[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著汽車排放和能耗要求日益嚴(yán)格，單純的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越不能滿足當(dāng)下的政策要求和發(fā)展趨勢(shì)。雖然汽車正大跨步邁向電動(dòng)化,，但依然有不少用戶考慮補(bǔ)充能源的便利性等原因，依舊更“忠于”傳統(tǒng)燃油車,。隨著48V輕混系統(tǒng)被“發(fā)明”了出來(lái),，傳統(tǒng)燃油車也有了一條較為簡(jiǎn)便的方式減少能源的消耗，與此同時(shí)還帶來(lái)了改善平順的效果,。近幾年48V輕混車型的數(shù)量有了“爆發(fā)式”增長(zhǎng),，不僅豪華車行列中有搭載，現(xiàn)在也逐漸下放到入門(mén)的家用車中,，今天試駕的科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))就是其中之一,。

　　上汽通用在今年推出的新車中不僅科魯澤搭載了48V輕混系統(tǒng)，基于相同平臺(tái)架構(gòu)的別克英朗上同樣有搭載,。作為雪佛蘭品牌中主攻家用緊湊型市場(chǎng)的一款“跑量”車型，率先嘗試新動(dòng)力系統(tǒng)給用戶帶來(lái)一些新鮮感,，而48V輕混系統(tǒng)與科魯澤結(jié)合之后會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花？今天的體驗(yàn)就來(lái)揭曉答案,。

● 整套動(dòng)力系統(tǒng)由1.3T汽油機(jī)和48V輕混系統(tǒng)組成,。

　　2020款科魯澤提供了四種動(dòng)力系統(tǒng)，最入門(mén)的是1.0T三缸汽油手動(dòng)（一款）,，接著是1.5L自吸四缸自動(dòng)（兩款）,，而配置選擇最多且指導(dǎo)價(jià)范圍最廣的便是輕混車型，提供了1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動(dòng)+48V兩種,，動(dòng)力組合多樣,。此次我們體驗(yàn)的是次高配車型，匹配1.3T三缸汽油機(jī)+48V輕混系統(tǒng),。

　　48V輕混系統(tǒng)主要由iBSG起發(fā)電一體機(jī),、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元等部分組成,。起發(fā)電一體機(jī)放置在傳統(tǒng)汽油機(jī)起動(dòng)機(jī)的位置（P0），并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的付諸動(dòng)力,。與傳統(tǒng)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助,，具備起動(dòng)速度快,，起動(dòng)平順性好等優(yōu)點(diǎn),，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面也能起到一定的作用。

● 駕駛體驗(yàn)：操作方式與汽油車無(wú)異,，起步更安靜平順,。

　　48V輕混系統(tǒng)在啟動(dòng)、怠速,、初段加速,、滑行及剎車五種狀態(tài)下會(huì)參與工作。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠噴油和點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和怠速不同,，48V系統(tǒng)依靠起發(fā)電一體機(jī)作為曲軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力來(lái)源,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，從而節(jié)省一部分燃油消耗,�,；�行和剎車時(shí)，起發(fā)電一體機(jī)還能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,，并將這些能源輸入電池中,。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)來(lái)看，48V輕混系統(tǒng)的存在感較低,，很大一部分原因是它無(wú)法像豐田THS或本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣僅依靠電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛加速或持續(xù)行駛,，只要車輪在滾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)便一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，只是在部分工況下輕混系統(tǒng)取代了原本應(yīng)由點(diǎn)火及噴油系統(tǒng)承擔(dān)的一部分工作。啟停系統(tǒng)的熄火狀態(tài)只有在車輛靜止且空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下才能維持,，重新啟動(dòng)后車輛會(huì)有一陣突然的向前竄動(dòng),，希望未來(lái)能夠改善。

　　初段加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作,，此時(shí)車輛的提速表現(xiàn)比老款1.3T車型還要迅猛，這是它與老款燃油版車型在體感上的一個(gè)明顯差異,。另一個(gè)明顯差異便是在滑行階段,，松開(kāi)加速踏板后，車速降低得更快,，滑行距離有所縮短,，不過(guò)輕混系統(tǒng)電機(jī)的拖拽力相比插混和純電動(dòng)車型還是小了許多，對(duì)于舒適性的影響不大,。

　　高速工況下,，車輛的動(dòng)力主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，這一階段輕混車型與燃油版在體感上的差異就很小了。1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)一款家用轎車還是較為輕松的,，即使車速在80km/h以上,，發(fā)動(dòng)機(jī)依然具備一定的在加速能力，只是高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平較高,，灌入座艙內(nèi)的轟鳴聲對(duì)于乘客之間的交談會(huì)造成些許影響,。

　　驅(qū)動(dòng)和懸架結(jié)構(gòu)上基本沒(méi)有任何調(diào)整，科魯澤全系均為前輪驅(qū)動(dòng),，前后懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu),，后懸架形式比同級(jí)別多數(shù)對(duì)手的扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)要更高級(jí)。在減振器的調(diào)校上,，新款車型仍然遵循著此前的設(shè)定,，減振器對(duì)輕微路面起伏的過(guò)濾表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但或許是為了照顧駕駛者偶爾的駕控需求,，路感還是有所保留的,，運(yùn)動(dòng)性繼承了下來(lái)�,！　�

　　方向盤(pán)雖然采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，回饋手感并不是特別輕盈，略有些厚重的成分能夠提升駕駛者日常出行時(shí)的操作感,。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)有一定虛位,，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)車頭并不會(huì)及時(shí)作出反應(yīng)，指向不算特別精準(zhǔn),。總體而言,，輕混版車型多數(shù)狀態(tài)下的駕駛表現(xiàn)與此前的燃油版沒(méi)有明顯的差異,，多數(shù)情況下用戶很難感受到它的存在，默默工作,。不過(guò)有了48V輕混系統(tǒng)后,，車輛在起步和初段加速時(shí)的變化還是很容易被察覺(jué)出來(lái)，或許這樣的表現(xiàn)是為了更契合科魯澤想要展現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)氛圍吧,。