[汽車之家 專業(yè)評測] 時間回到2019年12月28日,，一場隆重的“NIO DAY 2019”在深圳舉行,，2020款ES8便是在那場大秀中首次亮相。5個月之后,，2020款蔚來ES8已于4月19日正式開始交付,，我們也在交付之日對新車進行了試駕體驗，傳送門：極具誠意的升級 試駕2020款蔚來ES8,。所以今天就不多廢話了,，直接以續(xù)航測試開場。

● 30秒快速了解2020款蔚來ES8：

1.外觀內(nèi)飾設(shè)計小幅修改,，配置水平有所提升,；
2.前電機換永磁同步電機，總功率下降,，實測0-100km/h加速4.7s,，電耗略高；
3.新增搭載100kWh電池組的580KM車型,。

　　與2018款車型相比,，2020款蔚來ES8在設(shè)計方面沒有大的變化，動力上的變化倒是比較明顯,，將前電機從交流異步電機換成了永磁同步電機,，同時提供搭載容量100kWh電池組的580KM車型。此次我們拿到的試駕車是搭載84kWh電池組的485KM簽名版,。

●城市低速工況續(xù)航測試

　　有意思的是,，我們這次測試的這臺搭載84kWh電池組的485KM簽名版車型已經(jīng)無法在蔚來官網(wǎng)購買了，擁有更長續(xù)航的580KM車型的新車指導(dǎo)價只比同等配置的485KM車型高8000元,，所以在2020款蔚來ES8全系車型中,，485KM車型的存在是有些尷尬。不過這次測試中的百公里電耗還是有參考意義的,，可以換算出580KM車型的實際續(xù)航水平,。

　　駕車走S1迎賓高速轉(zhuǎn)S20外環(huán)高速前往市區(qū)方向，因為是臨牌車,，高峰時段也只能走外環(huán)了,。一開始暢通的路況到接近楊高南路立交的時候開始愈發(fā)擁堵，上下班經(jīng)常要走S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應(yīng)該很了解,。由于這次測試只有我一個人,，路上的照片我就不拍了，見諒,。在進行城市低速續(xù)航測試的時候,，遇上堵車時的心情可要比平常好了不少,。最終在行駛過100.7km后,，我來到一處常來的充電停車場進行補電,。為何來這,？因為這里的充電樁很靠譜。

　　在以29km/h的平均車速行駛100.7km后,，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程為367km,，相比出發(fā)時的485km減少了118km，實際每行駛1km,，表顯續(xù)航里程減少約1.18km,。隨后就是充電了，ES8的車身尺寸不小,，兩個充電口（快/慢充）分別位于左右前翼子板上,，遇到一些位置比較特殊的充電樁時,，可能會出現(xiàn)充電槍不夠長的情況,。

　　按照最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在充電完成后還需要再補電三次來確保不會出現(xiàn)虛電的情況,。蔚來ES8會在顯示電池已經(jīng)充至100%后,，繼續(xù)涓流充電一段時間，當顯示充電完成,，即便再次補電,，也充不進去任何電量，充電樁會直接進入結(jié)算界面,。

●城際高速工況續(xù)航測試

　　為了方便做第二天的高速續(xù)航測試,，前一天晚上我就把車放在了停車場里�,？催^今年年初我們《冬季實驗室》的網(wǎng)友應(yīng)該都知道,，純電動汽車在停放的時候也會掉電，這臺ES8就在停放了12個小時左右之后,，掉了2.3度的電,。

　　補好電之后開始城際高速續(xù)航里程的測試，空調(diào)及駕駛模式與低速續(xù)航測試保持一致,。計劃路線是出了停車場后走崧澤高架-沈海高速-申嘉湖高速-上海繞城高速,，跑夠100km后從最近的出口下高速，再反向往回開回到這個充電站進行充電,。此前有很多網(wǎng)友留言,，認為我們城際高速測試的平均車速90km/h太慢了，其實想要達到這個平均車速并不容易,。

　　在行駛過212km后,，儀表盤上的續(xù)航里程只剩下了136km，中控顯示電池電量還剩30%,，如果以此數(shù)據(jù)計算的話,，2020款蔚來ES8在高速工況下很可能滿電跑不到300km,。以最后實際充入的電量來計算，蔚來ES8 485KM車型的高速續(xù)航里程約316km,，倒是與我們曾經(jīng)測試的2018款搭載84kWh的ES8差不多,。

　　在新的測試標準下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況計算出 “綜合續(xù)航”數(shù)值,，所以2020款蔚來ES8 485KM車型的綜合續(xù)航里程為375km,。城市低速續(xù)航里程比城際高速續(xù)航里程高出了90km，從中也體現(xiàn)出了在城市低速工況下,，動能回收系統(tǒng)的功勞,。如果以這個電耗水平來計算的話，蔚來ES8 580KM車型的城市低速續(xù)航約483km,，城際高速續(xù)航約376km,，供大家參考。

●換永磁同步前電機

　　2020款蔚來ES8將前電機換成了永磁同步電機,，最大功率160kW,，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW,，綜合最大扭矩725N·m,。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m,。

●駕駛感受

　　雖然電動機的功率和扭矩都有所下降,，但得益于電動機的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動力,，也不容易,。電門踏板的調(diào)校很溫和，即便你對ES8的動力沒有一個具體概念,，也不會輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感,。

　　 比如我在進行城市低速續(xù)航測試時，使用的是動能回收力度最大的節(jié)能模式,，堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求,，只有細膩的對待電門，才能避免因動能回收系統(tǒng)立刻進入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感,。哦對了,，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”,。

●加速測試

　　此前我們也對2018款蔚來ES8 創(chuàng)世版進行過測試,，實測0-100km/h的加速時間為4.04s。這一次2020款蔚來ES8的動力相比2018款車型有所減小，但依然能夠輕松地跑進5s內(nèi),，最終4.7s的實測成績也比4.9s的官方成績來的要好,。

　　不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績,，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面,，此時電動機強大的扭矩輸出也會帶來些許的眩暈感，多次測試下來是有點兒不舒服,�,！　　　� 

●懸架感受

　　2020蔚來ES8的懸架設(shè)定還是向舒適一側(cè)傾斜，懸架硬度有三擋可調(diào),，即便選擇最硬的那一擋,，也不會讓人對這一臺中大型SUV的舒適性產(chǎn)生懷疑。當然此時懸架的支撐性要比另兩擋好不少,，我也樂于在駕駛時選擇個性化模式,，將懸架調(diào)至“較硬”，高度選擇“低”,。

●剎車測試

　　有著Brembo前制動系統(tǒng)的加持,，2020款蔚來ES8在剎車測試中的表現(xiàn)也是非常不錯，制動力強大且釋放均勻,，懸架對于車身的支撐也比較到位。最終36.68m的成績雖然與官方的33.8m還有一些差距,，但對于一臺中大型SUV來說也是相當出色了,。

●噪音測試

　　2020款ES8對整車的NVH性能也做了改進，換用的前永磁同步電機對NVH性能也有正面幫助,。從實測數(shù)據(jù)來看,，除了怠速狀態(tài)外，2020款ES8在行駛過程中的車內(nèi)噪音普遍低于我們對2018款ES8的實測數(shù)值,，也比我們的推薦值低不少,。

●外觀設(shè)計小幅調(diào)整

　　最后就讓我們再來回顧一下2020款蔚來ES8的靜態(tài)表現(xiàn)吧。2020款ES8對外觀設(shè)計做了一些細節(jié)上的調(diào)整,，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型,，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時還為前后轉(zhuǎn)向燈升級了流水式效果,，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達到了924mm,。此外簽名版車型在尾標下方還有專屬的橙色飾條。

●配置有所提升

　　內(nèi)飾在設(shè)計層面也是小幅變化,，比如兩輻式方向盤造型更簡潔,，換擋撥桿則與ES6同款了。另外車內(nèi)配置和內(nèi)飾材質(zhì)也都有升級，11.3英寸的中控屏為標配配置,，簽名版車型的Nappa真皮內(nèi)飾也營造了濃濃的豪華質(zhì)感,。2020款ES8還推出了全新的極速灰內(nèi)飾供消費者選擇。

　　在座椅方面,，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標配的配置,，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進入功能,，也就是可電動折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車,。空間方面則與老款車型無異,。

編輯點評：

　　首先就2020款蔚來ES8產(chǎn)品本身來說,，是一次不錯的升級，雖然車輛的動力略有下降,，但續(xù)航能力的提升,，對于純電動SUV來說更具吸引力。且從我們實測的數(shù)據(jù)來看,，2020款蔚來ES8依然是“4秒俱樂部”的一員,，加速能力并未因為換了電機而大幅降低。

　　從此次的測試結(jié)果來看,，2020款蔚來ES8在高速工況下的百公里能耗表現(xiàn)還是有些偏高,，較大的車身尺寸換來了更大的風阻，這也是沒辦法的事情,，城市低速工況下的能耗表現(xiàn)相對正常,。最后又要說回文章開頭的話題了，那就是2020款蔚來ES8 485KM車型已經(jīng)無法在蔚來官網(wǎng)購買了,，以實測能耗來算,，580KM車型的城市低速續(xù)航約483km，城際高速續(xù)航約376km,，如果以城市用車為主的話,，580KM車型的充電頻率并不高。同時580KM車型的指導(dǎo)價也比485KM車型貴不了太多,，所以485KM車型的“消失”,，也是注定的。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES8 2020款 485KM 簽名版 七座版
廠商指導(dǎo)價	60.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蔚來
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	485
快充時間(小時)	0.8
慢充時間(小時)	12
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	725
電動機(Ps)	544
長*寬*高(mm)	5022*1962*1756
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.7
實測100-0km/h制動(m)	36.68
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蔚來ES8 2020款 485KM 簽名版 七座版
長度(mm)	5022
寬度(mm)	1962
高度(mm)	1756
軸距(mm)	3010
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	20
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
后備廂容積(L)	310-1861
風阻系數(shù)(Cd)	0.29
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	蔚來ES8 2020款 485KM 簽名版 七座版
電機類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動機總功率(kW)	400
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	725
前電動機最大功率(kW)	160
后電動機最大功率(kW)	240
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	485
電池能量(kWh)	84
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.8
慢充時間(小時)	12
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來ES8 2020款 485KM 簽名版 七座版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ES8 2020款 485KM 簽名版 七座版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	蔚來ES8 2020款 485KM 簽名版 七座版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	補胎工具

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