| 動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 電動(dòng)機(jī) | 8.0 | 7.0 |
| 加速 | 2.5 | 2.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.9 |
| 平順性 | 1.5 | 1.5 |
| 動(dòng)力響應(yīng) | 1.5 | 1.5 |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 8.0 | 6.8 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.8 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 電量消耗效率 | 8.0 | 3.5 |
| 續(xù)航里程 | 14.0 | 8.5 |
| 充電速率 | 4.0 | 4.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 實(shí)測低速續(xù)航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 實(shí)測高速續(xù)航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 總分 | 44.0 | 31.8 |
重點(diǎn)看續(xù)航 測試2020款蔚來ES8 485KM
●換永磁同步前電機(jī)
2020款蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))將前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī),，最大功率160kW,，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī),，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m,。相比2018款車型總功率降低了80kW,，最大扭矩也降低了115N·m。
●駕駛感受
雖然電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所下降,，但得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性,，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力，也不容易,。電門踏板的調(diào)校很溫和,，即便你對(duì)ES8的動(dòng)力沒有一個(gè)具體概念，也不會(huì)輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感,。
比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測試時(shí),，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求,，只有細(xì)膩的對(duì)待電門,，才能避免因動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對(duì)了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的,，也就是不能完全的“單踏板操作”,。
●加速測試
此前我們也對(duì)2018款蔚來ES8 創(chuàng)世版進(jìn)行過測試,，實(shí)測0-100km/h的加速時(shí)間為4.04s,。這一次2020款蔚來ES8的動(dòng)力相比2018款車型有所減小，但依然能夠輕松地跑進(jìn)5s內(nèi),，最終4.7s的實(shí)測成績也比4.9s的官方成績來的要好,。
不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績,，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面,，此時(shí)電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出也會(huì)帶來些許的眩暈感，多次測試下來是有點(diǎn)兒不舒服,�,！ �
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