● 動力組合：

　　新款ES8(參數(shù)|詢價)對電機組合以及電池組進行了調整,，采用了160kW永磁同步前電機和240kW感應異步后電機，最大功率544馬力,，峰值扭矩725�,！っ住�

　　電池組則提供70kWh,，84kWh以及100kWh三種可供選擇,，對應NEDC續(xù)航里程分別為415km，485km以及580km,。值得一提的是,，老款車型也同樣支持付費換裝100kWh電池組，更換后的NEDC續(xù)航里程達到500km。

● 場地試駕：

　　在場地試駕環(huán)節(jié)中,，主辦方為我們準備了加速制動,、繞樁、麋鹿測試,、通過連續(xù)減速帶以及滑輪組等項目來體驗新款ES8的各項表現(xiàn)。

　　新款ES8由于更換了電機,，因此峰值扭矩相比老款車型的840�,！っ子兴�下降，官��0-100km/h加速時間由原先的4.4秒增加到了4.9秒,，但不管怎樣依然是“4秒俱樂部”成員,。而在全力加速時的感官體驗上實則也很難體會出這0.5秒的差異。而得益于來自Brembo的制動系統(tǒng),，100-0km/h的官方制動成績?yōu)?3.8米,。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，當車輛設置為運動模式后,，空氣懸架的阻尼會調節(jié)的更硬一些,，從而為車身帶來強有力的支撐。作為一臺整備質量超過2.4噸的電動車,，ES8在繞樁時的表現(xiàn)可謂相當不錯了,，側傾幅度并不算大，而且整車循跡性很好,，相當靈活,。

　　麋鹿測試環(huán)節(jié)主要考驗的是轉向的靈敏度以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出于安全考慮測試車速并沒有超過60km/h,，并且相對較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度,。實際測試時也沒有給車輛帶來很大的考驗，側傾同樣抑制的不錯,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當及時,，車尾并不會出現(xiàn)多余的擺動。

　　連續(xù)通過減速帶的環(huán)節(jié)中,，首先把車輛設置為舒適模式,，在時速50km/h左右通過減速帶實則已經是比較快的速度了。懸架對連續(xù)的顛簸能夠化解的相當?shù)轿�,，在車外觀察整個車身相當平穩(wěn),，要知道我們試駕的車輛配備的可是21英寸的輪圈。

　　最后是滑輪組脫困,，配備前后電機的電動車在此項目中往往也都較有優(yōu)勢,。不像傳統(tǒng)燃油車型需要通過機械結構的四驅系統(tǒng)實現(xiàn)脫困，電動車僅需要通過傳感器監(jiān)測到有車輪打滑，隨后讓具有附著力的車輪輸出動力即可,。實際體驗下來也同樣如此,，車輪只出現(xiàn)了短暫的打滑后便能自動分配動力，整個脫困過程相當迅速,。

● 道路試駕：

　　道路試駕環(huán)節(jié)中的線路并不長,，主要體驗了新款ES8在城市路況下的表現(xiàn)。首先是給我印象很深的是動力調校部分,，雖然這是一臺動力強勁的電動車,，但加速踏板的初段響應并沒有特別靈敏，這或許是出于安全考慮,，車輛動態(tài)的可控性很好,，對于初次上手的用戶很友好。

　　底板部分的調校也正如之前場地試駕時所表現(xiàn)的那樣,，舒適性很高,，軟硬可調的空氣懸架功不可沒。車輛駛過顛簸路段有著很強的舒適性,，畢竟都能經受住連續(xù)減速帶的考驗,。而在遇到較大的坑洼時，車內也不會產生很強的縱向拋離感,，懸架可以很好的拉住車身,。

　　制動踏板的調校也做的比較到位，很跟腳,，剎車踏板的行程并不像很多改裝剎車一樣很短,，稍微深踩仿佛撞墻一樣。制動力相當線性,，這也符合Brembo旗下產品一貫的風格,。總而言之,，這是一臺很好開,，并且很舒適的電動車。

● 總結：

　　從性能層面而言,，新款ES8最大的改動在于電機與電池組的調整,。即便是入門級車型也有了415km的NEDC續(xù)航里程，要知道老款車型最多也只有425km,，而搭載100kWh電池組的車型NEDC續(xù)航里程則有580km,，進步相當大。雖然性能上做出了一定的妥協(xié),，0-100km/h絕對加速成績沒原來快,，但這樣的改變卻是ES8應該的表現(xiàn),，畢竟作為一臺家用的SUV，長續(xù)航遠比加速快更能吸引人,。證明了它能跑4.4秒的加速后,，這次改款的ES8顯然成熟了很多。

　　而內飾部分的升級,，則進一步提升了豪華氛圍與乘坐舒適性,，從而讓產品的競爭力得到了更好的強化。而且各個細節(jié)也不再是用一臺新能源車型標準來看,，而是用同價位豪華品牌來做對比都毫不遜色,，體驗感受上升了一個層次。作為一次改款,，它的全方位的升級，可謂誠意十足了,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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