[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  將時(shí)間撥回2017年下半年，Polestar極星,，這個(gè)曾經(jīng)代表著沃爾沃高性能系列的子品牌從沃爾沃獨(dú)立出來(lái),，并走上了電氣化道路。雖然動(dòng)力來(lái)源有所改變,，但“高性能”的核心不變,。隨著時(shí)間再向后推移,，Polestar極星也已經(jīng)有了兩款產(chǎn)品,，Polestar 1和Polestar 2,，車名含義簡(jiǎn)單易懂，且相比于價(jià)格高高在上的Polestar 1，Polestar 2就親民太多了,。

　　我們汽車之家去年曾受邀在海外對(duì)Polestar 2進(jìn)行了試駕,，其實(shí)當(dāng)時(shí)的那臺(tái)試制車，和今天我要體驗(yàn)的這臺(tái)Polestar 2均來(lái)自同一個(gè)工廠,。上個(gè)月的實(shí)拍文章,，不知道大家還沒(méi)有印象，文中的那臺(tái)黑色Polestar 2也在本次試駕活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng),，至于原因,，后面您就知道了。

　　相信很多朋友在看過(guò)Polestar 2之后,，會(huì)對(duì)其Cross的外觀造型印象深刻,，畢竟Polestar 2傳承了沃爾沃Concept 40.2概念車的設(shè)計(jì)，而沃爾沃,，又經(jīng)常會(huì)搞這種Cross的外觀,，比如目前在國(guó)內(nèi)能看到的就有V90 CC和V60 CC，還有當(dāng)年沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)的S60 CC,。除了沃爾沃和Polestar極星之外,，還有一些品牌在做這類三廂Cross車型，這里就不多展開了,。（注：此次試駕車輛依然是試制車）

　　至于那臺(tái)黑色的Polestar 2出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的原因,，很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗�選裝了Nappa真皮內(nèi)飾而未選裝性能套件,，所以今天它的身份只是一臺(tái)展車,。其實(shí)在這個(gè)性能套件中，并不包含造型很有攻擊性的前后包圍等組件,，從外觀能看到的只有專屬的輪圈和“瑞典金”的剎車卡鉗,。

　　如果說(shuō)Polestar 1的內(nèi)飾只是將方向盤上的車標(biāo)從沃爾沃換成了Polestar極星，那么Polestar 2的內(nèi)飾已經(jīng)將沃爾沃的家族內(nèi)飾風(fēng)格弱化了不少,，雖然那個(gè)方向盤還是我們熟悉的樣子,。整個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)基本脫離了沃爾沃的風(fēng)格，不過(guò)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì),，感覺(jué)還是帶著北歐的絲絲冷風(fēng)。

　　其實(shí)儀表臺(tái)上部還是使用搪塑工藝,，Nappa和Weave Tech材質(zhì)主要運(yùn)用于座椅的包裹面料和部分門板上的覆蓋面料,，如果您需要座椅通風(fēng)功能的話，那就必須得選擇Nappa真皮材質(zhì)了,，因?yàn)榭梢源蚩�,。此前Polestar極星的CEO托馬斯·英格拉特先生曾表示真皮并不代表豪華，不信？點(diǎn)我去看看,。

　　想了解這套車機(jī)系統(tǒng)的朋友,，可以翻看我們此前的文章。（↓傳送門）

　　其實(shí)除了“瑞典金”的安全帶和Brembo卡鉗,，以及專屬造型的輪圈,，在價(jià)值4.2萬(wàn)元的性能套件中，更加超值的是和Polestar 1同款,、22段可調(diào)的Öhlins減振器,，所以這就是為什么這臺(tái)白色的Polestar 2會(huì)成為今天試駕活動(dòng)的主角。

●車內(nèi)空間

　　Polestar 2的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò),，前排乘客的頭部空間很寬裕,，后排相對(duì)緊湊了一些（Ps：小姐姐好高）。不過(guò)后排地板中間的凸起很高,，雖然沒(méi)有傳動(dòng)軸的存在,，但電池組還是侵占了一些車內(nèi)的乘坐空間。

　　掀背設(shè)計(jì)為Polestar 2帶來(lái)了不錯(cuò)的裝載能力,，后排座椅靠背可按4/6比例單獨(dú)或整體放倒,，且放倒后與后備廂地板在同一平面上，日常裝載大件物品會(huì)很方便,。此外在后備廂地板下有隱藏的儲(chǔ)物空間,，隨身行李還可放置在前行李廂內(nèi)。這些都在之前的實(shí)拍文章中有所提及,。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　Polestar 2在前后軸上各安置一個(gè)雙永磁同步電機(jī),，兩個(gè)電機(jī)可輸出的最大功率和最大扭矩同為150kW和330N·m，所以綜合最大功率為300kW,，綜合扭矩660N·m,。目前官方給出的電池容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為450km,，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，只能說(shuō)及格吧。

●場(chǎng)地體驗(yàn)

　　起步加速快,，這已經(jīng)是大家對(duì)純電動(dòng)汽車的共同認(rèn)知了,，Polestar 2自然也不例外，畢竟補(bǔ)貼前的售價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元,，如果再選裝個(gè)性能套件,，就45萬(wàn)了，總得在性能上有點(diǎn)兒表現(xiàn),。雖然目前官方只給了一個(gè)4.7s的“目標(biāo)0-100km/h加速時(shí)間”,，但從這個(gè)加速水平來(lái)看,，已經(jīng)和我之前測(cè)試的沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)相當(dāng)了，誒,？售價(jià)好像也差的不多,。

　　前文也說(shuō)了，Polestar 2的性能套裝里包含了和Polestar 1同款的Öhlins DFV雙流閥減振器,，可手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬,，這在同級(jí)車型，或者說(shuō)同價(jià)位車型中可是獨(dú)一份,。不過(guò)在Polestar 2上,，減振器調(diào)節(jié)旋鈕的位置有些隱蔽，不如Polestar 1那么方便,。

　　這套22段可調(diào)的Öhlins減振器可調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了50%,，也就是在25%--75%的這個(gè)區(qū)間內(nèi)來(lái)調(diào)節(jié)懸架硬度。Polestar極星也有三個(gè)建議的減振設(shè)定,，分別是日常模式（Normal）的前8后8,，賽道模式（Track）的前1后3，以及舒適模式（Comfort）的前18后20,。

　　如果不選裝性能套件的話,，Polestar 2的懸架設(shè)定會(huì)是偏舒適的取向，不過(guò)這次活動(dòng)那臺(tái)黑色的Polestar 2只是負(fù)責(zé)做一個(gè)安靜的“美男子”,，有些遺憾,。再說(shuō)回Öhlins減振器，在我的同事試駕了Polestar 1之后,，就對(duì)其大加贊賞,。確實(shí)，在經(jīng)過(guò)活動(dòng)場(chǎng)地中設(shè)置的減速帶時(shí),，懸架表現(xiàn)如快刀斬亂麻一般,，DFV雙流閥功不可沒(méi)。

　　Polestar 2沒(méi)有配備類似起步控制的功能,，所以想要達(dá)到彈射起步的目的,，就關(guān)掉蠕行功能，再一腳“地板電”就好,。Brembo剎車的表現(xiàn)很棒,，在日常駕駛中可能無(wú)法完全體現(xiàn)出它的全部?jī)r(jià)值，但加上那套Öhlins減振器,，原廠的Polestar 2就能帶您下賽道遛遛,。這次受限于場(chǎng)地及活動(dòng)安排，我沒(méi)法對(duì)Polestar 2進(jìn)行加速和剎車測(cè)試,，希望能早點(diǎn)拿到測(cè)試車,。

　　Polestar 2有運(yùn)動(dòng)駕駛模式，但因選裝了性能套件,，所以開啟運(yùn)動(dòng)模式只是關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)而已,。懸架軟硬掌握在自己手里，動(dòng)能回收強(qiáng)度和轉(zhuǎn)向力度也都能在中控里自行選擇想要的設(shè)定,。另外Polestar 2將動(dòng)能回收改稱為“單踏板駕駛”,，字面意思很好理解了。

　　轉(zhuǎn)向力度同樣分三擋：輕,，標(biāo)準(zhǔn),，重。其實(shí)就我而言,，“重”的轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)兒“名不副實(shí)”,，因?yàn)椴⒉凰愫艹粒�與標(biāo)準(zhǔn)力度的差距不是很明顯,。切換至“輕”,，能夠感覺(jué)出與前兩者之間的力度差別，日常挪車省勁兒,，但還是更推薦使用“標(biāo)準(zhǔn)”或“重”,。　　

　　最后附上這次試駕活動(dòng)的小視頻,，初次拍攝,，還請(qǐng)大家輕拍。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

●編輯點(diǎn)評(píng)

　　受限于一些客觀因素,，這次與大家分享的內(nèi)容可能不是很全面，還請(qǐng)諒解,。不過(guò)在有限的時(shí)間里,，這臺(tái)Polestar 2留給我的印象還不錯(cuò)，在駕駛與性能層面,，堅(jiān)持了燃油車的那份傳統(tǒng),，尤其是那套Öhlins減振器，雖說(shuō)調(diào)節(jié)不是那么的方便,，但這種“我的懸架我做主”的感覺(jué)在同級(jí)別車型中還是沒(méi)有的,，如果預(yù)算足夠，性能套件是非常推薦的,。而在設(shè)計(jì)與車機(jī)交互等方面,，又有著Polestar極星品牌自己的創(chuàng)新。

　　根據(jù)目前的信息,，Polestar 2將在年中開始正式交付,，我也想早點(diǎn)拿到測(cè)試車,，看看Polestar 2的實(shí)際續(xù)航能力，還有它能不能達(dá)到那些定下的“目標(biāo)”,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	41.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Polestar
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	660
電動(dòng)機(jī)(Ps)	408
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4606*1859*1482
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.53
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.4
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	407
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
長(zhǎng)度(mm)	4606
寬度(mm)	1859
高度(mm)	1482
軸距(mm)	2735
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	151
接近角(°)	15
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	440-1130
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.27
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	300
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	660
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450
電池能量(kWh)	71
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Polestar 2 2020款 首發(fā)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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