[汽車之家 專業(yè)評測]  各位看官大家好,，我們的麋鹿測試半月報(bào)來到第二期(第一期傳送門),，這次為大家匯總的是中型SUV這個(gè)級別的車型。本文出現(xiàn)的這些車雖然同屬一個(gè)級別,，但是價(jià)格卻是分布非常廣泛,，從10萬出頭的家用代步車，到接近百萬的性能車SUV都涵蓋了,，快來看看它們的表現(xiàn)吧,！

● 半月報(bào)？什么時(shí)候更新,？

　　從2020年初開始,，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測試，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多,，五月起,，每個(gè)月的第二周和第四周我們會以半月報(bào)的形式,，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車,。

● 什么是麋鹿測試,？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項(xiàng)測試能夠檢驗(yàn)車輛躲避障礙的能力,，也是國際上衡量車輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),。

　　麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn),、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等,，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn),，是國際上比較通行的一種,，樁桶位置見上圖。

　　為了便于大家理解,，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛,，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C道),；參試車輛滿油,，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，整個(gè)過程不踩油門和剎車,，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級,，能通過的速度越快越好,。

● 誰來駕駛？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦,。測試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始,，每個(gè)速度級增加5km/h,，以此類推。每個(gè)速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn),。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

◆福特撼路者(參數(shù)|詢價(jià))

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　　撼路者的電子輔助系統(tǒng)介入不是很理想，制動幅度有限,，車輛在從A道進(jìn)入B道時(shí),，車速偏高,，再加上2.3噸的車身自重和偏越野取向的輪胎這些不利因素，轉(zhuǎn)向不足的情況比較嚴(yán)重,。而且撼路者作為硬派SUV有大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定,，所以車頭動作也不靈敏。綜上這些原因,，這臺測試車的最高通過速度只有64.7km/h,，是我們目前測試過的所有車型中最低的。

◆保時(shí)捷Macan S

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　　雖然Macan S是臺SUV,，但它畢竟是保時(shí)捷出品的高性能車，所以在測試之前,，我們都對它的麋鹿測試成績有較高期待,。先以75km/h的速度進(jìn)行嘗試，車輛在B道明顯甩尾,，很難駕馭,；降至70km/h左右的速度后，又會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足,，而且在進(jìn)入C道時(shí)速度較高,，需要更多的方向糾正才能順利通過。究其原因,，較重的車身和較硬的四季胎“難辭其咎”,，即便電子輔助系統(tǒng)介入也很難修正車身軌跡，最終通過速度為68.5km/h,，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

◆本田冠道

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　　冠道在麋鹿測試中,，輪胎抓地力和懸架側(cè)向支撐都挺好，方向盤的指向也準(zhǔn)確,，從A道駛?cè)隑道的過程干凈利索,。但進(jìn)入B道之后，電子輔助系統(tǒng)的才開始介入,，且強(qiáng)度和持續(xù)性都不太好,，導(dǎo)致B道進(jìn)入C道時(shí)也是速度偏高，很難讓車輛按照駕駛員的意愿路線行駛,。冠道的最終成績?yōu)?9.5km/h,，符合預(yù)期。

◆奔馳GLC L

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　　這臺奔馳GLC 260 L裝配了扁平比為60的輪胎,，對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性有一定影響,，而減振器對車身的支撐力還算不錯(cuò)，測試中沒有出現(xiàn)車輪離地的情況,。電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是介入比較晚,，在出現(xiàn)明顯推頭后才會工作，如果介入更及時(shí)的話71.8km/h的成績還能再高一些,。整體來看,，在駕駛中的可控性和易控性表現(xiàn)，都符合一臺豪華品牌舒適性SUV應(yīng)有的水平,。

◆大眾探岳GTE

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　　探岳GTE的懸架和轉(zhuǎn)向都是正常的家用SUV調(diào)校，并無特別,，但是電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定非常謹(jǐn)慎,，從A道剛開始往B道轉(zhuǎn)，系統(tǒng)就介入工作,，這一過程一直持續(xù)到駛?cè)隒道,，介入力度也非常大，結(jié)果就是車輛減速趨勢明顯,，甚至駛?cè)隒區(qū)時(shí)車速僅剩30km/h左右,，這也給駕駛者留出了更充分的避險(xiǎn)空間，在整體變線的過程中車輛姿態(tài)都比較穩(wěn)定,，最終測試成績?yōu)?5km/h,，較大超預(yù)期。

◆寶馬X4 M雷霆版

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　　寶馬X4 M雷霆版在強(qiáng)有力懸架支撐和高性能輪胎的共同作用下,，麋鹿測試時(shí)的車身姿態(tài)控制得非常好，并且電子輔助系統(tǒng)能準(zhǔn)確判斷車輛運(yùn)動狀態(tài),，介入時(shí)機(jī)合理,，能有效對逐漸失去抓地力的一側(cè)車輪進(jìn)行制動，且介入頻率和力度自然不突兀,。雖然最高通過速度達(dá)到了76km/h,，但對于這臺車的定位來說屬于正常水平。

◆捷達(dá)VS7

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　　捷達(dá)VS7的轉(zhuǎn)向存在一定虛位,，但并不嚴(yán)重，良好的車身服從性加上順滑的轉(zhuǎn)向手感,，車輛在從A道駛?cè)隑道時(shí)表現(xiàn)得十分自然,。輪胎抓地力對于這臺車來說已屬不錯(cuò)，所以電子輔助系統(tǒng)不會過早介入,，即便介入,，效果也不突兀,，不會過分干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，充分允許駕駛員通過轉(zhuǎn)向?qū)�車身姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整,。輪胎側(cè)壁有著一定的支撐性,，而懸架在壓縮到一定程度之后，韌性大幅度提高,，具有一定程度的車身姿態(tài)把控力,。車輛在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移時(shí)，也能較快速的完成,，調(diào)整姿態(tài)進(jìn)行下一次轉(zhuǎn)向指令,。總的來說捷達(dá)VS7在麋鹿測試方面,，無論主觀感受還是77km/h的通過速度都很能令人滿意,。

● 全文總結(jié)

　　本次為大家匯總的七臺車中，大部分車型的成績都符合預(yù)期,，有兩臺車“爆了冷”,。首先是保時(shí)捷Macan S，作為高性能SUV連70km/h大關(guān)都沒過實(shí)屬意外,，如果換上更加對路的輪胎,效果可能會好得多,，畢竟底子在那兒擺著,。另外就是捷達(dá)VS7,，作為七臺車中最便宜的車型，單看它的懸架,、車身姿態(tài),、輪胎抓地力表現(xiàn)都不是最好的，但各方面組合起來卻是最合適的設(shè)定,，再加上良好的電子輔助系統(tǒng)的幫助,，取得這樣的成績也就不意外了。以上是本期半月報(bào)的全部內(nèi)容,，我們每個(gè)月第二周和第四周會持續(xù)更新，歡迎大家關(guān)注,。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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