● 底盤(pán)結(jié)構(gòu)
中期改款不僅帶來(lái)了源自?shī)W迪RS家族的中網(wǎng)設(shè)計(jì),,運(yùn)動(dòng)版車(chē)型(頂配)還擁有首次來(lái)到國(guó)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)懸架,。除此之外四驅(qū)系統(tǒng)也下放到40 TFSI車(chē)型上,,這次的改款從底盤(pán)方面來(lái)說(shuō)還是有了不少的改進(jìn)。對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有一定追求的消費(fèi)者,,可以考慮未來(lái)上市的45 TFSI 運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。
● 運(yùn)動(dòng)底盤(pán)名副其實(shí)
升級(jí)到19英寸的輪圈還不算完,,35的扁平比簡(jiǎn)直就是在向跑車(chē)看齊,,輪胎規(guī)格與自家的TT RS車(chē)型完美一致。這樣一來(lái),,新款A4L(參數(shù)|詢價(jià))的路感將迎來(lái)新的時(shí)代,,盡管不算拳拳到肉,那可算是中型車(chē)中少有的底盤(pán)感受了,。不過(guò)還好的是,,減振器的調(diào)校還是兼顧了日常使用,否則這臺(tái)中型車(chē)瞬間將變身硬核性能車(chē),。但即便如此,,在日常駕駛時(shí)還是會(huì)對(duì)舒適性有些影響,。
轉(zhuǎn)向手感的提升也是顯而易見(jiàn)的。與動(dòng)力響應(yīng)性一樣,,也是全面覆蓋,,各個(gè)模式下的阻尼感都有加強(qiáng),哪怕是節(jié)能模式,。在隨角度,、隨速的增益方面,細(xì)膩程度也是同樣讓你有種開(kāi)的不是奧迪車(chē)型的錯(cuò)覺(jué),。在彎道中修正時(shí)有一定的底盤(pán)溝通感,,這是幾年前不敢相信的�,?墒�,,它又沒(méi)有過(guò)分的追求路感而丟失掉舒適性。畢竟,,駕駛中型車(chē)的消費(fèi)者并不希望自己的座駕是一位“話癆”,。
新款A(yù)4L能夠擁有如此“華麗的轉(zhuǎn)身”,真是讓大家意想不到,。盡管它可能弱化了一些動(dòng)力方面的爆發(fā)力,,但是更加可控的動(dòng)力輸出更能讓駕駛員有操控車(chē)輛的樂(lè)趣,底盤(pán)在提供不錯(cuò)的路感時(shí)又保證了該有的質(zhì)感和舒適性,,它也沒(méi)有因?yàn)槭褂肨T RS規(guī)格的輪胎就忘記自己還是一臺(tái)中型車(chē)的事實(shí),。它確實(shí)運(yùn)動(dòng)了,但它并不嚇人,。
● 剎車(chē)測(cè)試
既然擁有TT RS規(guī)格的高性能夏季胎,,那交出小于38米的剎車(chē)成績(jī)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Hχ苿?dòng)過(guò)程中給人的信心還是挺足的,,尤其是剎車(chē)后段的制動(dòng)力,。剎車(chē)踏板的腳感也適合,力度反饋始終穩(wěn)定,。
● 繞樁測(cè)試
繞樁測(cè)試中,充分體現(xiàn)出薄胎壁不易變形的優(yōu)勢(shì),,能夠提供出色的支撐性,。新款?yuàn)W迪A4L選用的高性能夏季胎,機(jī)械抓地力也足夠優(yōu)秀,。當(dāng)然不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放位置太靠近前方,,這也解釋了為何前中置車(chē)型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)更好的原因。
● 麋鹿測(cè)試
為了更全面的展示車(chē)輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),,我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖),,針對(duì)奧迪A4L 45 TFSI進(jìn)行測(cè)試,,測(cè)試車(chē)輛內(nèi)除駕駛員外,為空載模式,,油箱為滿油,。
由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤,。測(cè)試時(shí),,我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始,每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,,以此類(lèi)推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò),且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)(盡可能保證安全),,測(cè)試將終止,。作為運(yùn)動(dòng)健將級(jí)的奧迪A4L 45 TFSI在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有何種表現(xiàn)值得期待。
最終通過(guò)時(shí)速為77km/h,,車(chē)身的姿態(tài)和主觀駕駛的感受都表現(xiàn)出色,。尤其是底盤(pán)的支撐性,能夠明顯感覺(jué)到在保持車(chē)身姿態(tài)時(shí)又沒(méi)有把左右壓力傳遞到輪胎上,,并且在極限到來(lái)時(shí)車(chē)身在可控范圍之內(nèi),。四驅(qū)系統(tǒng)也保證了尾部的主動(dòng)性,而非靠慣性跟隨車(chē)頭,。
● 噪音測(cè)試
說(shuō)了這么多大輪圈和高性能胎的優(yōu)勢(shì),,到了噪音測(cè)試時(shí),,它的弊端就顯現(xiàn)了。哪怕在60km/h的時(shí)速下,,駕駛員都能明顯感覺(jué)到胎噪的存在,。同時(shí),,風(fēng)噪也會(huì)隨著速度的攀升隨之而來(lái),這也是為何新款A(yù)4L在80km/h,、120km/h的噪音值不理想的原因,。
● 總結(jié):
當(dāng)寶馬3系都越來(lái)越追求全面性時(shí),一臺(tái)豪華品牌中型車(chē)還有追求運(yùn)動(dòng)化的必要嗎,?況且它并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車(chē)型,,仿佛如此道來(lái)它更沒(méi)有追求運(yùn)動(dòng)化的必要了。但是奧迪A4L卻在中期改款之際把車(chē)型一分為二,,一邊運(yùn)動(dòng),,一邊豪華。運(yùn)動(dòng)版本的車(chē)型甚至有了奧迪RS家族式的前臉,,向TT RS看齊的輪胎尺寸,。拋開(kāi)這些“外在”升級(jí)之外,奧迪A4L在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)也完成了一次蛻變,。這樣的表現(xiàn)讓我不得不幻想,,如果奧迪A4沒(méi)有“L”會(huì)不會(huì)更加運(yùn)動(dòng)?當(dāng)然,,今天的它能兼顧舒適向運(yùn)動(dòng)化更邁進(jìn)一步是大部分人的福音,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 洪冰清 李喬辰)
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