● 野外駕駛體驗

　　以涉水作為林間穿越的起始點,，將懸架升至最高時，發(fā)現(xiàn)的最大涉水深度為900mm,，這在同級別產(chǎn)品中屬于非常厲害的數(shù)據(jù)了,，發(fā)現(xiàn)運動則為600mm，也算是一個不低的成績,。對于普通用戶來說,，雖然數(shù)據(jù)寫的是清清楚楚，但如何判斷水深到什么程度就應該及時收手,，其實才是最難的部分,。土方法就是根據(jù)輪胎判斷，如果水已經(jīng)沒過輪胎頂部,，那就應該停下來仔細觀察路況了,。不過對于路虎來說有更簡單的辦法，通過一套電子系統(tǒng)負責檢測水的深度，當系統(tǒng)覺得太深會有危險時,，電子系統(tǒng)會發(fā)出警示,，這時你就乖乖的觀察一下地形，不要繼續(xù)往前走了,。

　　經(jīng)過水塘之后就是一些常見的越野路況,，比如：很深的炮彈坑、陡峭的上坡和陡峭的下坡,，還有一些爛泥路段,。在一些硬參數(shù)方面，具備空氣懸架的發(fā)現(xiàn)最大接近角為34°,，離去角為30°,，縱向通過角為27.5°，普通版本發(fā)現(xiàn)運動的接近角為24°,，離去角為30°,，R-Dynamic版本接近角為23°，離去角為28°,，縱向通過角兩種版本均為21°,。當遇到一側(cè)輪胎懸空，沒有附著力時,，兩款車都可以通過快速制動空轉(zhuǎn)車輪來將動力傳遞到有抓地力的車輪上,，從而順利通過。

　　從硬數(shù)據(jù)上對比,，發(fā)現(xiàn)就比發(fā)現(xiàn)運動版(參數(shù)|詢價)強了很多，再加上更長的懸架行程,，所以發(fā)現(xiàn)輪胎離地的機會要比發(fā)現(xiàn)運動更小,。從我不太豐富的越野經(jīng)驗來說，能夠讓輪胎有抓地力是一個非常關鍵的因素,，這可能與限滑差速器或者差速器鎖止這類功能對于脫困能力一樣關鍵,，當你的輪子都有抓地力的時候，也就不需要什么限滑或者鎖止功能了,。這也是很多重度越野玩家都要換輪胎,，增加懸架行程的原因。

　　所以當遇到落差很大的深坑時候,，發(fā)現(xiàn)就過得相對從容很多,，握住方向筆直朝前開就行。發(fā)現(xiàn)運動則需要多留意一些路面的落差,，有時候需要調(diào)整行進方向,，避免磕碰到車頭下包圍或者是底盤部件。而如何幫助車主避免磕碰,，路虎給了一個解決方案,，也就是我前面說過的全地形“透視”技術,，能輔助看清車前方路況，讓開車的人心里有譜,。

　　高端的越野玩家可能更喜歡自己來掌控車輛,，利用豐富的經(jīng)驗和出色的駕駛技術來征服那些人走路都困難的地方。而對于大多數(shù)用戶來說,，靠電子系統(tǒng)來輔助可能是更容易的方式,。具備第二代全地形反饋系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)具備5種預設的地形模式，分別是普通,、草地/砂礫/雪地,、泥沼/車轍、沙地,、巖石/大圓石等,。不同模式下，電子系統(tǒng)會根據(jù)此前工程師預設的數(shù)據(jù)來控制動力輸出以及限制輪胎打滑,，而這些功能是否好用的基礎,，就是品牌在多年積累的經(jīng)驗，在這方面,，路虎的水平是相當高的,。發(fā)現(xiàn)運動版相比之下少了巖石模式，增加了運動和經(jīng)濟模式,，在越野能力上比發(fā)現(xiàn)遜色一些,，后橋差速器不具備鎖止功能。

　　從我個人經(jīng)驗來說,，大多數(shù)情況下一個自動模式能夠解決大多數(shù)路況,，而當前進受阻時，再根據(jù)當時腳下路況即可,。此外電子系統(tǒng)的優(yōu)勢在于,，如果你選擇了不太適合的模式，電子系統(tǒng)也會自動調(diào)節(jié)差速器的鎖止能力,，避免機械的損壞,，這對于經(jīng)驗不豐富的人來說有用。

　　今年裸心谷的雨水不多,，所以留在路上的積水很少,，土質(zhì)也比較硬，鮮有濕滑路面或者泥土將輪胎溝壑填平,，導致抓地力下降的情況,。讓兩輛車在狹窄山路中行駛時不必那么掙扎。此外全地形進程控制系統(tǒng)可以將對速度的控制交給電腦，讓電腦將速度在2km/h-30km/h之間進行設定,，而駕駛員可以將精力全部放在觀察路況以及控制方向,。而如果遇到突發(fā)狀態(tài)，任何情況下都可以通過踩下油門或者剎車來重新掌管車輛,。

　　依山而建的越野道路大概有幾公里左右,，聽起來并不算長，不過由于地勢比較復雜,，你總是要不斷的觀察前后左右的路況,。另外車與車之間還要保持一個安全的距離，有些地段,，例如附著力不佳的陡坡,，可能還需要嘗試攀爬幾次，這一來二去,，時間也就大把大把的過去了,。

　　伴隨著夕陽，我們也走出了山谷,，體驗環(huán)節(jié)也到此結束,。發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)出了應有的從容，而發(fā)現(xiàn)運動也能跟上大哥的腳步,。今天走過的體驗中心的地形都不算極端復雜,，基本上一般業(yè)余愛好者，能遇到的最差路況我想也就是這樣了,。所以如果你沒有任何駕駛經(jīng)驗,，可以來這里讓教練帶著你去感受下從未體驗過的刺激。而如果覺得自己駕駛技術不錯,，并且通過了越野公園的考試,，那你就可以親自駕駛路虎車型來到山谷中去體驗純天然的越野路段。

● 編輯總結：

　　可以說兩款車在越野能力方面都有不錯的表現(xiàn),，當然大哥發(fā)現(xiàn)憑借更豐富的配置，所以有更出色的性能,，而發(fā)現(xiàn)運動版應對多數(shù)路況也問題不大,。從實際使用來說，路虎發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運動版在車型定位上是那種在城市離開不顯得粗獷,，在野外也能行駛自如,，兩者需要盡量兼顧。而不是那種每天在泥地里,、巖石堆,、戈壁灘，無人區(qū)這樣的地方摸爬滾打的車型。

　　這樣的定位該如何評判呢,？其實我覺得大多數(shù)人應該跟我的段位差不多,，對于越野這件事呢，有那么點熱情,，但其實并不算高,，并且買路虎也不是為了天天去征服無人區(qū)，兩天不洗澡估計就要抓狂了,，所以路虎的定位我覺得是合理的,，并且新一代衛(wèi)士也在保留性能的同時，在精致度方面進一步提升,。其實不僅僅是路虎,，就連牧馬人這樣的硬核產(chǎn)品，也在努力讓自己更精致更人性化,。在文化方面,，路虎的體驗中心也算是對其品牌定位有更好詮釋的項目，體驗中心給了大家一個相對來說還挺復雜,，挺驚險的越野環(huán)境,，且野了一天之后還有高級酒店住，這種越野+度假村模式也詮釋了路虎希望用戶擁有的生活方式,。（文,、圖/汽車之家 祁子鑫）

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