[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　威馬EX6 Plus定位為中型SUV，于2019年的廣州車展上市了首發(fā)創(chuàng)始人版,，當(dāng)時(shí)以其超過500km的續(xù)航能力和不足24萬元的售價(jià)成功的吸引了一波關(guān)注,。起初我對(duì)這臺(tái)電池容量為69kWh的中型SUV抱有一定懷疑態(tài)度，這個(gè)續(xù)航數(shù)值真的靠譜嗎,？這個(gè)大家伙的電耗真的沒有那么高嗎,？今天我終于得到了解開心中疑惑的機(jī)會(huì)，“是騾子是馬”我們這就拉出去溜溜,。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 威馬EX6 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版（以下簡(jiǎn)稱為威馬EX6 Plus）的高速續(xù)航（90±2km/h）為437km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）496km,；

　　2、在快充過程中，電量到達(dá)98%左右才會(huì)進(jìn)入涓流狀態(tài),，但是當(dāng)電量充至100%、充電樁自動(dòng)跳槍后,，仍可充入1-2kWh的電量,；

　　3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)8.6秒,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)38.32米,；

　　4、雖然在駕駛模式上設(shè)計(jì)有運(yùn)動(dòng)模式,，但是并沒有彈射起步的效果,，加速踏板響應(yīng)稍有遲滯；

　　5,、懸架調(diào)校比較側(cè)重舒適性,，但對(duì)車身的支撐有些不足，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾稍差一些循跡性,。

● 續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

○ 高速工況續(xù)航測(cè)試

　　高速工況續(xù)航測(cè)試之前，我們先將動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿,；而在補(bǔ)充電量時(shí),，為嚴(yán)謹(jǐn)起見，在電量第一次充至100%自動(dòng)跳槍后,，我們繼續(xù)啟動(dòng)充電3次,，以盡量避免虛電的情況。威馬EX6 Plus充滿電后顯示的剩余續(xù)航為504km,，且該數(shù)值在靜態(tài)狀態(tài)下不會(huì)隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化,。

　　該車在充電時(shí),，基本上會(huì)穩(wěn)定在比較高的充電功率，電池電量到達(dá)98%左右才會(huì)進(jìn)入涓流充電狀態(tài),，且最后1%的充電時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng),。而在第一次滿電跳槍后，仍可以充入1-2kWh的電量,，所以可見在直流充電樁上充電時(shí),，在電池接近飽和的狀態(tài)下才進(jìn)入涓流狀態(tài)，相對(duì)比較容易出現(xiàn)虛電的現(xiàn)象,。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO（節(jié)能）模式,，動(dòng)能回收隨著駕駛模式的設(shè)定被固定在了2（強(qiáng)）擋。測(cè)試時(shí)室外溫度基本上維持在22℃,，空調(diào)全程設(shè)定為23℃,，開啟制冷，風(fēng)量設(shè)為自動(dòng)模式,。

　　根據(jù)最新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛至少200km,，停止測(cè)試后再將電池充滿電,，根據(jù)行駛里程和充入電量計(jì)算出實(shí)際電耗，在通過官方公布的電池容量和實(shí)際電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程,。

　　經(jīng)過2個(gè)小時(shí)26分鐘的測(cè)試,，威馬EX6 Plus共行駛了216.5km，平均車速為88.97km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為240km,，電量顯示剩余44%，在120kW快速充電樁充滿電,，充電量為34.16kWh,，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為15.8kWh/100km，按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算,，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為437km,。

○ 城市工況續(xù)航測(cè)試

　　城市低速工況測(cè)試前，同樣將車輛的電量充滿,，此時(shí)剩余續(xù)航里程顯示為508km,。駕駛模式、動(dòng)能回收,、空調(diào)等設(shè)定與城際高速工況測(cè)試保持一致,，將小里程清零后開始測(cè)試。

　　該工況下的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并未發(fā)生變化,，以30±2km/h的平均車速行駛至少100km,，完成測(cè)試后前往充電站將車輛充滿電。經(jīng)過3小時(shí)22分鐘的行駛,，該車共行駛了102.9km,，平均車速為30.56km/h；經(jīng)過補(bǔ)電操作后,，共充入電量14.31kWh,，通過計(jì)算可得威馬EX6 Plus在城市低速狀態(tài)下電耗約13.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為496km,。

○ 充電速率測(cè)試

　　在電池電量30%-80%的充電測(cè)試中,，我們使用的是國(guó)家電網(wǎng)120kW功率的直流快充樁。威馬EX6 Plus的充電時(shí)間為44分鐘,，充電功率從43kW逐漸升至了47kW,，充電速度雖然并不是特別快，但也屬于目前純電動(dòng)車的正常水平,。不過，充電時(shí)間的表現(xiàn),，與充電時(shí)的車輛狀態(tài)及充電樁本身都有關(guān)系,，測(cè)試結(jié)果僅為您提供一個(gè)參考。

　　在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，我們還將依實(shí)測(cè)的城市工況和高速工況續(xù)航成績(jī)?yōu)闇?zhǔn),，給這兩個(gè)數(shù)值賦予一定比例的權(quán)重，之后輸出一個(gè)“綜合續(xù)航”數(shù)值,，以方便您在各個(gè)車型之間進(jìn)行比較,。

　　威馬EX6 Plus最終的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?75km，比較接近官方標(biāo)稱的續(xù)航里程值,，且高速續(xù)航能力竟可以達(dá)到400km以上,，這個(gè)表現(xiàn)還是值得肯定的。而從實(shí)測(cè)的電耗來看,，無論是哪種工況,，該車的表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，數(shù)值較低,、比較節(jié)能,。但是在快充模式的充電策略上，該車設(shè)定的還是有些激進(jìn),，在充電樁判定電池處于“滿電”狀態(tài)時(shí),，其實(shí)電量并不實(shí)，還是可以充入一些電量的,；所以在您使用車輛時(shí),，使用快充時(shí)盡量不要將電量充的太滿，充至90%左右就可以了,，這樣可以在一定程度上保護(hù)動(dòng)力電池,，而且也基本上不會(huì)出現(xiàn)虛電的情況。

● 駕駛體驗(yàn)

　　威馬EX6 Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱,，這是純電動(dòng)車型中比較普遍的組合。

　　該車動(dòng)力電池的電芯是來自寧德時(shí)代的NCM811電芯,，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯,；電池包的封裝由威馬自主完成,，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng),，能夠更好的管理電池溫度,；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨(dú)特，熱源由一臺(tái)柴油機(jī)提供,，并不消耗電池電量,，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式,，分別為ECO（節(jié)能）,、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)），此外還可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行INDIVIDUAL（個(gè)性化）設(shè)置,。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和,，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時(shí),，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”,，響應(yīng)并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質(zhì),。不過,，在該模式下的車速仍能達(dá)到120km/h，可以在高速公里上使用,，但是在超車時(shí)建議切換至舒適或運(yùn)動(dòng)模式,。

　　運(yùn)動(dòng)模式不用多說,，肯定是三種模式中動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板響應(yīng)最靈敏的,。而深踩踏板時(shí),，動(dòng)力雖然來得很直接，可并不暴躁,。而舒適模式的動(dòng)力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度,，介于節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間。

　　動(dòng)能回收有1（弱）,、2（強(qiáng)）兩個(gè)擋位,，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強(qiáng)制鎖定為2擋,；而在運(yùn)動(dòng)模式下,，則強(qiáng)制鎖定為1擋,。只有在個(gè)性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉,。無論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個(gè)擋位,，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會(huì)覺得很突兀,，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別,，只是在動(dòng)力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化,，節(jié)能和舒適模式下，方向盤非常輕便,，上手毫無壓力；而運(yùn)動(dòng)模式下,，方向盤會(huì)變得比較沉重,，會(huì)更有手感。此外,，個(gè)性化模式設(shè)定時(shí),，可以對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置,。

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性,，對(duì)路面上的細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟,，能夠感覺到對(duì)車身的支撐有些不足,。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾的循跡性感覺還是不夠好,。

　　該車搭載的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航,，在設(shè)定好車速和跟車距離后，車輛的加速,、減速過程都比較柔和,，且車道保持功能修正方向時(shí)也比較線性，不會(huì)在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況,。巡航過程中,，對(duì)加塞車輛的判斷也比較及時(shí)，能適時(shí)的采取制動(dòng)措施,，以保證安全車距,。

　　從威馬EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求運(yùn)動(dòng)性和操控的那種車型,，好開,、舒服是第一位的，從這個(gè)角度來看,，它算是很好地完成了任務(wù),，輕松的轉(zhuǎn)向力度、舒適的懸架調(diào)校都讓車輛更容易掌控,。不過舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性,，高速時(shí)會(huì)有點(diǎn)發(fā)“飄”，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些,。

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● 性能測(cè)試

○ 加速測(cè)試

　　在試駕過程中,，對(duì)威馬EX6 Plus的動(dòng)力輸出其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)大致的了解了，所以在測(cè)試加速之前,，并沒有一個(gè)很高的期待,。只是出于對(duì)純電動(dòng)車型的了解，覺得在起步初期可能動(dòng)力會(huì)來的比較直接,；而且官方給出的該車0-100km/h時(shí)間為9.5秒,，雖然在這個(gè)級(jí)別中并不是算慢，但也應(yīng)該不會(huì)是給人激情澎湃的推背感,。

　　將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，同時(shí)關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),。與大部分純電動(dòng)車型起步需要反應(yīng)時(shí)間差不多,，在完全踩下加速踏板之后,、車身移動(dòng)之前，動(dòng)力輸出會(huì)有不到一秒的短暫遲滯,。輪胎在起步時(shí)沒有打滑跡象,，車頭也基本上沒有上揚(yáng)，動(dòng)力輸出也比較平緩,，但后半程基本上沒有什么衰減。該車0-100km/h的最終成績(jī)定格在8.6秒,，要比官方公布的加速時(shí)間稍稍快一些,。

○ 制動(dòng)測(cè)試

　　相比加速測(cè)試，威馬EX6 Plus的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)就比較出人意料了。雖然整車的懸架設(shè)定比較軟,，但是連續(xù)10次的制動(dòng)距離都在36.8-39.9米之間，而且沒有明顯的衰減出現(xiàn),，最終其平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.32米,，屬于“優(yōu)秀”的水平。

○ 噪音測(cè)試

　　威馬EX6 Plus的噪音測(cè)試表現(xiàn)也比較不錯(cuò),，怠速,、60km/h、80km/h以及120km/h四項(xiàng)成績(jī)都低于推薦值,。在實(shí)際體驗(yàn)中,，車輛對(duì)于胎噪和風(fēng)噪的抑制都比較不錯(cuò)。

　　雖然該車的加速成績(jī)要優(yōu)于官方數(shù)據(jù)，但是整個(gè)加速過程并沒有給人施加特別強(qiáng)烈的推背感，所以這臺(tái)車并不是為滿足駕駛樂趣而打造,。其制動(dòng)成績(jī)確實(shí)比較優(yōu)秀，能夠給駕駛者多一些安全感。噪音測(cè)試得到的數(shù)值也均在推薦值以下,，但是由于少了發(fā)動(dòng)機(jī)的“伴唱”，車速超過80km/h后,，聽覺上會(huì)有些單調(diào),。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　新車和威馬EX5同平臺(tái),，且通用不少零部件,，所以整體外觀上改動(dòng)不大,，不過細(xì)節(jié)上做了一些改動(dòng),，讓整車看起來更成熟,、穩(wěn)重。全車光源均采用LED燈組,，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件,，同時(shí)也提升了車輛的辨識(shí)度

　　側(cè)面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些,，C柱后方還設(shè)計(jì)了一個(gè)的三角窗,，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本,，采用2+2+2布局,，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車,，可以關(guān)注一下,。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部,，給人以飽滿的視覺感受,。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識(shí)度,。

● 內(nèi)飾/配置

　　相比外觀的改變,，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就沒那么有新意了。不過在同一平臺(tái)下的產(chǎn)品,，很多零件都是可以通用的,，能夠降低生產(chǎn)成本，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計(jì),。

　　儀表盤主題有兩種可選,，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯,、直觀,；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會(huì)有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在,，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中,，不用再單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了,。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大,，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢,，而且智能語音也進(jìn)一步升級(jí),，可識(shí)別前排發(fā)出命令的來源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令,，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào),。

　　除了常規(guī)的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全,。未來通過0TA還會(huì)進(jìn)一步升級(jí),，將具有碰撞視頻自動(dòng)上傳，停車異動(dòng)上傳等功能,。

● 空間表現(xiàn)

　　測(cè)試車型為頂配車型,，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對(duì)身體的支撐性很不錯(cuò),，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好,。長(zhǎng)時(shí)間乘坐并沒有勞累的感覺，這點(diǎn)可以給個(gè)好評(píng),。后排座椅靠背支持8擋調(diào)節(jié),，總有一個(gè)角度能夠?yàn)槟�提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗(yàn)者坐入前后排,，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量,，在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯(cuò)的。后排中間位置靠背略硬,，不過由于設(shè)計(jì)了中央扶手,，這樣的表現(xiàn)也可以理解。而地板幾乎為純平,，前后距離也可以放下43碼的鞋,，平時(shí)全家出行，后排乘坐三名成人也不會(huì)覺得很局促,。

　　和乘坐空間一樣,，該車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜，車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多,，且都做了限位和防滑處理,。后備廂足夠大，平時(shí)容積就有870L,，后排座椅放倒后竟然達(dá)到了1725L,，如果您是運(yùn)動(dòng)達(dá)人，周末出行放置自行車,、雪季出游放置雪板都是可以做到的,。

全文總結(jié)：

　　威馬EX6 Plus的外觀與內(nèi)飾在此就不過多評(píng)論了,，更加成熟的設(shè)計(jì)一目了然,；乘坐空間以及后備廂空間的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。不過，在動(dòng)力方面,，這并不是一臺(tái)能夠讓你充滿激情的車,，雖然0-100km/h的加速時(shí)間并不是很慢，但動(dòng)力輸出的柔和程度更適合將其歸為居家型產(chǎn)品,；而剎車成績(jī)確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò),，達(dá)到了“優(yōu)秀”的水平，讓人開起來更多了幾分安心,。此外該車最值得肯定的還是其續(xù)航和電耗方面,，在我們新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下仍可以達(dá)到475km的成績(jī)，而且不論是城市工況還是高速工況下的電耗表現(xiàn)也都不錯(cuò),。如果您對(duì)一臺(tái)中型SUV續(xù)航和電耗方面都有著比較高的要求的話,，威馬EX6 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版還是可以考慮一下的。（文/圖 汽車之家 許博,；攝：許博/趙琮迪,；協(xié)助：姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	威馬汽車
級(jí)別	中型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	505
快充時(shí)間(小時(shí))	0.58
慢充時(shí)間(小時(shí))	11.2
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
電動(dòng)機(jī)(Ps)	218
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4802*1839*1710
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.6
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.32
整車質(zhì)保	四年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
長(zhǎng)度(mm)	4802
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	174
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	160
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	315
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	505
電池能量(kWh)	69
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.58
慢充時(shí)間(小時(shí))	11.2
快充電量(%)	80
變速箱	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無