動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.9 |
加速 | 2.5 | 0.8 |
中途加速 | 2.5 | 0.6 |
平順性 | 1.5 | 1.2 |
油門(mén)響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 6.3 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.3 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
油耗 | 7.0 | 5.0 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 15.4 |
1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為117馬力,,峰值扭矩148�,!っ祝瑥膮�(shù)來(lái)看并不算亮眼,,并且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性也導(dǎo)致其低扭表現(xiàn)并不如目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。動(dòng)力表現(xiàn)并非這1.5L馬自達(dá)3的優(yōu)勢(shì)。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,,在此前CX-5的測(cè)試中,,馬自達(dá)的手自一體變速箱給我留下了良好的印象,相信在這臺(tái)馬自達(dá)3上其優(yōu)秀的表現(xiàn)也能得以延續(xù),。值得一提的是,入門(mén)級(jí)車(chē)型配備的是6速手動(dòng)變速箱,,或許對(duì)于熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者,,手動(dòng)擋變速箱的誘惑會(huì)更大一些。
或許是出于彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)不高的劣勢(shì),,馬自達(dá)3的的油門(mén)初段反應(yīng)偏靈敏,,從而得以在城市中駕駛可以快速跟上車(chē)流。并且油門(mén)響應(yīng)很跟腳,,沒(méi)有過(guò)于神經(jīng)質(zhì),,開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手。
變速箱正如我所預(yù)期的表現(xiàn)很不錯(cuò),,平穩(wěn)加速時(shí)的升擋動(dòng)作很輕柔,,幾乎感受不到頓挫。并且對(duì)于深踩油門(mén)后的降擋判斷很準(zhǔn)確,,執(zhí)行力很強(qiáng),。如果不介意這臺(tái)車(chē)無(wú)法帶來(lái)多么強(qiáng)烈的推背感,在傳動(dòng)部分的表現(xiàn)基本無(wú)可挑剔,。
同時(shí)踩住油門(mén)和剎車(chē)踏板,,可以把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500左右進(jìn)行彈射起步,前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象,。由于起步的勢(shì)頭不算猛烈,,因此抬頭現(xiàn)象不明顯。整個(gè)加速過(guò)程相對(duì)較為平淡,,最終11.97秒破百的成績(jī)符合預(yù)期,。和同級(jí)別相近排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距不大,但并不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速快,。
油耗測(cè)試中,,我們駕駛了這臺(tái)馬自達(dá)3行駛了113公里,,總共消耗了7L燃油,這臺(tái)車(chē)可以加注92號(hào)汽油,,不挑食,。測(cè)得最終油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km,遠(yuǎn)低于我們的緊湊型車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)值,。
動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.9 |
加速 | 2.5 | 0.8 |
中途加速 | 2.5 | 0.6 |
平順性 | 1.5 | 1.2 |
油門(mén)響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 6.3 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.3 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
油耗 | 7.0 | 5.0 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 15.4 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: