[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年3月零跑品牌首次出現(xiàn)在公眾視野，兩年后他們的首款產(chǎn)品S01正式上市，定位純電動雙門四座轎跑的它憑借獨特的設計理念引發(fā)了很多討論,，有的人說它不落俗套,、久看不膩，也有人表示欣賞不來,，但不管怎么樣，S01確實讓中國消費者記住了零跑這個品牌,，在某種程度上,，這也是一種成功。

　　今天,，我試到了零跑的第二款產(chǎn)品——零跑T03(參數(shù)|詢價),，這款純電動微型車基于零跑T平臺打造，核心競品鎖定為歐拉R1,、奇瑞eQ1,、北汽新能源EC3等車型。此前,，我的同事對T03做過詳細的靜態(tài)體驗,，它在配置、空間,、續(xù)航等方面它都展現(xiàn)出了很強的競爭力（點擊鏈接查看）,，接下來我就帶大家看看在駕駛層面,，它是否具備跟競品掰掰手腕的實力？[注：試駕車為PP階段車型（量產(chǎn)前小批量生產(chǎn)階段）,，非最終量產(chǎn)版,。]

● 駕駛感受比較輕松

　　按照慣例，還是先介紹下這款車動力方面的基礎信息,。本次試駕的長續(xù)航版零跑T03使用的是37.1kWh的寧德時代NCM811電芯,，能量密度達到了171Wh/kg，得益于此,，該車NEDC續(xù)航里程可達到403km,，處于同級別領先的水平。使用快充,，理論上只需要0.36個小時就可以從30%充電至80%,，充電效率挺高。該車的電機最大功率為55kW,，峰值扭矩為155N·m,。

　　說實話，初試零跑T03前,，我對它的駕駛感受并不抱太高期望,。原因有二，首先,，零跑是一個新的汽車品牌,，造車經(jīng)驗不多；其次,，受限于成本,，這個價位的純電動微型車整體駕駛素質都不高。當我真正開動零跑T03后發(fā)現(xiàn),，整體感覺都還不錯，甚至有點兒小驚喜,。該車營造出了輕松的駕駛氛圍,，輕巧靈活的轉向和緊湊的車身讓你在狹窄的城市道路中穿梭時毫無壓力。

　　這款車的轉向分為舒適,、標準和運動三級，舒適和標準模式都比較輕盈,，運動會略微加重,，這三種模式下，轉向手感都還算自然,，開起來不會有生澀和阻尼明顯不均勻的感覺,。

　　動力是不需要擔心的,，城市里開起來游刃有余，加速超車基本沒什么壓力,，在封閉道路我試了下試駕車的極速,，可以開到110km/h左右，具體數(shù)值等我們拿到量產(chǎn)版試駕車會再進行測試,。零跑T03擁有經(jīng)濟,、標準和運動三種駕駛模式，能量回收力度是跟駕駛模式綁定的,。經(jīng)濟模式下,，能量回收力度最強，駕駛過程中松開加速踏板,，能明顯察覺到減速感,。標準和運動兩種模式下，能量回收力度基本一致,，都要弱于經(jīng)濟模式,，在車速50km/h以上松開加速踏板，它的感受跟傳統(tǒng)意義上的燃油車無異,，都能很自然地滑行,，當車速降到50km/h以下時，會感覺能量回收力度逐漸增強,。

　　經(jīng)濟模式下,，動力輸出比較平緩，切換至運動模式,，動力輸出會變得更積極,，但無論哪種駕駛模式，踩下零跑T03的加速踏板,，動力輸出都會有短暫的延遲,，這個設定跟很多其他純電動車不同，我覺得可以再靈敏一些,。

　　不足方面,，我覺得零跑T03的隔音表現(xiàn)相對一般，低速行駛過程中總能聽到很明顯的電機工作聲音,，對于駕乘者都會有一定影響,，希望廠商能夠針對這方面進行優(yōu)化。底盤表現(xiàn)基本符合預期,，行駛在常規(guī)的城市鋪裝路面,，舒適性有保證。這款車的座椅填充物比較硬，如果能再軟點兒,，相信整體還會更舒服些,。懸架能夠處理掉大多數(shù)顛簸，但跟競品一樣,，在壓過大的坑坎時,，都會感覺不夠從容淡定。

　　不過遺憾的是之前一直宣傳的L2級輔助駕駛系統(tǒng),，目前還在調試階段,，需要等到大概9月份通過OTA升級實現(xiàn)，目前情況是硬件已配備,，軟件在路上,。