[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隊伍里除了要有主力得分手,，一個專門負責處理疑難雜癥的角色同樣很重要,，雖然這個角色比較難受到大部分觀眾的關注，但它那時刻“穩(wěn)如老狗”的表現(xiàn)往往能夠帶來致命一擊,，而且多才多藝的它最適合拉出來秀肌肉,，把對手嚇住�,？幢荣惖臅r候,，別再只把目光放在主力得分手上面了。豐田威蘭達陣中的主力得分手,，2.0L CVT四驅(qū)豪華版上次已經(jīng)在大家面前砍下了不少分數(shù)（傳送門）,，現(xiàn)在要玩點高難度的，兼顧動力和四驅(qū),，還要省油,，是時候讓這臺雙擎四驅(qū)版出手了。

　　別看威蘭達家族成員眾多,，全系一共拿出了12款車型,，但其實它們在精神面貌方面還是挺齊心的，外觀造型很統(tǒng)一,，大家都拿出了這個銳利又硬朗的形象,，一眼看過去其實挺難分出這具體是哪一款車型。不管是誰出來“約會”都可以給人一個不錯的第一印象,，絕對不會給自家人丟臉,。但這臺畢竟是全系價格第二高的雙擎四驅(qū)豪華版，低調(diào)的外形可能會讓它損失了很多引起注意的機會,。沒有辦法,，畢竟它的武裝都集中在了內(nèi)功上面，武術(shù)館里大師傅和徒弟們也都是穿著同樣款式的長袍,，滿滿的內(nèi)涵還是要靠真正過招才能感受到,。

　　威蘭達的輪胎配置挺給力，最低配都是18英寸起步,，外形氣勢上絕對弱不了,。今天這臺雙擎四驅(qū)豪華版配置的是優(yōu)科豪馬輪胎，型號為蔚馳（BluEarth）-XT AE61,，這是一款新產(chǎn)品,，主打城市SUV，注重操控性能,，同時也兼顧靜音效果和燃油效率,。

　　內(nèi)飾設計就有點尷尬了，造型上其實還挺有視覺沖擊力,，但卻很難給人帶來豪華感或者是細膩的精致質(zhì)感,。特別是對于這臺雙擎四驅(qū)豪華版，也算是全系里的高配車型，但看見中控的“大彩電”以及塑料材質(zhì)的方向盤,，確實感覺有點掉價了,，同價位的競爭對手看上去要更吸引人。

　　中控屏幕的畫面設計風格似乎比較老土,，而且細節(jié)上也感覺它和這臺車挺不“合拍”,，例如上面圖里的能量監(jiān)控圖，這樣的顯示效果也太敷衍了,，就算照抄儀表盤上的顯示也能實用不少,，現(xiàn)在看來中控屏的顯示就像是沒和內(nèi)應溝通好，收到的是錯誤情報,�,？磥硗�蘭達的中控屏幕在功能的細節(jié)上還要做的精致一點才有吸引力。

　　靜態(tài)是看不出來這臺車的個性的,，是時候坐上駕駛席,，邊開邊和它好好“聊”起來，只有在各種路段都和它相處過一段時間,，才有機會感受到它拿出獨門武器來和你正面交鋒,。

　　豐田TNGA架構(gòu)的殺手锏自然少不了混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)的名堂已經(jīng)足夠響,，不僅因為它技術(shù)夠新,，實際的動力和油耗表現(xiàn)也很出彩，看看凱美瑞和亞洲龍雙擎車型的市場表現(xiàn)就知道混動系統(tǒng)的殺傷力了,。很明顯威蘭達的雙擎車型，最突出的競爭力就是在動力,，來看看輸出數(shù)據(jù),，2.5L發(fā)動機，最大功率178馬力（5700rpm）,，最大扭矩221�,！っ祝�3600-5200rpm），電動機的最大功率120馬力,，最大扭矩202�,！っ祝�出招還沒完,，作為一款四驅(qū)車,，這臺威蘭達在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力,，最大扭矩121�,！っ祝�它們要是合作較勁起來的話,，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力,。

　　熟悉的感覺又回來了,，就是那臺我曾經(jīng)長測開了半年多的凱美瑞混動的動力表現(xiàn)，它上面那活潑又舒服的動力輸出響應陪伴著我走過每天上下班的糟糕擁堵路況,，可以說是很好地化解了焦慮,。裝備了同一套混動系統(tǒng)的威蘭達，它表現(xiàn)出了一樣的性格,，不要以為體型不小的它在動力輸出方面會給人油膩的感覺,，這臺威蘭達的起步表現(xiàn)干脆利落，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動力安排妥當,，接下來就是用個淡定和得體的姿態(tài)出發(fā),。

　　盡管大家都知道電機的輸出可以很狂躁，但威蘭達的動力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思,，整個提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出,。簡單來說，它不是那種上來就讓你自罰三杯的勸酒朋友,，它是那種把酒言歡的節(jié)奏,，而且慢慢地你會發(fā)現(xiàn)它酒量還不錯，油門繼續(xù)加深,，它也敞開了干脆回應,，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的,，只是脾氣太好了,，沒有刺激的爆發(fā)。

● 操控：四驅(qū)存在感有點低

　　三種駕駛模式的動力輸出響應差別明顯,，油門深踩,，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手。例如SPORT模式,，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來,，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨,，毫不啰嗦,。

　　別以為威蘭達有那么多車型只是來湊個熱鬧，其實它們的分工都很明確,，光是四驅(qū)系統(tǒng)就有三種,，混動車型也可以裝備四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫做E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),，不過這個四驅(qū)有點珍貴,，因為混動車型雖然有5款，但想要四驅(qū)的話就只能鎖定我們今天這一臺雙擎四驅(qū)豪華版。有混動四驅(qū)總比沒有強,，看看威蘭達的對手皓影,，它的混動車型就不用想選不選四驅(qū)了，因為它拿出來的全部都是前驅(qū),。

　　雖然這臺混動的威蘭達裝備了四驅(qū)系統(tǒng),，但它似乎沒有把太多心思放在跋山涉水上面，別看它有個TRAIL模式,，但它后橋電動機能提供的動力很微弱,，頂多也就是輕輕推一把，前輪陷車時能不能掙脫出來就看這股力,，所以也別太指望它能一招制敵,。不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感,，因為四驅(qū)系統(tǒng)會在起步的時候出來幫忙,。另外后橋拖著電機的它，車尾動作變得沉穩(wěn)了一些,，整體循跡性表現(xiàn)更出色,。

　　懸架舒適性表現(xiàn)可以輕松拿下高分，首先是質(zhì)感,，威蘭達的調(diào)校其實挺歐系味道,，甚至還有點豪華感，濾振很棒,，面對各種顛簸都能化解得恰到好處,，同時也有韌性，而非一味追求“松軟”,，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營,。

　　這臺威蘭達的方向盤圈數(shù)為2.75圈，轉(zhuǎn)向手感似乎要比我上次開的燃油版重了不少,，不過隨之而來的出色路感卻“遲到”了,。仿佛,，工程師只想增加它的穩(wěn)定性而非運動性,。另外雖然威蘭達的懸架調(diào)校偏軟，但其實支撐性還能接受,，進出高速匝道這種大彎道還能給人不錯的信心,。

● 總結(jié)：

　　定海神針的表現(xiàn)就到這里結(jié)束了？本來按照常規(guī)套路,，它怎么也要展示一下它的實測加速,、油耗和越野表現(xiàn)等，不過我們拿到的這臺還是試裝車，因此只能簡單開開聊聊試駕感受,。從試駕感受來看,，這根定海神針確實能鎮(zhèn)住場面，動力足夠輕快,，四驅(qū)系統(tǒng)也給操控帶來更多的淡定,。動力優(yōu)秀、省油還有四驅(qū),，這樣的賣點放在同價位對手車型中似乎相當有吸引力,，它可以輕松搶下更大的市場嗎？量產(chǎn)試駕車到位后我們會用實測表現(xiàn)告訴大家,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平） 

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車型圖片
基本參數(shù)	威蘭達 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
廠商指導價	24.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.02
最大功率(kW)	163
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	221
電動機總扭矩(N·m)	323
發(fā)動機	2.5L 178馬力 L4
電動機(Ps)	174
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4665*1855*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.26
實測100-0km/h制動(m)	41.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
實測油耗(L/100km)	5.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	威蘭達 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
長度(mm)	4665
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1620
接近角(°)	17.8
離去角(°)	20.1
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	580
整備質(zhì)量(kg)	1725
發(fā)動機	威蘭達 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
發(fā)動機型號	A25D
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	14
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	131
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	威蘭達 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	128
電動機總扭矩(N·m)	323
前電動機最大功率(kW)	88
前電動機最大扭矩(N·m)	202
后電動機最大功率(kW)	40
后電動機最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	163
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	威蘭達 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	威蘭達 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	威蘭達 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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