[汽車之家 專業(yè)測試]  第三代奧迪S3（后簡稱S3）推出至今已有7年時(shí)間,，在這個(gè)時(shí)候給它做一個(gè)AH-100對我而言倍感壓力,。每臺S3都彰顯著車主的獨(dú)特個(gè)性，無論你迷戀速度還是癡心姿態(tài),，這臺車巨大的后期改裝潛力可讓你“為所欲為”,。如果說它最有魅力的地方，或許就是可以讓你“七十二”變吧,。

　　奧迪S3的第一代車型源自1999年,，2013年開始推出第三代，我們國內(nèi)對S3的了解也正是從它開始,。馬路上,、賽道日，這款車的出鏡率都很高,，縱然外觀低調(diào),，可開它的人大都有著躁動(dòng)的心。作為緊湊型性能車的元老級人物,，如今的S3面對著諸多的競爭對手,，AMG A 35 L 4MATIC、寶馬135i,、高爾夫R等等,，7年的時(shí)間，足以讓無數(shù)后來者居上,，而且從19款的S3上,，我們也確實(shí)能看到來不及更迭的歲月痕跡。但,，它并不真的過時(shí),，熱度也并未降溫，這,，就是它的實(shí)力,。

●外觀內(nèi)飾

　　這款車的外觀真的太低調(diào)了，德國人的內(nèi)斂在它身上體現(xiàn)得淋漓盡致,。跟A3極其相似的設(shè)計(jì),，仿佛在讓我玩兒找不同的游戲。真的不必強(qiáng)調(diào)它到底哪里彰顯運(yùn)動(dòng)個(gè)性,，具體細(xì)節(jié)似乎更多是為了“體現(xiàn)區(qū)別”,。

　　換完中網(wǎng)，第二步是給車換4只“好鞋”,，當(dāng)然,，連帶著懸架、剎車,、傾角……一系列的調(diào)整就要看車主的個(gè)人追求了,。

　　關(guān)于S3的外觀，我并不想多加贅述,，原因有三：首先,，它真的非常低調(diào)，跟A3很像,，全然沒有性能車的張揚(yáng),。即使有小小的鴨尾和四出的排氣，你絕不可能把它和“戰(zhàn)斗”聯(lián)系在一起,。其次,，出了太多年，已經(jīng)面臨換代,，外觀細(xì)節(jié)估計(jì)很多人早已了如指掌,。第三就是，真的很少看到S3的原廠車在馬路上跑,，所以不用糾結(jié),，反正大多都得“整容”。

　　S3的內(nèi)飾我個(gè)人比較喜歡,。紅黑撞色男女通吃,，方向盤靈巧輕便又有戰(zhàn)斗感。中控屏雖然只能機(jī)械控制,，不過使用起來并不算麻煩,，有CarPlay保底，平時(shí)夠用了,。

　　這款車的駕駛模式看起來并不激進(jìn),，S/S+之類的模式完全沒有，一個(gè)動(dòng)態(tài)模式搞定一切,。小小的撥片低調(diào)地藏在方向盤后面,，仿佛在暗示著自己“岌岌可危”的原廠地位,。駕駛模式按鍵只能往下按,，單向循環(huán),，稍微顯得有點(diǎn)兒年代感。

　　外觀和內(nèi)飾,，這里只是簡單回顧,。一千個(gè)S3車主有一千種設(shè)想，而且每個(gè)人都會(huì)覺得自己的特別與眾不同,。其實(shí)這里很想征集一下大家心中的S3是什么樣子,，或者，S3車主們,，你們的愛車都是什么樣兒,？

●空間

　　關(guān)于這款車的座椅，外觀的戰(zhàn)斗感還不錯(cuò),，舒適度我認(rèn)為在同級別的運(yùn)動(dòng)型小車當(dāng)中屬于中規(guī)中矩,。前排座椅加熱要花5000元選裝，我測的這臺剛好沒有,。坐墊的厚度和側(cè)向包裹度一般,，日常用車沒問題，激烈點(diǎn)駕駛就有點(diǎn)Hold不住了,。

　　乘坐空間從來都不是這臺車的賣點(diǎn),，既然測到這里了就聊一句。這款車的整體空間表現(xiàn)比較一般,，尤其后排的頭部空間比較局促,，180cm身高的小哥哥坐在后排基本已經(jīng)頂頭。不過在推崇性能的車型當(dāng)中,，這款車的表現(xiàn)就已經(jīng)很“居家”了,，臨時(shí)拉兩個(gè)朋友出去吃吃喝喝，基本沒有問題,。

　　這臺車的儲物空間并不算豐富,，中央扶手箱也比較小。日常儲物只能滿足基本需求,。至于手機(jī)要放在哪兒,，可能只能求助支架了。第二排座椅可以按比例放倒還是很不錯(cuò)的,，放倒以后底板可以達(dá)到純平,，這點(diǎn)比較實(shí)用，彌補(bǔ)了后備廂內(nèi)部的高度較低的短板,。真去賽道刷個(gè)圈速,，拉幾條輪胎完全沒問題。

●加速&剎車

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺S3上原廠最大能輸出290Ps,，最大扭矩380N·m,。在同級別當(dāng)中雖然不是最佳，但對于不到1600kg的車重來說,，這樣的動(dòng)力已經(jīng)可以算非常有勁兒了,。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在這臺車上只有290Ps的最大動(dòng)力輸出，但鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋讓它在承受動(dòng)力輸出方面有著巨大的潛力,。市面上已經(jīng)有太多成熟的刷機(jī)操作,，直線加速比賽上,，S3車主也絕對不會(huì)甘于人后,。當(dāng)然，鑄鐵相對于鋁制缸體來說重量沉了不少,，讓這臺車的車頭略有些笨重,。潛力與減重不可兼得，S3車主們選擇潛力,，沒毛病,。

　　之前的DQ250 6擋雙離合變速箱隨著時(shí)間的推移，換成了DQ381,，這款7速濕式雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)更加緊湊,，也有更大的承受力。雖然玩兒車人士每次提到此處總要唏噓海外的手動(dòng)變速箱,，不過既然不能擁有,，也就只能擺平心態(tài)了。

　　動(dòng)態(tài)模式下,，S3起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到4000rpm左右,，車輛在彈出去的一瞬間推背感比較強(qiáng)，輪胎抓地力不錯(cuò),，沒有明顯的打滑現(xiàn)象,。

　　在同級別中，這款車的加速成績算中等水平,。跟之前匹配6DCT的S3相比,，匹配了7DCT的S3在零百數(shù)據(jù)上沒有大幅度提升。不過當(dāng)我問及S3車主,，車輛零百成績是多少的時(shí)候,，大家的回答大都比這個(gè)快不少。原因……你懂得,。

　　拿到的這臺車輪胎并不是在最好的狀態(tài)，全力剎車,，車輛的表現(xiàn)并沒能給我們帶來驚喜,。38.2米的成績與奧迪A3相差無幾（A3實(shí)測成績38.87米）,，對于S3來說，還可以更好,。

　　我特意打破了往日AH-100文章的排布順序,，把這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)放在一頁，希望看起來能更直觀,。整體來說,，原廠奧迪S3的加速和剎車成績都沒有令人驚喜的感覺。想想直線加速賽上奧迪S/RS系列車主們的自信,，再看看眼前這臺溫和好脾氣,、卻又潛力無限的原廠奧迪S3，我越發(fā)地感受到,，它,，仿佛就是為了改裝而生的。

　　基于MQB平臺打造,，奧迪S3匹配了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,。原廠可以加錢加裝可變懸架軟硬調(diào)節(jié)功能,，讓日常的舒適性和激烈駕駛時(shí)的支撐性得以兼顧。

●繞樁&麋鹿測試：

　　繞樁及麋鹿測試都是由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦完成的,，以下觀點(diǎn)均出自他駕駛后的感受：

　　 或許很多人都早已被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦,，以至于很少有人再去關(guān)注它在彎中的表現(xiàn),，回想之前幾次駕駛S3,，也都基本沉浸于它輕盈凌厲的加速上,，而今天在這幾組18米間距的裝桶之中,，奧迪S3的表現(xiàn)其實(shí)也沒不堪,。

　　如果你試著讓它接近極限,，車輛所表現(xiàn)出的狀態(tài)也先呈現(xiàn)出相對安全的轉(zhuǎn)向不足,，直至突破極限后，車輛才開始出現(xiàn)四驅(qū)特性的整車橫向滑動(dòng),，只要不是很高的車速,，基本都比較容易修正,。

　　在麋鹿測試中，奧迪S3的基本狀態(tài)與繞樁時(shí)有些相似,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，車輛的方向響應(yīng),、懸架支撐,、輪胎抓地力都讓車輛車能做出精準(zhǔn)的動(dòng)作，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，大幅的重心轉(zhuǎn)移造成了較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足,，電子輔助系統(tǒng)雖然介入及時(shí)，并且能長時(shí)間制動(dòng),，但力度卻非常輕微,，可見奧迪對運(yùn)動(dòng)型車的標(biāo)定與常規(guī)車輛有很大區(qū)別，也因此導(dǎo)致了奧迪S3在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速較快,，需要大幅的方向修正才能完成,，最終測試通過車速為：70.6km/h,。

●賽道體驗(yàn)：

　　此次賽道測試由汽車之家的專業(yè)車手王濤完成,，最終駕駛S3在凱澤場地的圈速為59.1s。這部分的觀點(diǎn)由他提供,。

　　奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)并不算特別優(yōu)秀,。在將車輛推向極限的過程中，前重后輕的重量分配加上偏前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力讓它在入彎時(shí)推頭現(xiàn)象明顯,。車尾的尋跡性一般,，跟麋鹿測試時(shí)一樣,，電子穩(wěn)定的介入力度較輕,，打滑之后很難快速把車拽回來,。變速箱換擋的平順性和懸架的支撐性都值得肯定，動(dòng)力也比較充足,。很明顯,，這款車并非為賽道而生，但平時(shí)想要開出爽的感覺并不難,。

●噪音測試

　　奧迪S3的整體噪音水平低于汽車之家推薦值,，只在怠速時(shí)比推薦值略高,。感受上，車輛在高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪比較明顯,，中低速行駛體感還是比較安靜的,。

●油耗測試

　　實(shí)測油耗為9.0L/100km,，高于轎車實(shí)測油耗推薦值，但是跟競品橫向?qū)Ρ葋砜�,，這款車的油耗算是比較合理了,。

●道路體驗(yàn)

　　來到戶外,，我馬上就被這款車的溫柔與舒適包圍了。把車輛調(diào)到舒適模式,，放松心情,，這款車瞬間跟在賽道有了截然不同的脾氣。這是一款既讓人沒心里壓力,、又有強(qiáng)勁動(dòng)力的車型,。對我來說,，它溫柔起來很可愛,。

　　作為一臺對標(biāo)各品牌小鋼炮的車型，它在路上的表現(xiàn)基本令我滿意,。懸架的濾振性不錯(cuò),，路遇顛簸完全可以從容駛過。擋位選擇恰當(dāng),，換擋柔和,，讓舒適模式名副其實(shí)。唯一的缺點(diǎn)是A柱風(fēng)噪比較明顯,，高速行駛時(shí)車內(nèi)不夠靜謐,，從而顯得檔次感略有不足，不過可以容忍,。如果在賽道上,，你會(huì)抱怨一臺小鋼炮為什么如此推頭，那么面對城市擁堵,，你一定會(huì)感嘆,，一臺性能車能這樣舒服,，真不容易。

●山路體驗(yàn)

　　山路與賽道,，在我而言最大的區(qū)別就是：山路講求樂趣,，而賽道追求極限。一詞之差,，讓山路駕駛少了攻擊性,，多了玩樂心態(tài)。直線時(shí)車輛的動(dòng)力得以施展,，路遇彎道要懂得適可而止,。這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺車的性格又變了,。

　　　　在山路上撒花兒,，這臺車令人更加愉悅。方向盤指向清晰,，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的調(diào)整之下,，日常偏“輕”的轉(zhuǎn)向在動(dòng)態(tài)模式需要更多力道，也更易操控,。

　　此時(shí)這臺車沒有極限駕駛時(shí)的稍顯笨拙,，也沒有了城市里的溫文爾雅。它變得積極,、興奮,、有活力，且沒有了場地激烈駕駛時(shí)的“慌張”,。只要你不把它逼到極限,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它配合得很不錯(cuò)。

　　如果說彎前有什么遺憾,，那就是很想換一套性能更好的剎車,，讓彎道前的剎車可以更晚一些。推頭的現(xiàn)象在山路上依舊會(huì)出現(xiàn),，不過有力的懸架支撐,、良好的輪胎抓地力加上更緊致的轉(zhuǎn)向，還是可以給人帶來彎道樂趣的,。

　　由于不太優(yōu)秀的賽道成績,，S3的山路表現(xiàn)一度令我有些擔(dān)心。但是真正跑起來,，這款車還是很有樂趣的,。緊致的底盤調(diào)校讓車輛過彎時(shí)非常穩(wěn)定，變速箱平順,、渦輪起壓順暢,，動(dòng)力來得猛卻不突兀,。出彎是整個(gè)過程的高潮，只要耐著心讓車頭轉(zhuǎn)過來,，提速的一剎那滿足感會(huì)瞬間降臨,。排氣的動(dòng)靜肯定會(huì)被聲浪愛好者詬病，不過這就是仁者見仁的事兒了,。

●折扣

●優(yōu)缺點(diǎn)

　　全文總結(jié)：

　　在進(jìn)行這次測試前,，奧迪S3給我的印象是戰(zhàn)斗、暴躁,，是眼花繚亂的改裝與直線加速場上的瀟灑,。而實(shí)際體驗(yàn)了原廠車型才發(fā)現(xiàn)，這款車的魅力就在于它低調(diào)之下的無限潛力,。加速,、剎車的數(shù)據(jù)只是原廠賦予它的第一性格，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)才是這臺車的靈魂,。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持給強(qiáng)大的動(dòng)力和扭矩上了個(gè)保險(xiǎn),，無論是直線還是彎道都讓車過得更加從容。強(qiáng)大的“心臟”撩撥著人們的自信,，低調(diào)中庸的外觀讓改變顯得那么唾手可得,。它的身上存在著一種矛盾。買它的人會(huì)第一時(shí)間感受到原廠車的柔和舒適,，卻又可能很快變得不甘心,，拋棄它，奔向“態(tài)度”與“個(gè)性”,。而這款車也會(huì)不負(fù)眾望,，如易裝女郎一樣在魔術(shù)師們的手里呈現(xiàn)出千百種姿態(tài)。

　　如今全新的奧迪A3已經(jīng)在海外問世,，奧迪S3也將面臨換代,。不過對于咱們國內(nèi)的S3車主來說，第三代S3像是一個(gè)火種,，點(diǎn)燃了很多人對賽道、改裝,、汽車文化的第一份熱情�,，F(xiàn)在，2019款?yuàn)W迪S3在市場上有大約7萬元左右的優(yōu)惠,。坐等新車,，還是換代前抄底，你會(huì)怎么選呢,？（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）