對自己做“減法” 試駕一汽奔騰T99 S
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對于新款車型,，大部分車企都是用“加法”來表示誠意,，然而我今天試駕的奔騰T99(參數(shù)|詢價) S則一反常態(tài),，竟然對自己做了“減法”,。
為什么說是減法呢,？T99 S的變速箱匹配了來自愛信的6擋手自一體變速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT變速箱,。對于少了2個擋位的T99 S，它的表現(xiàn)又如何呢,？
起步時第一腳的油門響應比較賊,，如果是在市區(qū)頻繁走走停停可能得需要適應一下,。當速度起來之后就完全沒有問題了,，2.0T發(fā)動機的整體出力相當順滑、線性,，即便需要超車或者提速等動作,，動力來得也一點都不突兀。
6擋手自一體變速箱的換擋感受不激進,，整體風格和動力一樣偏向保守,。它的降擋動作雖然達不到隨叫隨到的暢快感，但平順性絕對值得稱道,。切換到S擋的情況下,，動力反饋更加積極，換擋的時機則往后延遲,，不過開起來依舊不會讓你有絲毫的躁動,。
憑借著340�,！っ椎呐ぞ兀l(fā)動機帶動車身還算得上游刃有余,，擋位不會頻繁的升升降降來滿足動力上的需求,。大部分日常行駛的情況下，轉(zhuǎn)速基本不會超過1500rpm,，變速箱寬泛的齒比可以讓轉(zhuǎn)速保持的很低,，在60km/h和80km/h的轉(zhuǎn)速分別1100rpm和1200rpm，對于一款6AT來說做的相當不錯,。
T99 S的底盤調(diào)校偏向于舒適,，不過對于細小顛簸的濾振的能力相對一般。當有小的坑洼不平路段,，減振器會有一定的高頻顫動,。方向盤的指向性一般，手感較為輕盈,，轉(zhuǎn)向力度不沉,，不管是日常駕駛還是倒車揉庫都很輕松，是SUV比較常見的調(diào)校方式,。
T99 S在中低速的噪音控制上表現(xiàn)到位,，巡航狀態(tài)下發(fā)動機也不會傳來多余工作的聲音。然而超過80km/h之后,，受制于方方正正的車身結(jié)構(gòu),，兩側(cè)的風噪來得就有點“突然”了。如果需要超車或者急加速的話,，發(fā)動機的噪音也稍顯吵鬧了一點,。
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