[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著汽車排放和能耗要求日益嚴格,，單純的汽油發(fā)動機越來越不能滿足當下的政策要求和發(fā)展趨勢。雖然汽車正大跨步邁向電動化,，但依然有不少用戶考慮補充能源的便利性等原因,，依舊更“忠于”傳統(tǒng)燃油車。隨著48V輕混系統(tǒng)被“發(fā)明”了出來,，傳統(tǒng)燃油車也有了一條較為簡便的方式減少能源的消耗,，與此同時還帶來了改善平順的效果。近幾年48V輕混車型的數(shù)量有了“爆發(fā)式”增長,，不僅豪華車行列中有搭載,，現(xiàn)在也逐漸下放到入門的家用車中，今天試駕的科魯澤(參數(shù)|詢價)就是其中之一,。

　　上汽通用在今年推出的新車中不僅科魯澤搭載了48V輕混系統(tǒng),，基于相同平臺架構的別克英朗上同樣有搭載。作為雪佛蘭品牌中主攻家用緊湊型市場的一款“跑量”車型,，率先嘗試新動力系統(tǒng)給用戶帶來一些新鮮感,，而48V輕混系統(tǒng)與科魯澤結合之后會迸發(fā)出怎樣的火花？今天的體驗就來揭曉答案,。

● 整套動力系統(tǒng)由1.3T汽油機和48V輕混系統(tǒng)組成,。

　　2020款科魯澤提供了四種動力系統(tǒng)，最入門的是1.0T三缸汽油手動（一款）,，接著是1.5L自吸四缸自動（兩款）,，而配置選擇最多且指導價范圍最廣的便是輕混車型，提供了1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動+48V兩種,，動力組合多樣,。此次我們體驗的是次高配車型，匹配1.3T三缸汽油機+48V輕混系統(tǒng),。

　　48V輕混系統(tǒng)主要由iBSG起發(fā)電一體機,、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元等部分組成,。起發(fā)電一體機放置在傳統(tǒng)汽油機起動機的位置（P0）,，并為發(fā)動機提供額外的付諸動力。與傳統(tǒng)的自動啟停系統(tǒng)相比,，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助,，具備起動速度快,，起動平順性好等優(yōu)點，在改善燃油經濟性方面也能起到一定的作用,。

● 駕駛體驗：操作方式與汽油車無異,，起步更安靜平順。

　　48V輕混系統(tǒng)在啟動,、怠速,、初段加速、滑行及剎車五種狀態(tài)下會參與工作,。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機依靠噴油和點火實現(xiàn)啟動和怠速不同,，48V系統(tǒng)依靠起發(fā)電一體機作為曲軸旋轉的動力來源，此時發(fā)動機不噴油,，從而節(jié)省一部分燃油消耗,。滑行和剎車時,，起發(fā)電一體機還能將動能轉化為電能,，并將這些能源輸入電池中。

　　從動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看,，48V輕混系統(tǒng)的存在感較低,，很大一部分原因是它無法像豐田THS或本田i-MMD混合動力系統(tǒng)那樣僅依靠電機就能驅動車輛加速或持續(xù)行駛，只要車輪在滾動,，發(fā)動機便一直處于運轉狀態(tài),，只是在部分工況下輕混系統(tǒng)取代了原本應由點火及噴油系統(tǒng)承擔的一部分工作。啟停系統(tǒng)的熄火狀態(tài)只有在車輛靜止且空調關閉的狀態(tài)下才能維持,，重新啟動后車輛會有一陣突然的向前竄動，希望未來能夠改善,。

　　初段加速時,，發(fā)動機與電機同時工作，此時車輛的提速表現(xiàn)比老款1.3T車型還要迅猛,，這是它與老款燃油版車型在體感上的一個明顯差異,。另一個明顯差異便是在滑行階段，松開加速踏板后,，車速降低得更快,，滑行距離有所縮短，不過輕混系統(tǒng)電機的拖拽力相比插混和純電動車型還是小了許多,，對于舒適性的影響不大,。

　　高速工況下，車輛的動力主要來自發(fā)動機,，這一階段輕混車型與燃油版在體感上的差異就很小了,。1.3T三缸發(fā)動機的動力帶動一款家用轎車還是較為輕松的,，即使車速在80km/h以上，發(fā)動機依然具備一定的在加速能力,，只是高轉速工況下發(fā)動機的噪音水平較高,，灌入座艙內的轟鳴聲對于乘客之間的交談會造成些許影響。

　　驅動和懸架結構上基本沒有任何調整,，科魯澤全系均為前輪驅動,，前后懸架結構為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立結構，后懸架形式比同級別多數(shù)對手的扭力梁非獨立結構要更高級,。在減振器的調校上,，新款車型仍然遵循著此前的設定，減振器對輕微路面起伏的過濾表現(xiàn)還是不錯的,，但或許是為了照顧駕駛者偶爾的駕控需求,，路感還是有所保留的，運動性繼承了下來,�,！　�

　　方向盤雖然采用電動助力轉向，回饋手感并不是特別輕盈,，略有些厚重的成分能夠提升駕駛者日常出行時的操作感,。轉向時方向盤有一定虛位，輕微轉動方向盤時車頭并不會及時作出反應,，指向不算特別精準,。總體而言,，輕混版車型多數(shù)狀態(tài)下的駕駛表現(xiàn)與此前的燃油版沒有明顯的差異,，多數(shù)情況下用戶很難感受到它的存在，默默工作,。不過有了48V輕混系統(tǒng)后,，車輛在起步和初段加速時的變化還是很容易被察覺出來，或許這樣的表現(xiàn)是為了更契合科魯澤想要展現(xiàn)的運動氛圍吧,。