[汽車之家 專業(yè)評測]　　每天的生活就像是一段文字,，早上6點起床,，在鍵盤上敲兩下空格就是這段文字的開始,，經過一番精彩的描述之后，這段文字在下午6點畫上了一個句號,，但這段文字并沒有結束,，只是開啟了下一個句子而已。在兩個句子之間,，留給人的時間并不算多,，即便是在車里多聽一首歌都會被家人關心的電話打破這片刻的寧靜。不過這幾天我一直在暢爽地享受這份只屬于我的“自由時間”,，為什么我能獲得夠長的“自由時間”呢,？這要從一款車說起，我測試了東風標致e2008（以下簡稱：e2008）,，一款剛剛上市的電動SUV,。

　　標致e2008是標致品牌在中國投放的第一款純電動車型，它和2008一樣來自標致的CMP多能源模塊化平臺,。在研發(fā)之初就考慮到了電動系統(tǒng)的布局，所以在車內的空間和外觀設計上與燃油車型沒有太多區(qū)別,。

萌兇的外觀設計

　　我相信大多數人對于全新標致e2008的外觀都能夠接受,，夸張犀利的元素整合在一起之后，讓這輛尺寸不大的SUV具備了可愛的氣質,。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些電光藍的元素,，前后的車標,、兩側翼子板的標識和車尾的車型標識都采用了電光藍設計,。小獅子Logo加上藍色的元素之后,，看著更可愛了。

　　e2008的車身尺寸在緊湊型SUV中算是比較小的,，上揚的窗線和黑色的車頂在一定程度上提升了車身的視覺長度,，沒有上代車型緊湊的感覺,。個人認為黑白的拼色設計要比燃油版2008黑橙拼色更顯時尚和經典,。

　　兩個充電接口都安裝在左后翼子板上，兩個充電接口的蓋子通過繩子相連,，但并沒有跟車身綁定,，如果是在外邊充電的話,，個人建議最好還是將兩個蓋子一起收起來，避免出現丟失的情況,。

　　尾燈也是我個人很喜歡的地方,，透明的外殼內布置了三個紅色的LED燈，每個燈的內側還有透明的顆粒板材,。遠看很有辨識度,，近看細節(jié)也足夠精致。

　　標致品牌的外觀設計從來都沒有什么好挑的,，絕對是超越時下最流行的存在,。全新的標致e2008延續(xù)了標致4008和5008的設計語言，因為之前有了大哥探路,，所以對于e2008的外觀大多數人還是能夠欣賞的,，不會因為太過前衛(wèi)遭到吐槽。

極具設計感的內飾

　　進入車內,，目光能及之處都在展示著標致品牌的精髓,，小尺寸方向盤、高位儀表,、鋼琴按鍵式按鈕,，這些都是很具有辨識度的設計元素。雖然做工用料比較一般,，但設計合理,，基本沒有展示出任何的廉價感。

　　e2008的方向盤延續(xù)了4008和5008的優(yōu)秀手感,，最寬351mm的尺寸相比大多數車型都要小上不少,，握上去總有種開卡丁車的感覺。唯一讓我覺得有些不方便的就是上下都是用平沿的設計,，在停車時不太好確定方向是否回正,，總需要多看一眼中間的小獅子。因為兩側后視鏡的面積偏小,，且沒有曲率設計，所以在視野項目的評分中,，e2008也被扣掉了一些分數,。

　　這款3D儀表其實由兩塊屏幕組成，儀表頂部的屏幕將信息投影在儀表屏幕前的玻璃上,，與后邊的屏幕形成前后的層疊關系,，呈現出3D的效果。在顯示過程中兩塊屏幕的動態(tài)配合十分完美,，前后的邏輯體驗也比較新穎,，比全液晶儀表更有新鮮感,。

　　中控屏幕的兩邊為固定的空調顯示區(qū)域，中間可以用來顯示車機功能,，所以實際顯示功能的屏幕大約為16：9,。雖然屏幕支持觸控功能，但如果想要切換功能界面（比如從地圖界面切換到收音機界面）的話,，還是需要通過的屏幕下的觸控按鈕來操作,，而這一排按鈕是沒有任何觸控反饋的。兩排按鍵旁有一個手感非常細膩的音量旋鈕,，只是將這個按鈕摁下之后是關閉屏幕,，而不是靜音，法國人的腦回路有時還是挺讓人困惑的,。因為中控系統(tǒng)沒有一鍵靜音功能,，所以在使用的便利性上會有扣分。

　　測試車的座椅使用了三種材質拼接,，分別是皮革,、Alcantara和織物，視覺效果和舒適度都不錯,。有人對于頭枕使用淺色Alcantara這件事比較介意,，因為如果駕駛者或者乘客頭油比較重的話容易弄臟且不是很好打理。

　　e2008雖然配置了單片式全景天窗,，整體的采光面積不如兩片式,，但因為能夠打開的更大，所以通風面積比兩片式好一些,，至于孰優(yōu)孰劣就要看個人喜好了,。不過全景天窗配手動遮陽簾這個組合，除了能降低故障率之外,，我實在想不出有什么好處了,。

乘坐空間滿足家用

　　可能對于大多數e2008的消費者來說，空間的需求主要集中在前排,，后排除了放包之外最多也就是坐個小朋友,，五人出行的情況應該不會太多，接下來咱們就看看e2008的空間表現如何,。

　　我們身高177cm的體驗者在前排和后排都可以得到相對寬敞的空間,，只是后排中間位置的地臺突起比較高，影響了乘坐的舒適性,�,？偟膩碚f滿足四個成年人的出行完全沒有問題，作為家庭使用來說乘坐空間也不是問題,。

　　e2008的儲物空間不算豐富,，但每一空間的容積都比較大,，算是一定程度上彌補了數量偏少的問題。e2008后備廂空間和燃油車型沒有區(qū)別,，在常規(guī)狀態(tài)下可以提供345L的容積,，剛好能夠放下一套行李箱。放倒后排座椅后,，最大進深可以達到1580mm,，滿足日常使用基本沒有問題，只是后排座椅放倒后會形成一個臺階,，對實用性影響還是挺明顯的,，所以在車內空間變化上得分比較低。另外,，e2008沒有配置備胎,，在后備廂放置了補胎液和氣泵，作為城市使用沒有太大問題,。

高速工況續(xù)航

　　這次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結果展示上做出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。因為e2008的續(xù)航里程是根據充電前的行駛工況進行計算的，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對于測試的意義不大,，基本沒有參考價值,。

　　按照測試標準，我們將車輛充滿電后,，駕駛模式調整至節(jié)能模式,，并將小計里程清零。此時車外溫度為26℃,，所以測試過程中空調處在關閉狀態(tài),。車內僅有駕駛員一人，車輛行駛200km左右,，平均車速控制在90±2km/h,，然后再將電池充滿，根據行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。

　　e2008的儀表和中控屏幕都不能以百分比的形式顯示剩余電量,，顯時方式和燃油車的油表類似，都是以標尺和柱狀圖來表示,，如果不是對續(xù)航有比較極限需求的話,，兩種顯示形式對使用沒有什么影響,。

　　經過測試,，在空調關閉的情況下,，e2008用90km/h的平均車速行駛了216km，隨后將車輛電池再次充滿,，充入總電量為40.98kWh（充滿后又進行了兩次補電操作）,，計算可得城際高速測試電耗為19kWh/100km。按照45.24kWh的電池容量來計算,，城際高速實測續(xù)航里程為238km,，滿足一次短途的城際穿行問題不大。

　　在電池電量30-80%的充電測試中,，e2008的充電電流最大可以超過150A,，在電量超過75%后，充電電流下降至72A左右,。最終從30%充至80%所用時間為30分鐘,，符合主流純電動車的正常水平。

　　關于e2008的充電速度再多說兩句,，除了再75%會有一次電流降低之外,，在90%和97%左右還會有兩次降低，分別降至25A和5A左右,，所以e2008在電量超過90%后,，充電效率會顯著降低，如果日常使用的話,，建議充至90%就可以了,，不然充一次電的時間成本很可能會超過兩小時。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試同樣將車輛電量充滿,，車輛設置與高速續(xù)航相同,，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人,，空調處于關閉狀態(tài),。

　　經過三個半小時左右的行駛，e2008行駛了102km,，平均車速為31km/h,，共消耗電能13.55kWh（充滿后進行一次補電操作），通過計算可以得到e2008的城市低速電耗為13.3kWh/100km,，按照45.24kWh的電池容量來計算,，其城市低速續(xù)航里程約為340km，和工信部的360km相差不大,。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績,，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出e2008的綜合續(xù)航成績?yōu)?04km，和工信部的360km有超過15%的偏差,。相比目前中國品牌動輒400公里續(xù)航起步的電動車來說e2008的續(xù)航里程確實有些拿不出手,，不過作為日常使用來說300km的續(xù)航已經可以滿足大多數消費者的代步需求了。隔一天充一次電,，享受一下自己可以隨意支配的時間,，即便晚一些回家，也不必擔心家人會來電話催促,�,！拔梗�媳婦兒,，我給車充電,，回家晚點啊,！”

平順為主的動力

　　從e2008的官方資料中看到,，動力來源是德國大陸品牌的永磁同步電機，最大功率120kW,，最大扭矩260N·m,，最高車速可以達到150km/h。

　　e2008動力輸出的最大特點就是線性,，雖然電動機對電門的響應很快,，但動力輸出并不突兀，有種燃油車拉高轉速的感覺,。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的車型差別不大,，低速動力夠、響應快,，高速雖然響應依舊,，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三種駕駛模式主要體現在電動機對電門踏板的響應上,，在標準模式下,，響應比較快，動力輸出強度適中,；運動模式下,，響應有所提升，動力的輸出也會變強,，不過還是以線性為主,；節(jié)能模式下，響應的速度會稍遲一些,，同樣電門深度的動力也會弱一些,。

　　和大多數電動車不一樣，e2008是不可以在D擋下自主調整動能回收模式的，如果想要實現強度較大的動能回收,，只能選擇B擋,。在D擋下，e2008的動能回收基本不會被察覺到,，松開電門踏板后，車輛很大程度上模擬了燃油車滑行的過程,；在B擋下,，動能回收明顯增強，會有明顯的制動感受,，如果想要實現單踏板操作的話,，B擋的回收力度還是有些輕。

加速測試

　　e2008雖然支持類似燃油車的彈射起步,，但其實加速成績和直接電門到底沒有差別,，因為起步階段的扭矩輸出都會受到限制，不會一下直接將全部扭矩作用在車輪,，整體的加速過程沒有激進的感覺,，9.33秒的成績在同價位的電動車型中不算快的。

靈活的操控表現

　　不用我說你也一定能猜到,，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架,，同樣你也知道它的駕控體驗一定不會差。

　　e2008的減振器對于路面振動的吸收能力比較一般,，路面大部分的振動都可以傳遞到車內,，如果是經過減速帶這種比較大的振動時，后排乘客會有比較明顯的拋離感,，對于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評分上得分較低,。底盤雖然很緊致，在連續(xù)的多彎路行駛時不會有任何拖沓的感覺,，車尾的循跡性和跟隨性都不錯,，如果要說缺點的話，我覺得就是底盤有些單薄,，缺乏沉穩(wěn)的感覺,。

　　轉向調校我認為是e2008最大的瑕疵，雖然方向盤的指向性在同級別中算是優(yōu)秀的水平,，但轉向阻尼隨速增益做得不夠線性,，如果在轉彎時加速或減速的話，能夠明顯感受到轉向力度的階梯變化,，對駕駛感受的影響很大,。

　　e2008在20km/h以下時，車外會發(fā)出持續(xù)的提示音，可以讓旁邊行人及時發(fā)現車輛,，但因為車輛的隔音不好,，所以在車內也能聽到，如果是長時間堵車的路段,，確實比較擾人,。在中高速行駛時，風噪和胎噪控制得都比較一般,，當車速達到120km/h時,，車內乘員想要正常交流，就必須要提高一些聲量了,。

麋鹿測試

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　　在測試過程中，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚,，且介入的力度比較輕微,，直到在B區(qū)進行第二次轉向時才能起到實際作用。第一次轉向時,，車頭對方向盤的響應很快,，指向也比較清晰，但進入B區(qū)進行第二次轉向時,，較厚的胎壁影響了轉向響應和精準度,。最終71.4km/h的通過成績在我們的測試中算不上優(yōu)秀。

剎車測試

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　　e2008的剎車踏板初段有一些虛位,，回饋力度有些偏輕，整體的制動力度輸出有些偏軟,，不能給駕駛者很強的信心,，好在制動力的輸出比較線性，可控性較好,。41.33m的成績只能算是合格水平,，不過在連續(xù)多次的測試中e2008的剎車腳感和制動力輸出都沒有變化，成績也比較穩(wěn)定,。

噪音測試

　　和實際體驗一樣,，e2008的噪音測試成績非常一般，所有數據都與汽車之家的推薦值基本相當,，并且測試數據相比之前1.2T的2008還要更高,，所以在車內噪音和噪音感受兩個項目上，e2008的成績比較低,。

總結：

　　曾經我和很多喜歡車的朋友一樣,，覺得只要燒油的車還能上路,，就不會選擇電動車。但當我真的去接觸了幾款電動車之后我改變了這個想法,，電動車加速響應更快,、使用成本更低，最重要的是電動車充電可以給我更多的自由時間,，我可以安靜的聽幾首歌,，看看自己感興趣的車，翻兩頁已經買了好久但從未看過的書,，如果愿意還可以下車和旁邊的駕駛員聊兩句,，這一刻沒有工作的煩惱，也沒有家務的紛擾,。

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會受到不少消費者的喜歡,，時尚可愛的造型,、充滿設計感的內飾、實用的空間表現,，這輛e2008還擁有平順的動力,、緊致的底盤、不錯的操控感受,，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方,，但整體來看，在20萬元以內的合資品牌電動SUV中e2008還是一款很有特色的產品,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	標致e2008 2020款 3D臻尚版
廠商指導價	18.80萬
經銷商報價
廠商	東風標致
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	260
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4312*1785*1545
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.33
實測100-0km/h制動(m)	41.33
實測續(xù)航里程(km)	304
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	標致e2008 2020款 3D臻尚版
長度(mm)	4312
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1545
軸距(mm)	2612
前輪距(mm)	1549
后輪距(mm)	1547
接近角(°)	19
離去角(°)	29
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	345
整備質量(kg)	1570
最大滿載質量(kg)	2005
電動機	標致e2008 2020款 3D臻尚版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總功率(Ps)	163
電動機總扭矩(N·m)	260
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	260
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	神龍
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	45.24
電池能量密度(Wh/kg)	141
百公里耗電量(kWh/100km)	14.5
電池組質保	待查
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	標致e2008 2020款 3D臻尚版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	標致e2008 2020款 3D臻尚版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	標致e2008 2020款 3D臻尚版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	補胎工具