[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我有一個(gè)朋友，是一次聚會(huì)時(shí)認(rèn)識(shí)的,，友人把他帶來(lái)并向我們介紹,，簡(jiǎn)單問(wèn)候之后便沒(méi)再聽(tīng)過(guò)他開(kāi)口，這個(gè)人身高馬大不茍言笑,，在那晚嬉笑的人群里顯得格格不入,，朋友們都覺(jué)得這是個(gè)不好接觸的人。直到有一天去了他家,，發(fā)現(xiàn)在愛(ài)人和剛出生的孩子面前,，他溫柔得像變了一個(gè)人，對(duì)家里小狗也是極盡嬌寵,，肉麻話張嘴就來(lái),，兄弟們看了都直呼“惡心”，而他只是哈哈一笑,。

　　有些人就是這樣,，大部分時(shí)間你所看到的并不是他的全部，偶然發(fā)現(xiàn)他的另一面也許會(huì)很詫異,，但進(jìn)而一想這種反差反而會(huì)讓他的性格更加立體,，你也會(huì)慶幸自己沒(méi)有自作聰明對(duì)他草率下了結(jié)論。

　　美好的理想往往抵擋不了現(xiàn)實(shí)的沖擊,，當(dāng)心愛(ài)的轎車無(wú)力承擔(dān)全家出行的重?fù)?dān),，換一輛大SUV是你不得不做出的取舍。瀏覽了一堆從無(wú)趣再到油膩的車型圖片,，翻到開(kāi)拓者這你一定會(huì)停下來(lái)仔細(xì)端詳,，開(kāi)著它，至少你還像個(gè)年輕人,。

　　兇狠的外觀留給路人,，內(nèi)飾則是留給自己的。雖然也難稱得上溫馨,，但這種美式的粗獷風(fēng)倒也還算是平易近人,。看到儀表上的機(jī)油溫度,、機(jī)油壓力等信息,，你的嘴角微微上翹,，它們也曾出現(xiàn)在你那輛又顛又吵的轎車上，敲了敲門(mén)板和中控臺(tái)上的硬塑料,，嗯,，也是熟悉的味道。

　　不過(guò)大體來(lái)說(shuō),，這輛頂配開(kāi)拓者的配置算是豐富,，功能也還比較好用，但有兩點(diǎn)不足還是要提出來(lái)：一是車窗只有主駕有一鍵升功能,，剩下三個(gè)車窗都只有一鍵降,；二是全系沒(méi)有自動(dòng)駐車功能，實(shí)在是有些匪夷所思,，這是現(xiàn)在幾萬(wàn)塊錢的車都有的配置,，而且本身都有電子手剎了,，增加自動(dòng)這項(xiàng)功能并不困難,。

　　后備廂的空間自不用說(shuō)，在第三排座椅放倒的狀態(tài)下,，放童車什么的不在話下,，第二排座椅放倒，能形成一個(gè)全平空間,，拉點(diǎn)大件也沒(méi)問(wèn)題,。第三排座椅的電動(dòng)開(kāi)關(guān)位于后備廂中，第二排座椅放倒也可以電動(dòng)控制,，頂配車型的感應(yīng)后備廂在你手提著家人的大包小裹時(shí)也能幫不少忙,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　開(kāi)拓者毫無(wú)意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六排放,，同為中大型SUV的凱迪拉克XT6,、別克昂科旗都使用的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在XT6上它是241馬力,，昂科旗和開(kāi)拓者的參數(shù)則完全相同,，都是237馬力、350�,！っ�,。與之匹配的當(dāng)然也還是9AT，這對(duì)老搭檔會(huì)在它身上產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)嗎,？

　　剛走起來(lái)時(shí),，它有著不符合中大型SUV性格的好動(dòng)，油門(mén)初段輕到有點(diǎn)竄,，發(fā)動(dòng)機(jī)也很愛(ài)出力,，剎車踏板行程短且重，完全感覺(jué)不到這個(gè)級(jí)別略帶油膩的穩(wěn)重感，在城市中游走非常輕松,。不過(guò)動(dòng)力的調(diào)校也不會(huì)讓它像個(gè)毛頭小伙,，加速全程像有一只大手在后面穩(wěn)穩(wěn)地推著你，有力卻難以察覺(jué)明顯的爆發(fā)點(diǎn),，在法定限速內(nèi),，都能給人游刃有余的感覺(jué)。

　　9AT變速箱能讓人好感倍增,，它有能力將自己分內(nèi)的事處理得當(dāng),，何為分內(nèi)的事？暨一輛中大型SUV大部分時(shí)間的使用場(chǎng)景,。溫和駕駛的情況下,，它能根據(jù)駕駛者對(duì)油門(mén)的意圖選擇合適的擋位，動(dòng)作迅速且十分輕微,，難能可貴的是在對(duì)低速頓挫的抑制也很出色,。在車流里見(jiàn)縫插針、連續(xù)急加速,、減速顯然就不太符合它的調(diào)性,，這種情況下變速箱也會(huì)疲于應(yīng)對(duì)。

　　油門(mén)初段威猛的開(kāi)拓者在加速測(cè)試中讓人有些詫異,，駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后,，車輛默認(rèn)為四驅(qū)狀態(tài)。起步轉(zhuǎn)速能夠控制在2500rpm左右,，松開(kāi)剎車的后動(dòng)力會(huì)有片刻的停滯,，隨后轉(zhuǎn)速才正常爬升，因此即便關(guān)閉ESC,，四輪也不會(huì)有任何打滑出現(xiàn),，最終用時(shí)9.61秒突破100km/h，同級(jí)中并不算快的,，相比兩驅(qū)車型也要慢了0.44秒,，如果不是前段的動(dòng)力受限，保守估計(jì)它還能再快0.5秒,。

　　相比兩驅(qū)車型,，四驅(qū)的開(kāi)拓者體重增加了120kg，整備質(zhì)量也達(dá)到了2000kg,，四條輪胎的寬度也由235mm增至265mm,。測(cè)試中它的100km油耗為10.6L，以中大型車這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)倒也說(shuō)得過(guò)去,。

● 底盤(pán)表現(xiàn)

　　心愛(ài)的轎車已經(jīng)成為過(guò)去時(shí),，好在如今每天坐到它的方向盤(pán)后時(shí),，并不會(huì)讓人產(chǎn)生一下步入中年的失落感，懸架初段比較硬朗,，在幫你過(guò)濾掉地上部分顛簸的同時(shí),，21英寸的大輪圈也在捍衛(wèi)你感知路感的權(quán)利。偶爾頂著油把車子扔進(jìn)匝道,，側(cè)向的支撐性也比預(yù)想中的好,。不過(guò)相應(yīng)的，在遇到大顛簸時(shí),，傳遞的振感也會(huì)相對(duì)明顯一些,，連續(xù)坑洼減振器動(dòng)作也會(huì)有些瑣碎。

　　剎車,、油門(mén)乃至底盤(pán)都散發(fā)著年輕的荷爾蒙,，轉(zhuǎn)向卻有著非常老派的美式風(fēng)格，車頭反應(yīng)并不靈敏,，偏大的轉(zhuǎn)向比使得方向盤(pán)輕微的晃動(dòng)也不會(huì)影響車身的走向,，確實(shí)很適合巡航，但作為車上唯一跟身體直接接觸的部件,，它的反饋匯總到大腦中所形成的信息便是,，這不是一輛小車。

　　在剎車測(cè)試中它的成績(jī)優(yōu)異,，38.6米對(duì)于一個(gè)體重達(dá)到2噸的大塊頭來(lái)說(shuō)很拿得出手，四條265mm寬的輪胎也功不可沒(méi),。剎車后段ABS介入積極,，剎車踏板彈腳感非常明顯，整車的振動(dòng)幅度比較大,，體感上會(huì)有點(diǎn)嚇人,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　讓人印象深刻的是開(kāi)拓者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕,，這對(duì)于車內(nèi)靜謐性和質(zhì)感的幫助很大,。不過(guò)大SUV還是逃不過(guò)風(fēng)噪的騷擾，而且車速升高后,，底盤(pán)噪音也會(huì)隨之增大,。另外還有一點(diǎn)，開(kāi)拓者在停車時(shí)排氣的聲音挺大,，不知道是不是想刻意營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué),，這也導(dǎo)致它的怠速噪音相對(duì)偏高。

　　開(kāi)拓者在麋鹿測(cè)試中的成績(jī)并不理想,，它與兩驅(qū)版的表現(xiàn)基本相同（測(cè)試前我們將驅(qū)動(dòng)形式選定為四驅(qū)狀態(tài)）,。首先,，在轉(zhuǎn)向反饋較為模糊的狀態(tài)下，很難精準(zhǔn)地控制行車路線,，雖然提升了輪胎寬度（四驅(qū)版為265/45 R21,，兩驅(qū)版為235/55 R20），但也僅僅是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車頭的反應(yīng)速度略有提升,。

　　至于電子輔助系統(tǒng),，也并沒(méi)有因?yàn)檩喬プサ亓Φ奶嵘�而有所改善，從介入時(shí)機(jī),、時(shí)長(zhǎng),、強(qiáng)度這三點(diǎn)來(lái)看，開(kāi)拓者的輔助系統(tǒng)標(biāo)定的較為開(kāi)放,，而作為一款不以運(yùn)動(dòng)屬性為第一位的SUV來(lái)說(shuō),，這有點(diǎn)不太合適。在此次麋鹿測(cè)試的后半段（B區(qū)的后半段）,，雖然能看到儀表盤(pán)上的小黃燈在閃,，但制動(dòng)力極為輕微，對(duì)于車輛減速,、修正行駛軌跡的幫助都不夠,，因此也導(dǎo)致開(kāi)拓者必須以較慢的速度進(jìn)入A區(qū)，才能為后面的動(dòng)作留出足夠空間,。開(kāi)拓者最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?1km/h,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 四驅(qū)越野

　　開(kāi)拓者的四驅(qū)系統(tǒng)與凱迪拉克XT6上的一樣,，在后橋上有兩組多片離合器結(jié)構(gòu),，其運(yùn)行的原理是壓緊一組以釋放另一組，使后橋兩個(gè)車輪的動(dòng)力能夠按照最多0:100或100:0的分配,，理論上脫困能力更出色,。

　　在滑輪組項(xiàng)目中，基于前驅(qū)平臺(tái)的開(kāi)拓者沒(méi)能通過(guò)僅有單后輪有附著力的考驗(yàn),，單側(cè)后輪也獲得了一定的動(dòng)力,，車身也有向前的趨勢(shì)，但最終還是不足以將它帶出滑輪組,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在最入門(mén)的36°坡中，本以為開(kāi)拓者能夠輕松登頂,，誰(shuí)能知道它卻意外失敗,。在坡中能感受到前輪微微打滑，動(dòng)力就被分配到后輪,，但車依舊沒(méi)有足夠的動(dòng)力攀爬,，而前輪由于抓地力不足只能在地上干撓,，此時(shí)的狀態(tài)是油門(mén)到底，靠動(dòng)力將車維持在坡上,，一旦收一點(diǎn)油門(mén),，車就會(huì)滑落。

　　熟悉我們?cè)揭绊?xiàng)目朋友應(yīng)該知道,，要體驗(yàn)陡坡緩降,，需要先登頂42°大坡才行，但顯然開(kāi)拓者無(wú)力應(yīng)對(duì),，我們只能采用沖坡的方式（不要輕易嘗試�,。�，在即將到達(dá)坡頂時(shí)開(kāi)拓者還是出現(xiàn)了動(dòng)力不足的情況,，最終勉強(qiáng)登頂,。陡坡緩降的項(xiàng)目中，電子系統(tǒng)的介入速度很快,，下降過(guò)程中能感受到車頭比較重,，而車速可以保持在5-8km/h左右，但并不支持速度手動(dòng)調(diào)節(jié),。

　　側(cè)傾坡的體驗(yàn)中,，開(kāi)拓者車尾的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，較重的車頭出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象,，為了使車輛保持原有軌跡行駛,，駕駛員必須向右打方向才能避免車頭向左滑。

　　隨后我們將車開(kāi)至蝴蝶谷,，首先需要小心的是車輛的接近角比較小,，稍不注意容易托到下包圍。在攀爬過(guò)程中,，車輛處于對(duì)角線車輪打滑的狀態(tài)下，電子限滑的介入偏慢,，但力道來(lái)的比較平穩(wěn),， 順利通過(guò)后，車頭下落接地的瞬間,，車輛并沒(méi)有太夸張的彈跳,。

 開(kāi)拓者的車兩側(cè)離地間隙并不小，不過(guò)底盤(pán)排氣管中段那部分有凸起,，也正是因?yàn)檫@個(gè),，導(dǎo)致它在第一個(gè)饅頭包中就被困住了，最終無(wú)法通過(guò)考驗(yàn),。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 總結(jié)：

　　它的外觀風(fēng)格在同級(jí)中獨(dú)樹(shù)一幟,，應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位最符合年輕人氣質(zhì)的中大型SUV，開(kāi)著也并不是一味的向舒適妥協(xié),，不過(guò)動(dòng)力特性平易近人,，沒(méi)什么脾氣。越野方面的表現(xiàn)雖然不太好,，但應(yīng)該倒也沒(méi)什么人真會(huì)開(kāi)著它去惡略環(huán)境中,，遇到一般的打滑，四驅(qū)倒也能夠應(yīng)對(duì),。

　　它是這個(gè)各級(jí)別中價(jià)格最平易近人的,，這也表明它的矛頭實(shí)際是指向低半個(gè)級(jí)別的漢蘭達(dá)。漢蘭達(dá)多年來(lái)的高人氣讓它在價(jià)格上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì),，而且年邁的它正值換代前夕,，都說(shuō)拳怕少壯，氣勢(shì)洶洶的開(kāi)拓者勢(shì)必會(huì)讓漢蘭達(dá)感到一些壓力,。

　　正如前面所說(shuō),，開(kāi)拓者的外表冷酷甚至有些邪氣，實(shí)際卻是個(gè)心思細(xì)膩的大塊頭,。有的車靠表里如一的直爽性格讓人著迷,，它是用反差的特性來(lái)吸粉，各有千秋,。又想起來(lái)我那位朋友,，后來(lái)我跟他開(kāi)玩笑，“看你在家那樣,，原來(lái)的高冷都是裝的吧,，你其實(shí)一點(diǎn)也不酷”，他笑了一下說(shuō)“把溫柔留給你最親近的人,，誰(shuí)說(shuō)就不酷了,？”（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 越野部分 王濤）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	開(kāi)拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用雪佛蘭
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.04
最大功率(kW)	174
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4999*1953*1736
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	9.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.61
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	開(kāi)拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
長(zhǎng)度(mm)	4999
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1736
軸距(mm)	2863
前輪距(mm)	1676
后輪距(mm)	1673
接近角(°)	16
離去角(°)	19
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.8
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	222-1970
整備質(zhì)量(kg)	2000
最大滿載質(zhì)量(kg)	2604
發(fā)動(dòng)機(jī)	開(kāi)拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	237
最大功率(kW)	174
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	169
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	智能變缸
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	開(kāi)拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	開(kāi)拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	開(kāi)拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

AH-100評(píng)價(jià)體系

SUV試駕評(píng)測(cè)

中大型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

單車性能測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<