發(fā)動機沿用了三缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機,，輸出136馬力/5500rpm，峰值扭矩230�,！っ�/1750-3500rpm,。變速箱則是與海外車型不同，沒有采用8速手自一體變速箱,，而是配備了一臺6速雙離合器變速箱,。

　　由于客觀情況限制，我們此次只能在園區(qū)內(nèi)的道路進行簡單試駕,，因此試駕部分的內(nèi)容我們只與您簡單分享下第一接觸的感受,，至于更深度的試駕心得以及測試成績，稍后2008試駕車到來后,，我們會第一時間與各位網(wǎng)友分享,，還請見諒。

　　首先我相信您一定很關(guān)注這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動力組合感受,，它給我的第一印象很簡單——有力道,、很輕快。車輛動力儲備其實對于這樣的小型SUV來說,，確實夠用,，開起來不肉，起步時的反應也很靈敏,，這一點相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些,。另外油門踏板前半段的行程與動力銜接的很緊密，既踩既有的感覺,，所以動力輸出能感覺到挺輕快,。

　　而關(guān)于振動方面呢？確實三缸機頻繁提這個問題有些沒意思，但確實這是許多用戶關(guān)心的問題,。針對我們的體驗感受來講,，車輛在起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進切換的那一瞬間,，發(fā)動機,、油門踏板以及座位底部會有些許高頻振動出現(xiàn)，而且這種感受只有變速箱1擋時會出現(xiàn),。一旦車輛轉(zhuǎn)速提升至1擋1300rpm以上,，這種振動感就消失了。

　　6速雙離合器變速箱最大的亮點在于換擋速度,，確實這一點也相較于海外的8AT變速箱更聰明一些,，另外針對低速行駛環(huán)境來說，我們簡單的試駕中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題,。但在這個問題上我們暫時保留意見,，因為涉及更復雜的城市工況行駛后,，我們認為再下定論更合理,。

　　車輛駕駛起來會有一種小巧和靈敏感，雖然這與車身大小有著不可分割的關(guān)系,，但另一方面也是源自于車頭的靈敏反應,。全新2008的車頭響應比較快，甚至某些情況會有些“賊”,，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關(guān),，轉(zhuǎn)向的響應快速而直接，像極了新一代的標致旗下產(chǎn)品,。當然,，轉(zhuǎn)向手感也有些弊端，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段的虛位較明顯,，但中后段就不一樣了,。

　　最后懸架以及底盤部分，我的印象可以感覺到車身很整,，懸架的整體設(shè)定風格還是偏硬朗一些,，路感的回饋會比德系、美系小型SUV更多,，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協(xié),，但就像標致旗下的許多新產(chǎn)品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”,，相對更原汁原味,，但中國消費者似乎不太愛買單。

全文總結(jié)：

　　外觀酷、車身尺寸增大,、儲物空間好是全新2008不可否認的優(yōu)點,，最起碼這個造型是get到我的點了，確實設(shè)計的耐看,。1.2T+6速雙離合器變速箱的動力系統(tǒng)城市代步?jīng)]問題,，但使用感受確實會讓人糾結(jié)一些，低速振動的問題不可避免,。另外車輛偏歐洲的調(diào)校還原了更多行駛路感,，對于喜歡有些激情的消費者來說是好事兒，但對于追求舒適性的消費者可能就要猶豫一下了,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 孔晨星）

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