非典型電動(dòng)車試保時(shí)捷Taycan Turbo S

周尤

2020年04月08日 02:41 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●非典型三電

　　從官方數(shù)據(jù)上看，Turbo S及Turbo車型所搭載的永磁同步電機(jī)有著相同的輸出功率,，兩者的區(qū)別在于超增壓模式下的動(dòng)力輸出水平,。簡(jiǎn)單來說,，兩款車有著相同的電機(jī)本體,，但控制器不同，所以在超增壓模式下的最大輸出功率有高低之分,。但我并不想用前菜和主菜的關(guān)系來形容Turbo和Turbo S,，因?yàn)閱伟裈urbo車型拿出來，也沒幾個(gè)對(duì)手。

　　關(guān)于Taycan Turbo S和Turbo車型的三電系統(tǒng),，我就不多廢話了,，因?yàn)槿粘＾k公就坐我旁邊的舒寧，那位狂熱額的波子粉已經(jīng)寫了一篇相當(dāng)詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)文章,，鏈接在下方,，自取吧。此刻我要做的是趕緊鉆進(jìn)Taycan Turbo S的駕駛座,，老司機(jī)要開車了,！

●非典型駕駛

　　Ok，駕車駛出PEC的“維修區(qū)”,，坐在副駕的駕駛教練就開始“嘮叨”：要循序漸進(jìn)的踩電門，千萬不要猛踩,。嗯,，這個(gè)我懂，畢竟現(xiàn)在我的右腳下,，蘊(yùn)藏著我從未擁有過,、感受過一分一秒的1050N·m扭矩。在今天之前,，坐在一臺(tái)扭矩過千的車?yán)�,，手握方向盤，這樣的場(chǎng)景在與周公聊天時(shí)都未曾出現(xiàn)過,。

　　Range（長(zhǎng)續(xù)航）,、Normal（普通）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Sport Plus（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）四種駕駛模式,，無論哪一種模式下猛踩電門都不是鬧著玩兒的,，尤其是運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，猛踩電門后的推背感可以用“被人飛踹”來形容,。另外Taycan Turbo S的起步控制系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下都可以被激活,，方法和其他保時(shí)捷車型無異。說來有些慚愧,，Taycan Turbo S是我入行這么多年來,，第一臺(tái)可能帶我跑進(jìn)3s的那臺(tái)車，只可惜這次受場(chǎng)地限制,，我們沒能進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試,。

　　其實(shí)在Taycan(參數(shù)|詢價(jià))正式發(fā)布之前，曾經(jīng)做過彈射起步的測(cè)試,，連續(xù)26次彈射起步性能不衰減,，我也很想彈射26次，但是身旁的駕駛教練,，緊湊的試駕時(shí)間還有我的同事都不會(huì)讓我這么干,。不過僅僅一次的強(qiáng)大g值,，就足以讓我回想起曾經(jīng)坐在一臺(tái)開放式座艙的賽車?yán)铮^頸很難移動(dòng)的感覺,。當(dāng)然Taycan Turbo S不會(huì)達(dá)到這種程度,，畢竟是一臺(tái)足夠舒適的四門轎車。但在200萬元以下的市場(chǎng)里,，也沒幾款車能讓我回憶起幾年前的那個(gè)感覺了,。也許你會(huì)說特斯拉Model S吧。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)的最大回收功率能夠達(dá)到265kW,，一些輕微的制動(dòng)根本不需要?jiǎng)x車系統(tǒng)的參與,，PCCB表示“既生瑜何生亮”，沒辦法,，誰讓車尾貼著Turbo S呢,。而且動(dòng)能回收與剎車系統(tǒng)之間的配合相當(dāng)默契，那線性的剎車腳感讓你根本不知道兩者到底是誰在工作,。

　　如果說在長(zhǎng)續(xù)航模式下,，松開電門后車輛像是在空擋滑行，那在運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下,，就是帶擋滑行,。近乎燃油車的駕駛風(fēng)格，是Taycan Turbo S給自己打上的標(biāo)簽,，而在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下那種帶擋滑行的感覺,，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。對(duì),，在一臺(tái)純電動(dòng)車上,，保時(shí)捷甚至把燃油車的特性都給你做出來了，啊……你們斯圖加特的套路太深了,，我要回慕尼黑（手動(dòng)狗頭保命）,。

　　自適應(yīng)空氣懸架的另一個(gè)好處就是可以調(diào)節(jié)底盤高度，在出入地庫等車速不超過30km/h的情況下,，可將底盤升高20mm以防拖底,；當(dāng)車速達(dá)到或超過90km/h，車身高度自動(dòng)降低10mm,，當(dāng)車速達(dá)到180km/h時(shí),，車身自動(dòng)降低22mm；在長(zhǎng)續(xù)航模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式中,，底盤始終位于降低22mm的最低位置,，以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　最后還有一點(diǎn)，聲音,。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī),，電動(dòng)車在低速行駛時(shí)是需要發(fā)出聲音來提示周遭行人的，當(dāng)Taycan Turbo S從身邊駛過,，給路人的感覺有些像只開了10%音量的911,。其實(shí)坐在Taycan Turbo S車?yán)锊攀亲钕硎艿模驗(yàn)闃?biāo)配了電子跑車音效功能,，當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)時(shí)該功能自動(dòng)打開,，亦可在其他模式下手動(dòng)開啟。開啟后車內(nèi)的聲音猶如在駕駛宇宙飛船,，路邊社消息稱,，Taycan Turbo S和星球大戰(zhàn)使用的是同款音效。

●非典型充電

　　保時(shí)捷Taycan的充電也有科技加持,，那就是800V電壓充電技術(shù),。不過現(xiàn)階段保時(shí)捷的800V充電樁還都處在調(diào)試或安裝階段，而且在使用國(guó)標(biāo)插頭后,，最大充電電流被限制在250A,，所以雖然相比國(guó)內(nèi)普遍的400V電壓充電系統(tǒng)要來的高效,，但想真正感受保時(shí)捷800V電壓充電技術(shù)的便利,，應(yīng)該還需等待升高電流上限的時(shí)日。

　　如果以交流電,、22kW的充電功率為Taycan Turbo/Turbo S充電的話,，充滿電的最大時(shí)長(zhǎng)約4-5個(gè)小時(shí)。目前保時(shí)捷已經(jīng)開展了與第三方充電網(wǎng)絡(luò)的合作與整合（包括國(guó)家電網(wǎng),、特來電,、星星充電），未來幾個(gè)月內(nèi),，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的絕大多數(shù)充電樁都能夠?yàn)門aycan充電,，用車便利性會(huì)得以提高。而在本次試駕中未被提及的續(xù)航里程,，待我們拿到試駕車之后為大家實(shí)測(cè),。

●非典型漂移

　　放一個(gè)小彩蛋吧，Taycan Turbo S不僅跑得非�,？�,，還能在低摩擦路面上定圓漂移。想看Taycan Turbo S試駕視頻的朋友,，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家,。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)一開始我想的文章標(biāo)題是“頭頂光環(huán)”，畢竟Taycan是保時(shí)捷“九年磨一劍”的作品,，頂著品牌的光環(huán),，還有Turbo的大名。但寫著寫著,，我又發(fā)現(xiàn)它打破了此前市場(chǎng)上,，那么多純電動(dòng)車所形成的定式。外觀未必要有新能源標(biāo)識(shí),，內(nèi)飾不用過度簡(jiǎn)潔,，燃油車般的駕駛風(fēng)格，悅耳的模擬聲,，最后,，充電一定要快。以上,，就是非典型的保時(shí)捷Taycan Turbo S,，雖然即便不選裝的售價(jià)也不便宜，但如果您有購(gòu)買實(shí)力的話,，真的不會(huì)失望,。

　　最后再稍微擴(kuò)展一下之前歪樓的內(nèi)容，電動(dòng)方程式Formula E中的“E”,，簡(jiǎn)單來看是代表著“Electric”,，但更深層的含義其實(shí)是“Evolution”，也就是進(jìn)化,，所以我也猜想保時(shí)捷推出Mission E概念車,，不僅僅是“Electric”這么簡(jiǎn)單。（圖/文/攝汽車之家周尤）