[汽車之家 專業(yè)評測]　　威馬EX6 Plus定位為中型SUV，于2019年的廣州車展上市了首發(fā)創(chuàng)始人版,，當時以其超過500km的續(xù)航能力和不足24萬元的售價成功的吸引了一波關注,。起初我對這臺電池容量為69kWh的中型SUV抱有一定懷疑態(tài)度，這個續(xù)航數(shù)值真的靠譜嗎,？這個大家伙的電耗真的沒有那么高嗎,？今天我終于得到了解開心中疑惑的機會，“是騾子是馬”我們這就拉出去溜溜,。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 威馬EX6 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版（以下簡稱為威馬EX6 Plus）的高速續(xù)航（90±2km/h）為437km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）496km,；

　　2、在快充過程中,，電量到達98%左右才會進入涓流狀態(tài),，但是當電量充至100%、充電樁自動跳槍后,，仍可充入1-2kWh的電量,；

　　3、0-100km/h加速實測8.6秒,；100-0km/h制動實測38.32米,；

　　4、雖然在駕駛模式上設計有運動模式,，但是并沒有彈射起步的效果,，加速踏板響應稍有遲滯；

　　5,、懸架調(diào)校比較側重舒適性,，但對車身的支撐有些不足，快速轉彎時車尾稍差一些循跡性,。

● 續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

○ 高速工況續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試之前，我們先將動力電池電量補滿,；而在補充電量時,，為嚴謹起見,，在電量第一次充至100%自動跳槍后，我們繼續(xù)啟動充電3次,，以盡量避免虛電的情況,。威馬EX6 Plus充滿電后顯示的剩余續(xù)航為504km，且該數(shù)值在靜態(tài)狀態(tài)下不會隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關閉,、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　該車在充電時,，基本上會穩(wěn)定在比較高的充電功率,，電池電量到達98%左右才會進入涓流充電狀態(tài)，且最后1%的充電時間會比較長,。而在第一次滿電跳槍后,，仍可以充入1-2kWh的電量，所以可見在直流充電樁上充電時,，在電池接近飽和的狀態(tài)下才進入涓流狀態(tài),，相對比較容易出現(xiàn)虛電的現(xiàn)象。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO（節(jié)能）模式,，動能回收隨著駕駛模式的設定被固定在了2（強）擋。測試時室外溫度基本上維持在22℃,，空調(diào)全程設定為23℃,，開啟制冷，風量設為自動模式,。

　　根據(jù)最新的測試標準,，城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛至少200km,，停止測試后再將電池充滿電,，根據(jù)行駛里程和充入電量計算出實際電耗，在通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。

　　經(jīng)過2個小時26分鐘的測試,，威馬EX6 Plus共行駛了216.5km，平均車速為88.97km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為240km，電量顯示剩余44%,，在120kW快速充電樁充滿電,，充電量為34.16kWh，計算可得其城際高速測試電耗為15.8kWh/100km,，按照其電池可用電量容積69kWh計算,，城際高速實測續(xù)航為437km,。

○ 城市工況續(xù)航測試

　　城市低速工況測試前，同樣將車輛的電量充滿,，此時剩余續(xù)航里程顯示為508km,。駕駛模式、動能回收,、空調(diào)等設定與城際高速工況測試保持一致,，將小里程清零后開始測試。

　　該工況下的測試標準并未發(fā)生變化,，以30±2km/h的平均車速行駛至少100km,，完成測試后前往充電站將車輛充滿電。經(jīng)過3小時22分鐘的行駛,，該車共行駛了102.9km,，平均車速為30.56km/h；經(jīng)過補電操作后,，共充入電量14.31kWh,，通過計算可得威馬EX6 Plus在城市低速狀態(tài)下電耗約13.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算,，其城市低速續(xù)航里程約為496km,。

○ 充電速率測試

　　在電池電量30%-80%的充電測試中，我們使用的是國家電網(wǎng)120kW功率的直流快充樁,。威馬EX6 Plus的充電時間為44分鐘,，充電功率從43kW逐漸升至了47kW，充電速度雖然并不是特別快,，但也屬于目前純電動車的正常水平,。不過，充電時間的表現(xiàn),，與充電時的車輛狀態(tài)及充電樁本身都有關系,，測試結果僅為您提供一個參考。

　　在新的測試標準下,，我們還將依實測的城市工況和高速工況續(xù)航成績?yōu)闇�,，給這兩個數(shù)值賦予一定比例的權重，之后輸出一個“綜合續(xù)航”數(shù)值,，以方便您在各個車型之間進行比較,。

　　威馬EX6 Plus最終的綜合續(xù)航成績?yōu)?75km，比較接近官方標稱的續(xù)航里程值,，且高速續(xù)航能力竟可以達到400km以上,，這個表現(xiàn)還是值得肯定的。而從實測的電耗來看，無論是哪種工況,，該車的表現(xiàn)都比較不錯,，數(shù)值較低、比較節(jié)能,。但是在快充模式的充電策略上,，該車設定的還是有些激進，在充電樁判定電池處于“滿電”狀態(tài)時,，其實電量并不實,，還是可以充入一些電量的；所以在您使用車輛時,，使用快充時盡量不要將電量充的太滿,，充至90%左右就可以了，這樣可以在一定程度上保護動力電池,，而且也基本上不會出現(xiàn)虛電的情況,。

● 駕駛體驗

　　威馬EX6 Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m,；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱,，這是純電動車型中比較普遍的組合,。

　　該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯,；電池包的封裝由威馬自主完成,，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng),，能夠更好的管理電池溫度,；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨特，熱源由一臺柴油機提供,，并不消耗電池電量,，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式,，分別為ECO（節(jié)能）,、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據(jù)個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設置,。

　　節(jié)能模式下動力輸出柔和,，而加速踏板的響應不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時,，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”,，響應并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質,。不過,，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用,，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式,。

　　運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強,、加速踏板響應最靈敏的,。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接,，可并不暴躁,。而舒適模式的動力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運動模式之間,。

　　動能回收有1（弱）,、2（強）兩個擋位，在節(jié)能和舒適模式下,，系統(tǒng)將該功能強制鎖定為2擋,；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋,。只有在個性化模式中,，才可以將該系統(tǒng)關閉。無論該系統(tǒng)設置為哪個擋位,，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性,，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別,，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同,。

　　方向盤的轉向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，節(jié)能和舒適模式下,，方向盤非常輕便,，上手毫無壓力；而運動模式下,，方向盤會變得比較沉重,，會更有手感。此外,，個性化模式設定時,，可以對方向盤轉向力度、動能回收等進行單獨設置,。

　　該車懸架的調(diào)校比較側重舒適性,，對路面上的細碎振動過濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對車身的支撐有些不足,。當快速轉彎時,，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

　　該車搭載的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應巡航,，在設定好車速和跟車距離后,，車輛的加速、減速過程都比較柔和,，且車道保持功能修正方向時也比較線性,，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況。巡航過程中,，對加塞車輛的判斷也比較及時,，能適時的采取制動措施，以保證安全車距,。

　　從威馬EX6 Plus的定位就能看出,，它不是追求運動性和操控的那種車型，好開,、舒服是第一位的,，從這個角度來看，它算是很好地完成了任務,，輕松的轉向力度,、舒適的懸架調(diào)校都讓車輛更容易掌控。不過舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性,，高速時會有點發(fā)“飄”,，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些。

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● 性能測試

○ 加速測試

　　在試駕過程中,，對威馬EX6 Plus的動力輸出其實已經(jīng)有了一個大致的了解了,，所以在測試加速之前，并沒有一個很高的期待,。只是出于對純電動車型的了解,，覺得在起步初期可能動力會來的比較直接；而且官方給出的該車0-100km/h時間為9.5秒,，雖然在這個級別中并不是算慢,，但也應該不會是給人激情澎湃的推背感。

　　將駕駛模式調(diào)整到運動模式,，關閉空調(diào)等電器設備,，同時關閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。與大部分純電動車型起步需要反應時間差不多,，在完全踩下加速踏板之后,、車身移動之前,，動力輸出會有不到一秒的短暫遲滯。輪胎在起步時沒有打滑跡象,，車頭也基本上沒有上揚,，動力輸出也比較平緩，但后半程基本上沒有什么衰減,。該車0-100km/h的最終成績定格在8.6秒,，要比官方公布的加速時間稍稍快一些,。

○ 制動測試

　　相比加速測試,，威馬EX6 Plus的制動成績表現(xiàn)就比較出人意料了。雖然整車的懸架設定比較軟,，但是連續(xù)10次的制動距離都在36.8-39.9米之間,，而且沒有明顯的衰減出現(xiàn)，最終其平均制動成績?yōu)?8.32米,，屬于“優(yōu)秀”的水平,。

○ 噪音測試

　　威馬EX6 Plus的噪音測試表現(xiàn)也比較不錯,，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四項成績都低于推薦值,。在實際體驗中，車輛對于胎噪和風噪的抑制都比較不錯,。

　　雖然該車的加速成績要優(yōu)于官方數(shù)據(jù),，但是整個加速過程并沒有給人施加特別強烈的推背感，所以這臺車并不是為滿足駕駛樂趣而打造,。其制動成績確實比較優(yōu)秀,，能夠給駕駛者多一些安全感。噪音測試得到的數(shù)值也均在推薦值以下,，但是由于少了發(fā)動機的“伴唱”,，車速超過80km/h后，聽覺上會有些單調(diào),。

● 外觀設計

　　新車和威馬EX5同平臺，且通用不少零部件,，所以整體外觀上改動不大,，不過細節(jié)上做了一些改動，讓整車看起來更成熟,、穩(wěn)重,。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件,，同時也提升了車輛的辨識度

　　側面看來,，新車要比威馬EX5看起來大了一些,，C柱后方還設計了一個的三角窗，為后排增加空間,。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本,，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子,、父母出行的奶爸車,，可以關注一下。

　　車尾給人小小的驚喜,，平直的線條勾勒出寬大的尾部,，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感,，也讓車后有著較高的辨識度,。

● 內(nèi)飾/配置

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設計就沒那么有新意了,。不過在同一平臺下的產(chǎn)品,，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本,，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設計,。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間,，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯,、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光,。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在,，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當中，不用再單獨調(diào)節(jié),，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了,。

　　新車的車機系統(tǒng)比較強大，邏輯清晰,、反應速度不慢,，而且智能語音也進一步升級，可識別前排發(fā)出命令的來源,，比如駕駛員一側發(fā)出打開車窗,、調(diào)整空調(diào)的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側的車窗和空調(diào),。

　　除了常規(guī)的娛樂配置外,，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全。未來通過0TA還會進一步升級,，將具有碰撞視頻自動上傳,，停車異動上傳等功能,。

● 空間表現(xiàn)

　　測試車型為頂配車型，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中,，對身體的支撐性很不錯,，皮質的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長時間乘坐并沒有勞累的感覺,，這點可以給個好評,。后排座椅靠背支持8擋調(diào)節(jié)，總有一個角度能夠為您提供最適合的坐姿,。

　　177cm的體驗者坐入前后排,，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當中表現(xiàn)也算很不錯的,。后排中間位置靠背略硬,，不過由于設計了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解,。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋,，平時全家出行,，后排乘坐三名成人也不會覺得很局促。

　　和乘坐空間一樣,，該車的儲物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜,，車內(nèi)的儲物格數(shù)量夠多，且都做了限位和防滑處理,。后備廂足夠大,，平時容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達到了1725L,，如果您是運動達人,，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的,。

全文總結：

　　威馬EX6 Plus的外觀與內(nèi)飾在此就不過多評論了,，更加成熟的設計一目了然；乘坐空間以及后備廂空間的表現(xiàn)也可圈可點,。不過,，在動力方面，這并不是一臺能夠讓你充滿激情的車,，雖然0-100km/h的加速時間并不是很慢,，但動力輸出的柔和程度更適合將其歸為居家型產(chǎn)品；而剎車成績確實表現(xiàn)不錯,，達到了“優(yōu)秀”的水平,，讓人開起來更多了幾分安心,。此外該車最值得肯定的還是其續(xù)航和電耗方面，在我們新的測試標準下仍可以達到475km的成績,，而且不論是城市工況還是高速工況下的電耗表現(xiàn)也都不錯,。如果您對一臺中型SUV續(xù)航和電耗方面都有著比較高的要求的話，威馬EX6 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版還是可以考慮一下的,。（文/圖 汽車之家 許博,；攝：許博/趙琮迪；協(xié)助：姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
廠商指導價	23.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	威馬汽車
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	505
快充時間(小時)	0.58
慢充時間(小時)	11.2
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4802*1839*1710
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實測0-100km/h加速(s)	8.6
實測100-0km/h制動(m)	38.32
整車質保	四年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
長度(mm)	4802
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	174
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
電動機	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	315
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	505
電池能量(kWh)	69
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.58
慢充時間(小時)	11.2
快充電量(%)	80
變速箱	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無