車速上高于朗逸,。

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● AH-100操控與行駛部分得分：

● AH-100總分：

● 總結：

　　隨著對比所有項目的結束,，通過圖片或是最終得分，大家都能看出是軒逸贏得了這場正面交鋒,。除了設計各花入各眼,，在配置、舒適度,、加速,、剎車等方面軒逸均擊敗了朗逸,，用實力將2019年壓自己一頭的銷量王挑落馬下。作為比朗逸晚一年上市的車型,，它有時間,，也可以更有針對性地對朗逸的軟肋發(fā)起攻擊，最終結果也算是在意料之中,。朗逸在各路對手陸續(xù)換代和輪番圍堵的攻勢下,，已經顯出了些許疲態(tài)，不過價格上的優(yōu)惠還是足以讓它保住銷量霸主的顏面,。所以我們的結論也隨之而來了,，如果預算相對充足，那么產品力更強的軒逸無疑是最佳選擇,，假如購車金額并不寬裕,，買優(yōu)惠力度更大的朗逸也肯定是個錯不了的選擇。

　　最后我們不妨猜測一下2020年的銷量冠軍會是誰,？雖然這個答案還需要8個多月的時間去解答,，但可以肯定的是，“二逸”之間的纏斗還將會繼續(xù),，而且會愈演愈烈,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒 視頻 王旻昊 麋鹿測試 王濤）

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