[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年3月零跑品牌首次出現(xiàn)在公眾視野，兩年后他們的首款產(chǎn)品S01正式上市，定位純電動雙門四座轎跑的它憑借獨特的設(shè)計理念引發(fā)了很多討論，有的人說它不落俗套,、久看不膩，也有人表示欣賞不來,，但不管怎么樣，S01確實讓中國消費者記住了零跑這個品牌,，在某種程度上,，這也是一種成功。

　　今天,，我試到了零跑的第二款產(chǎn)品——零跑T03(參數(shù)|詢價),，這款純電動微型車基于零跑T平臺打造，核心競品鎖定為歐拉R1,、奇瑞eQ1,、北汽新能源EC3等車型。此前,，我的同事對T03做過詳細的靜態(tài)體驗,，它在配置、空間,、續(xù)航等方面它都展現(xiàn)出了很強的競爭力（點擊鏈接查看）,，接下來我就帶大家看看在駕駛層面，它是否具備跟競品掰掰手腕的實力,？[注：試駕車為PP階段車型（量產(chǎn)前小批量生產(chǎn)階段）,，非最終量產(chǎn)版。]

● 駕駛感受比較輕松

　　按照慣例,，還是先介紹下這款車動力方面的基礎(chǔ)信息,。本次試駕的長續(xù)航版零跑T03使用的是37.1kWh的寧德時代NCM811電芯，能量密度達到了171Wh/kg,，得益于此,，該車NEDC續(xù)航里程可達到403km，處于同級別領(lǐng)先的水平,。使用快充,，理論上只需要0.36個小時就可以從30%充電至80%，充電效率挺高,。該車的電機最大功率為55kW,，峰值扭矩為155N·m。

　　說實話,，初試零跑T03前,，我對它的駕駛感受并不抱太高期望。原因有二，首先,，零跑是一個新的汽車品牌,，造車經(jīng)驗不多；其次,，受限于成本,，這個價位的純電動微型車整體駕駛素質(zhì)都不高。當我真正開動零跑T03后發(fā)現(xiàn),，整體感覺都還不錯,，甚至有點兒小驚喜。該車營造出了輕松的駕駛氛圍,，輕巧靈活的轉(zhuǎn)向和緊湊的車身讓你在狹窄的城市道路中穿梭時毫無壓力,。

　　這款車的轉(zhuǎn)向分為舒適、標準和運動三級,，舒適和標準模式都比較輕盈,，運動會略微加重，這三種模式下,，轉(zhuǎn)向手感都還算自然,，開起來不會有生澀和阻尼明顯不均勻的感覺。

　　動力是不需要擔心的,，城市里開起來游刃有余,，加速超車基本沒什么壓力，在封閉道路我試了下試駕車的極速,，可以開到110km/h左右,，具體數(shù)值等我們拿到量產(chǎn)版試駕車會再進行測試。零跑T03擁有經(jīng)濟,、標準和運動三種駕駛模式,，能量回收力度是跟駕駛模式綁定的。經(jīng)濟模式下,，能量回收力度最強,，駕駛過程中松開加速踏板，能明顯察覺到減速感,。標準和運動兩種模式下,，能量回收力度基本一致，都要弱于經(jīng)濟模式,，在車速50km/h以上松開加速踏板,，它的感受跟傳統(tǒng)意義上的燃油車無異，都能很自然地滑行,，當車速降到50km/h以下時,，會感覺能量回收力度逐漸增強,。

　　經(jīng)濟模式下，動力輸出比較平緩,，切換至運動模式,，動力輸出會變得更積極，但無論哪種駕駛模式,，踩下零跑T03的加速踏板,，動力輸出都會有短暫的延遲，這個設(shè)定跟很多其他純電動車不同,，我覺得可以再靈敏一些,。

　　不足方面，我覺得零跑T03的隔音表現(xiàn)相對一般,，低速行駛過程中總能聽到很明顯的電機工作聲音，對于駕乘者都會有一定影響,，希望廠商能夠針對這方面進行優(yōu)化,。底盤表現(xiàn)基本符合預(yù)期，行駛在常規(guī)的城市鋪裝路面,，舒適性有保證,。這款車的座椅填充物比較硬，如果能再軟點兒,，相信整體還會更舒服些,。懸架能夠處理掉大多數(shù)顛簸，但跟競品一樣,，在壓過大的坑坎時,，都會感覺不夠從容淡定。

　　不過遺憾的是之前一直宣傳的L2級輔助駕駛系統(tǒng),，目前還在調(diào)試階段,，需要等到大概9月份通過OTA升級實現(xiàn)，目前情況是硬件已配備,，軟件在路上,。