[汽車之家 專業(yè)評測]  由于電動車技術不斷更新發(fā)展，電動車型升級換代的速度要比燃油車型更快,，電池容量變化,、續(xù)航里程增加都可以算作一次升級，如果外觀設計再有些變化,、調(diào)整一些配置,，那無疑就會被當作一次改款車型。今天的主角威馬EX5-Z,，它可以看作是威馬EX5的換代車型,，其NEDC續(xù)航里程為520km，我們來實測一下該車的續(xù)航能力是不是有那么強,？同時,，也來一起看看它還有哪些變化。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版（以下簡稱為威馬EX5-Z）的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km,；

　　2,、0-100km/h加速實測8.34秒,；100-0km/h制動實測39.81米；

　　3,、當駕駛模式設置為運動模式時，起步階段加速踏板響應稍有遲滯,，但在行駛過程中會變得相對比較靈敏,；起步加速雖有推背感，但并不強烈,；

　　4,、懸架調(diào)校偏軟，高速過彎時車身會有一定的側傾,，且全力制動時車尾會稍有晃動,。

　　目前，威馬EX5-Z已正式上市,，新車共推出了三款配置車型,、400km和520km兩個續(xù)航版本，補貼后的價格區(qū)間為14.98-19.88萬元,。今天我們測試的是長續(xù)航版本的高配車型——威馬EX5-Z Pro性能版,，其搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰電池。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

○高速工況續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試之前,，我們先將動力電池電量補滿；而在補充電量時,，為嚴謹起見,，在電量第一次充至100%自動跳槍后，我們繼續(xù)啟動充電3次,，以盡量避免虛電的情況,。威馬EX5-Z充滿電后顯示的剩余續(xù)航為523km，且該數(shù)值在靜態(tài)狀態(tài)下不會隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關閉,、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式,，動能回收設為2（強）擋，并將小計里程數(shù)據(jù)清零,。此時儀表顯示室外溫度為24°C,，所以我們測試全程將空調(diào)設定為23°C,，風量設為Auto。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛200km為止,，然后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。經(jīng)過2個小時23分鐘的測試,，威馬EX5-Z共行駛了213.4km，平均車速為89.5km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為239km，電量顯示剩余44%,。在120kW直流充電樁補電,，連續(xù)充至滿電跳槍4次，充電量總計為34.88kWh,，計算可得其城際高速測試電耗為16.3kWh/100km,，按照其電池可用電量容積69kWh計算，城際高速實測續(xù)航為423km,。

　　值得一提的是,，在高速工況的測試中我發(fā)現(xiàn)，當車速穩(wěn)定在較高的狀態(tài)時（如90-110km/h之間的情況下）,，只要保持住當時的時速,，動力輸出會維持在一個比較低的狀態(tài)，所以該車在以高速工況行駛時,，也能跑出相對比較不錯的能耗和續(xù)航成績,。可以讓您在長途出行時,，降低一些里程焦慮的出現(xiàn),，或者能夠帶您到更遠的地方。

○城市工況續(xù)航測試

　　低速工況測試前同樣將車輛電量充滿,，滿電后的表顯剩余續(xù)航同樣為523km,。測試前，依舊將駕駛模式設定為ECO模式,，動能回收也繼續(xù)保持2（強）擋,，隨后將小計里程數(shù)據(jù)清零。此時表顯室外溫度為27℃,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度風量設定與城際高速測試相同。

　　低速行駛100km,，完成測試后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電,，共計充入16.44kWh,，通過計算得出威馬EX5-Z城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約為15.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算,，該車城市低速續(xù)航里程約為434km,。

小結：

　　從測試續(xù)航和能耗的測試結果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,，由于續(xù)航測試結果的計算方法不同,，我們在此僅比較老款車型的能耗數(shù)值）。由此可見,，新車續(xù)航方面的保障不光是因為采用了載電量更高的動力電池,，而在驅動系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。由于執(zhí)行時間的關系,，我們未能進行充電時間測試,，待我們再次拿到試駕車之后，會將該項目進行補測,，并公布結果,。

●駕駛感受

　　威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m,。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱,，這也是純電動車型中很普遍的搭配,。

　　測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng),，能夠更好的管理電池溫度,。同時，新車還可選裝一套由一臺柴油機提供熱源的溫控系統(tǒng),，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風供熱,，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力,。

　　該車共有兩種駕駛模式,，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當然是動力輸出方面,，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化,。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和,，而且加速踏板的響應不是很靈敏,，特別是在起步時甚至會感覺有些遲滯；在行駛過程中,，深踩踏板想急加速時,，動力系統(tǒng)會稍微“反應”一下,，再執(zhí)行你的指令。不過,，在該模式下駕駛,，車速可以達到120km/h，所以在跑高速時也可以使用,，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車,，這個模式還是沒辦法做到。

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些,，加速踏板的響應也會變得更靈敏,，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”，靈活,、有一點點爆發(fā)力,，但并不會給你很暴躁的動力感受。起步和急加速時會有一定的推背感,，不過沒有那么的強烈。

　　方向盤的轉向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化,，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重,，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下,，方向盤會變得更加輕便,，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位,，不過并不會影響日常駕駛,。當然，方向盤的轉向力度也可以自行設置,，在中控屏內(nèi)就可以找到相關頁面,。

　　動能回收有關、1（弱）,、2（強）三個擋位,，在完全松開加速踏板后，若該系統(tǒng)設置在強擋,，會有比較明顯的拖拽感,，但不會就得突兀，制動效果還是比較線性的,，可以在城市道路跟車時,，通過加速踏板的抬起角度來控制車速，不過不能完全剎停,；在使用弱擋時,，拖拽力不是特別明顯,，且制動效果不如強擋明顯，如果想在跟車時使用該擋位代替制動,，需要與前車保持較長的車距,。

　　當動能回收系統(tǒng)完全關閉時，完全松開加速踏板后,，車輛會借助慣性向前滑行,，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離,，但是一開始有些許的拋離感,，至少我個人不太喜歡這種感覺。

　　該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性,，路面上的細碎振動能過濾的很干凈,，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動,。而在高速過彎時,，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側傾,，并不能給駕駛者足夠的信心,。

　　威馬EX5-Z Pro性能版標配的的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應巡航，在設置好車速與跟車距離后,，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準確的,，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速,、剎車的過程都比較柔和,、線性；但使用該功能時,，精神也不能完全松懈,，畢竟對強行加塞車輛的判斷還是會有不識別的情況，車輛密度較大時還須多加注意,。當不啟用ACC功能時,，車道保持也可以單獨開啟，該功能在正方向時也比較線性,，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況,，這個表現(xiàn)還是不錯的。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步,，所以它的動力以及底盤調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運動模式并不暴躁,，底盤設定偏軟、偏舒適都是為了開起來比較舒服。不過,，懸架對于車身的支撐性還是可以再提升一些,，畢竟目前在高速行駛時，車身會有一些“飄”的感覺,，較高的重心會在車輛高速變道時,，對車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。

●性能測試

○加速測試

　　由于威馬EX5-Z沿用了威馬EX5的動力系統(tǒng),，驅動電機的參數(shù)也保持一致,，所以從加速的實測成績上看，與之前的車型并沒有太大的區(qū)別,，而且在起步時的推背感上也基本一致,。

　　從實測成績上看威馬EX5-Z驅動系統(tǒng)的設定基本上與威馬EX5保持一致，0-100km/h的加速成績?yōu)?.34秒,，而之前我們測試的搭載了相同動力系統(tǒng)的威馬EX5的改成績?yōu)?.27秒,。雖然兩者之前有著細微的差別，但是起步時乃至加速中后段的體感是差不多的,，并沒有強烈的推背感,，但是動力輸出也沒有明顯的衰減，而且0.07秒的差值也有可能是空氣濕度以及地面溫度造成的,。

○制動測試

　　雖然在加速能力上威馬EX5-Z與威馬EX5相比并沒有什么改變,，但是在制動成績上還是有了一定提升的，制動距離明顯變短了,。

　　連續(xù)10次的制動測試，威馬EX5-Z的成績在38.42米-40.92米之間,，而最終的平均成績?yōu)?9.81米,。其制動距離要比威馬EX5的41.61米提升不少，能給駕駛者跟多的安全感,。但是,，當全力剎車時，除了有比較明顯的點頭跡象之外,，還能夠感覺到車尾有些晃動,，這跟該車的懸架調(diào)校偏軟有一定的關系。

○噪音測試

　　威馬EX5-Z在噪音測試中的表現(xiàn)還是比較不錯的,，怠速,、60km/h、80km/h以及120km/h四項成績都明顯低于標準值,。在實際體驗中,，車輛對于風噪抑制的不錯，但由于純電動車型并不像燃油車型，在行駛中會有發(fā)動機的轟鳴,，所以胎噪會變得比較容易察覺,。

　　小結：雖然威馬EX5-Z的加速表現(xiàn)與上一代車型沒有什么改觀,，但是在制動距離上確實有了一定的提升,，會讓人在踩下剎車踏板時更有信心,、更有安全感,。而在噪音的控制上,，該車表現(xiàn)的也比較優(yōu)秀,，盡管胎噪相對燃油車來說更容易察覺,，但還是處于可以接受的范圍,，并不會覺得吵,。

●外觀設計：細節(jié)調(diào)整

　　實拍車型在車后側搭載了兩個毫米波雷達,、一個攝像頭以及6個超聲波雷達，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置,，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應巡航）,、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）,、APA（自動泊車輔助）等功能,，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能。

●內(nèi)飾及配置：增加了“健康座艙”

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng),，可用此登陸自己的賬號,，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調(diào),。從而進行一體化車家互聯(lián),，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

　　在內(nèi)飾設計上,，除了擋把樣式從不規(guī)則變?yōu)閳A形,，新車和在售車型基本上沒有區(qū)別，僅在內(nèi)在材質和配置上略有改動,。威馬EX5-Z還特意配備了“CleanPro健康頭等艙”,，獨創(chuàng)車規(guī)級UVC感應式凈艙功能，可利用空閑時間,，無人自動開啟或遠程App開啟,，PM0.3過濾效率大于95%，還可以高效殺滅車內(nèi)細菌,、病毒,，為大家出行提供衛(wèi)生安全保障。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的,，后排坐墊長度和厚度都足夠,，能夠給予人體足夠的支撐能力,，在乘坐空間方面，該車表現(xiàn)比較中庸,，沒有太多亮點,，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

　　儲物能力上,，該車的表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，車內(nèi)所有儲物格進深都比較深，一些比較“隱蔽”的地方還設計了小射燈,，給車主在地庫光線比較暗的地方尋找東西時提供便利,。威馬EX5-Z還提供了前備廂，可以放置一些不常用的隨車工具,。

全文總結：

　　威馬EX5-Z在能耗方面與老款車型相比確實得到了一些優(yōu)化,，在實測中高速工況下能夠有超過400km的續(xù)航能力確實表現(xiàn)不錯，但是在城市工況下的能耗還是有些偏高,，如果能再低一些就能更進一步拉近與燃油車之間續(xù)航能力方面的差距,。不過，偏軟的懸架調(diào)校,，雖然保證了舒適性,，但是在高速過彎以及全力制動時對車身的支撐還是有些欠缺。而在乘坐空間,、舒適性以及儲物空間方面還是延續(xù)了老款威馬EX5的表現(xiàn),。不過從價格上看，長續(xù)航的頂配車型還是有些貴,，如果想作為居家代步使用的話,，另外兩個配置的車型還是可以考慮一下的。（文/圖 姜田雙 許博,；攝影：姜田雙/許博/尤冬青,；協(xié)助：張文浩）

車型圖片
基本參數(shù)	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版
廠商指導價	19.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	威馬汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時間(小時)	0.58
慢充時間(小時)	11.2
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4585*1835*1672
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.3
實測0-100km/h加速(s)	8.34
實測100-0km/h制動(m)	39.81
整車質保	四年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版
長度(mm)	4585
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1672
軸距(mm)	2703
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1558
滿載最小離地間隙(mm)	174
接近角(°)	20
離去角(°)	27
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	488-1500
風阻系數(shù)(Cd)	0.3
整備質量(kg)	-
電動機	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	315
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	69
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.58
慢充時間(小時)	11.2
快充電量(%)	80
變速箱	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	無

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