● 動力系統(tǒng)

　　D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發(fā)動機(jī)被命名為上汽π（滿足國VI b排放標(biāo)準(zhǔn)）,，這臺發(fā)動機(jī)采用了兩級增壓器,，發(fā)動機(jī)在不同負(fù)載強(qiáng)度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價值,，對于發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的提升有明顯作用,。此外，還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開的方式降低了活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也降低了噪音,。

　　所謂的全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)其實就是廠家根據(jù)不同的路況，通過路試的結(jié)論標(biāo)定好的幾種扭矩輸出形式,。如果是“超硬核”的越野玩家還可以選裝分時四驅(qū)系統(tǒng),。變速箱的設(shè)定方面,，這臺變速箱在手動模式下不會自主升擋，以保證在低速擋位能有更強(qiáng)勁的扭力輸出,，應(yīng)對更復(fù)雜的越野路況,。

● 簡單越野體驗

　　D90 Pro的動力順出平順，油門調(diào)校靈敏,，雖然整車的尺寸不小,，但是開起來的感覺卻不笨重，即使在完成越野項目時也不會有絲毫的遲疑,。在試駕過程中,，出于安全考慮，現(xiàn)場不允許坡上停車,，所以在完成爬坡（約40°坡）的項目時并沒有感覺有什么難度,。

　　底盤整體的質(zhì)感比較緊實，懸架的支撐效果不錯,，有幾分韌勁,，對于路面上顛簸的處理也比較干脆,，行走在連續(xù)起伏路面時,，后懸架也沒有明顯多余的跳彈，不會有忽忽悠悠像開船一般的感覺,。采用了電子助力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)換來的是更為輕盈的轉(zhuǎn)向手感,，在日常城市交通環(huán)境下駕駛也不會感覺累,。

　　在進(jìn)行交叉軸項目時,，根據(jù)教練安排，將后差速鎖鎖止了,，面對這樣的挑戰(zhàn),，輕松通過,，后續(xù)體驗中,，我沒有鎖止后差速鎖，車輛一樣可以順利通過,。

　　D90 Pro的懸架行程比較長，離地間隙也夠,，所以面對炮彈坑的時候也更加從容,，不會輕易發(fā)生托底的現(xiàn)象,，輪間限滑效果出色，反應(yīng)迅速,，通過時也比較輕松,。

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　　現(xiàn)場還找來了兩位“對手”,，我體驗了哈弗H9。哈弗H9整體給人的感覺更加“緊繃”一點,，從底盤質(zhì)感到轉(zhuǎn)向手感再到油門踏板的感覺,，H9都要更“硬”一點，但是低扭的動力表現(xiàn),，還是D90 Pro更好,。好似籃球場上的運動員，H9就像是中鋒,，身大力沉,，動作雖然遲緩，但只要動作到位了,，那就是一定是有效動作,；而D90 Pro更像是一名大前鋒，表現(xiàn)更靈動,，“得分”的動作和手段也要更豐富一些,。越野試駕場地的各個項目設(shè)置都比較簡單，兩臺車都能夠輕松通過,，所以在這項比拼中無法分出絕對的優(yōu)劣,。

● 總結(jié)

　　上汽MAXUS D90 Pro(參數(shù)|詢價)是一臺關(guān)注度比較高的車，這一點從汽車之家論壇的火熱程度就可以窺得一二,。通過蜘蛛智選功能,，用戶可以擁有高度的“自主權(quán)”，這無疑是一件好事,。短暫的場地試駕并不能對這臺車有多么深的駕駛體會,，但是就場地內(nèi)的測試項目來說，沒有哪個能難得住D90 Pro,，這也能證明D90 Pro的越野能力確實不俗,。下周，我們將迎來D90 Pro的測試車,，到時候我們會把它拉到汽車之家專業(yè)的實地越野場地進(jìn)行AH-100越野測試,，到時候看看它的“真實力”到底如何。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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