[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　每天的生活就像是一段文字,，早上6點(diǎn)起床，在鍵盤上敲兩下空格就是這段文字的開始，經(jīng)過一番精彩的描述之后，這段文字在下午6點(diǎn)畫上了一個(gè)句號(hào)，但這段文字并沒有結(jié)束,，只是開啟了下一個(gè)句子而已。在兩個(gè)句子之間,，留給人的時(shí)間并不算多,，即便是在車?yán)锒嗦犚皇赘瓒紩?huì)被家人關(guān)心的電話打破這片刻的寧靜。不過這幾天我一直在暢爽地享受這份只屬于我的“自由時(shí)間”,，為什么我能獲得夠長(zhǎng)的“自由時(shí)間”呢,？這要從一款車說起，我測(cè)試了東風(fēng)標(biāo)致e2008（以下簡(jiǎn)稱：e2008），一款剛剛上市的電動(dòng)SUV,。

　　標(biāo)致e2008是標(biāo)致品牌在中國(guó)投放的第一款純電動(dòng)車型,，它和2008一樣來自標(biāo)致的CMP多能源模塊化平臺(tái)。在研發(fā)之初就考慮到了電動(dòng)系統(tǒng)的布局,，所以在車內(nèi)的空間和外觀設(shè)計(jì)上與燃油車型沒有太多區(qū)別,。

萌兇的外觀設(shè)計(jì)

　　我相信大多數(shù)人對(duì)于全新標(biāo)致e2008的外觀都能夠接受，夸張犀利的元素整合在一起之后,，讓這輛尺寸不大的SUV具備了可愛的氣質(zhì),。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些電光藍(lán)的元素,，前后的車標(biāo),、兩側(cè)翼子板的標(biāo)識(shí)和車尾的車型標(biāo)識(shí)都采用了電光藍(lán)設(shè)計(jì)。小獅子Logo加上藍(lán)色的元素之后,，看著更可愛了,。

　　e2008的車身尺寸在緊湊型SUV中算是比較小的，上揚(yáng)的窗線和黑色的車頂在一定程度上提升了車身的視覺長(zhǎng)度,，沒有上代車型緊湊的感覺,。個(gè)人認(rèn)為黑白的拼色設(shè)計(jì)要比燃油版2008黑橙拼色更顯時(shí)尚和經(jīng)典。

　　兩個(gè)充電接口都安裝在左后翼子板上,，兩個(gè)充電接口的蓋子通過繩子相連，但并沒有跟車身綁定,，如果是在外邊充電的話,，個(gè)人建議最好還是將兩個(gè)蓋子一起收起來，避免出現(xiàn)丟失的情況,。

　　尾燈也是我個(gè)人很喜歡的地方,，透明的外殼內(nèi)布置了三個(gè)紅色的LED燈，每個(gè)燈的內(nèi)側(cè)還有透明的顆粒板材,。遠(yuǎn)看很有辨識(shí)度,，近看細(xì)節(jié)也足夠精致。

　　標(biāo)致品牌的外觀設(shè)計(jì)從來都沒有什么好挑的,，絕對(duì)是超越時(shí)下最流行的存在,。全新的標(biāo)致e2008延續(xù)了標(biāo)致4008和5008的設(shè)計(jì)語言，因?yàn)橹�前有了大哥探��,，所以�?duì)于e2008的外觀大多數(shù)人還是能夠欣賞的,，不會(huì)因?yàn)樘�過前衛(wèi)遭到吐槽。

極具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾

　　進(jìn)入車內(nèi),，目光能及之處都在展示著標(biāo)致品牌的精髓,，小尺寸方向盤、高位儀表、鋼琴按鍵式按鈕,，這些都是很具有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素,。雖然做工用料比較一般，但設(shè)計(jì)合理,，基本沒有展示出任何的廉價(jià)感,。

　　e2008的方向盤延續(xù)了4008和5008的優(yōu)秀手感，最寬351mm的尺寸相比大多數(shù)車型都要小上不少,，握上去總有種開卡丁車的感覺,。唯一讓我覺得有些不方便的就是上下都是用平沿的設(shè)計(jì)，在停車時(shí)不太好確定方向是否回正,，總需要多看一眼中間的小獅子,。因?yàn)閮蓚?cè)后視鏡的面積偏小，且沒有曲率設(shè)計(jì),，所以在視野項(xiàng)目的評(píng)分中,，e2008也被扣掉了一些分?jǐn)?shù)。

　　這款3D儀表其實(shí)由兩塊屏幕組成,，儀表頂部的屏幕將信息投影在儀表屏幕前的玻璃上,，與后邊的屏幕形成前后的層疊關(guān)系，呈現(xiàn)出3D的效果,。在顯示過程中兩塊屏幕的動(dòng)態(tài)配合十分完美,，前后的邏輯體驗(yàn)也比較新穎，比全液晶儀表更有新鮮感,。

　　中控屏幕的兩邊為固定的空調(diào)顯示區(qū)域,，中間可以用來顯示車機(jī)功能，所以實(shí)際顯示功能的屏幕大約為16：9,。雖然屏幕支持觸控功能,，但如果想要切換功能界面（比如從地圖界面切換到收音機(jī)界面）的話，還是需要通過的屏幕下的觸控按鈕來操作,，而這一排按鈕是沒有任何觸控反饋的,。兩排按鍵旁有一個(gè)手感非常細(xì)膩的音量旋鈕，只是將這個(gè)按鈕摁下之后是關(guān)閉屏幕,，而不是靜音,，法國(guó)人的腦回路有時(shí)還是挺讓人困惑的。因?yàn)橹锌叵到y(tǒng)沒有一鍵靜音功能,，所以在使用的便利性上會(huì)有扣分,。

　　測(cè)試車的座椅使用了三種材質(zhì)拼接，分別是皮革,、Alcantara和織物,，視覺效果和舒適度都不錯(cuò),。有人對(duì)于頭枕使用淺色Alcantara這件事比較介意，因?yàn)槿绻�駕駛者或者乘客頭油比較重的話容易弄臟且不是很好打理,。

　　e2008雖然配置了單片式全景天窗,，整體的采光面積不如兩片式，但因?yàn)槟軌虼蜷_的更大,，所以通風(fēng)面積比兩片式好一些,，至于孰優(yōu)孰劣就要看個(gè)人喜好了。不過全景天窗配手動(dòng)遮陽簾這個(gè)組合,，除了能降低故障率之外,，我實(shí)在想不出有什么好處了。

乘坐空間滿足家用

　　可能對(duì)于大多數(shù)e2008的消費(fèi)者來說,，空間的需求主要集中在前排,，后排除了放包之外最多也就是坐個(gè)小朋友，五人出行的情況應(yīng)該不會(huì)太多,，接下來咱們就看看e2008的空間表現(xiàn)如何,。

　　我們身高177cm的體驗(yàn)者在前排和后排都可以得到相對(duì)寬敞的空間，只是后排中間位置的地臺(tái)突起比較高,，影響了乘坐的舒適性,。總的來說滿足四個(gè)成年人的出行完全沒有問題,，作為家庭使用來說乘坐空間也不是問題,。

　　e2008的儲(chǔ)物空間不算豐富，但每一空間的容積都比較大,，算是一定程度上彌補(bǔ)了數(shù)量偏少的問題,。e2008后備廂空間和燃油車型沒有區(qū)別，在常規(guī)狀態(tài)下可以提供345L的容積,，剛好能夠放下一套行李箱。放倒后排座椅后,，最大進(jìn)深可以達(dá)到1580mm,，滿足日常使用基本沒有問題，只是后排座椅放倒后會(huì)形成一個(gè)臺(tái)階,，對(duì)實(shí)用性影響還是挺明顯的,，所以在車內(nèi)空間變化上得分比較低。另外,，e2008沒有配置備胎,，在后備廂放置了補(bǔ)胎液和氣泵，作為城市使用沒有太大問題,。

高速工況續(xù)航

　　這次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上做出了調(diào)整,。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。因?yàn)閑2008的續(xù)航里程是根據(jù)充電前的行駛工況進(jìn)行計(jì)算的,，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對(duì)于測(cè)試的意義不大，基本沒有參考價(jià)值,。

　　按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們將車輛充滿電后，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式,，并將小計(jì)里程清零,。此時(shí)車外溫度為26℃，所以測(cè)試過程中空調(diào)處在關(guān)閉狀態(tài),。車內(nèi)僅有駕駛員一人,，車輛行駛200km左右，平均車速控制在90±2km/h,，然后再將電池充滿,，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

　　e2008的儀表和中控屏幕都不能以百分比的形式顯示剩余電量,，顯時(shí)方式和燃油車的油表類似,，都是以標(biāo)尺和柱狀圖來表示，如果不是對(duì)續(xù)航有比較極限需求的話,，兩種顯示形式對(duì)使用沒有什么影響,。

　　經(jīng)過測(cè)試，在空調(diào)關(guān)閉的情況下,，e2008用90km/h的平均車速行駛了216km,，隨后將車輛電池再次充滿，充入總電量為40.98kWh（充滿后又進(jìn)行了兩次補(bǔ)電操作）,，計(jì)算可得城際高速測(cè)試電耗為19kWh/100km,。按照45.24kWh的電池容量來計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航里程為238km,，滿足一次短途的城際穿行問題不大,。

　　在電池電量30-80%的充電測(cè)試中，e2008的充電電流最大可以超過150A,，在電量超過75%后,，充電電流下降至72A左右。最終從30%充至80%所用時(shí)間為30分鐘,，符合主流純電動(dòng)車的正常水平,。

　　關(guān)于e2008的充電速度再多說兩句，除了再75%會(huì)有一次電流降低之外,，在90%和97%左右還會(huì)有兩次降低,，分別降至25A和5A左右,，所以e2008在電量超過90%后，充電效率會(huì)顯著降低,，如果日常使用的話,，建議充至90%就可以了，不然充一次電的時(shí)間成本很可能會(huì)超過兩小時(shí),。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測(cè)試同樣將車輛電量充滿,，車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式,，駕駛者為同一人,，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　經(jīng)過三個(gè)半小時(shí)左右的行駛,，e2008行駛了102km,，平均車速為31km/h，共消耗電能13.55kWh（充滿后進(jìn)行一次補(bǔ)電操作）,，通過計(jì)算可以得到e2008的城市低速電耗為13.3kWh/100km,，按照45.24kWh的電池容量來計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為340km,，和工信部的360km相差不大,。

　　綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī)，按照35%高速工況,、65%城市低速工況的比例核算出e2008的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?04km,，和工信部的360km有超過15%的偏差。相比目前中國(guó)品牌動(dòng)輒400公里續(xù)航起步的電動(dòng)車來說e2008的續(xù)航里程確實(shí)有些拿不出手,，不過作為日常使用來說300km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了,。隔一天充一次電，享受一下自己可以隨意支配的時(shí)間,，即便晚一些回家,，也不必?fù)?dān)心家人會(huì)來電話催促�,！拔�,，媳婦兒，我給車充電,，回家晚點(diǎn)啊,！”

平順為主的動(dòng)力

　　從e2008的官方資料中看到,，動(dòng)力來源是德國(guó)大陸品牌的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW,，最大扭矩260N·m,，最高車速可以達(dá)到150km/h,。

　　e2008動(dòng)力輸出的最大特點(diǎn)就是線性，雖然電動(dòng)機(jī)對(duì)電門的響應(yīng)很快,，但動(dòng)力輸出并不突兀,，有種燃油車?yán)�高轉(zhuǎn)速的感覺。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的車型差別不大,，低速動(dòng)力夠,、響應(yīng)快，高速雖然響應(yīng)依舊,，但加速度就不如低速那么好了,。

　　e2008的三種駕駛模式主要體現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)對(duì)電門踏板的響應(yīng)上，在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，響應(yīng)比較快,，動(dòng)力輸出強(qiáng)度適中；運(yùn)動(dòng)模式下,，響應(yīng)有所提升,，動(dòng)力的輸出也會(huì)變強(qiáng)，不過還是以線性為主,；節(jié)能模式下,，響應(yīng)的速度會(huì)稍遲一些，同樣電門深度的動(dòng)力也會(huì)弱一些,。

　　和大多數(shù)電動(dòng)車不一樣,，e2008是不可以在D擋下自主調(diào)整動(dòng)能回收模式的，如果想要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度較大的動(dòng)能回收,，只能選擇B擋,。在D擋下，e2008的動(dòng)能回收基本不會(huì)被察覺到,，松開電門踏板后,，車輛很大程度上模擬了燃油車滑行的過程；在B擋下,，動(dòng)能回收明顯增強(qiáng),，會(huì)有明顯的制動(dòng)感受，如果想要實(shí)現(xiàn)單踏板操作的話,，B擋的回收力度還是有些輕,。

加速測(cè)試

　　e2008雖然支持類似燃油車的彈射起步，但其實(shí)加速成績(jī)和直接電門到底沒有差別,，因?yàn)槠鸩诫A段的扭矩輸出都會(huì)受到限制,，不會(huì)一下直接將全部扭矩作用在車輪，整體的加速過程沒有激進(jìn)的感覺,，9.33秒的成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位的電動(dòng)車型中不算快的,。

靈活的操控表現(xiàn)

　　不用我說你也一定能猜到,，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架，同樣你也知道它的駕控體驗(yàn)一定不會(huì)差,。

　　e2008的減振器對(duì)于路面振動(dòng)的吸收能力比較一般,，路面大部分的振動(dòng)都可以傳遞到車內(nèi)，如果是經(jīng)過減速帶這種比較大的振動(dòng)時(shí),，后排乘客會(huì)有比較明顯的拋離感,，對(duì)于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評(píng)分上得分較低。底盤雖然很緊致,，在連續(xù)的多彎路行駛時(shí)不會(huì)有任何拖沓的感覺,，車尾的循跡性和跟隨性都不錯(cuò)，如果要說缺點(diǎn)的話,，我覺得就是底盤有些單薄,，缺乏沉穩(wěn)的感覺。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校我認(rèn)為是e2008最大的瑕疵,，雖然方向盤的指向性在同級(jí)別中算是優(yōu)秀的水平,，但轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益做得不夠線性，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)加速或減速的話,，能夠明顯感受到轉(zhuǎn)向力度的階梯變化,，對(duì)駕駛感受的影響很大。

　　e2008在20km/h以下時(shí),，車外會(huì)發(fā)出持續(xù)的提示音,，可以讓旁邊行人及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛，但因?yàn)檐囕v的隔音不好,，所以在車內(nèi)也能聽到,，如果是長(zhǎng)時(shí)間堵車的路段，確實(shí)比較擾人,。在中高速行駛時(shí),，風(fēng)噪和胎噪控制得都比較一般，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí),，車內(nèi)乘員想要正常交流,，就必須要提高一些聲量了。

麋鹿測(cè)試

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　　在測(cè)試過程中,，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚，且介入的力度比較輕微,，直到在B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí)才能起到實(shí)際作用。第一次轉(zhuǎn)向時(shí),，車頭對(duì)方向盤的響應(yīng)很快，指向也比較清晰,，但進(jìn)入B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí),，較厚的胎壁影響了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度,。最終71.4km/h的通過成績(jī)?cè)谖覀兊臏y(cè)試中算不上優(yōu)秀,。

剎車測(cè)試

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　　e2008的剎車踏板初段有一些虛位,，回饋力度有些偏輕,，整體的制動(dòng)力度輸出有些偏軟,，不能給駕駛者很強(qiáng)的信心,，好在制動(dòng)力的輸出比較線性,，可控性較好。41.33m的成績(jī)只能算是合格水平,，不過在連續(xù)多次的測(cè)試中e2008的剎車腳感和制動(dòng)力輸出都沒有變化,，成績(jī)也比較穩(wěn)定,。

噪音測(cè)試

　　和實(shí)際體驗(yàn)一樣，e2008的噪音測(cè)試成績(jī)非常一般,，所有數(shù)據(jù)都與汽車之家的推薦值基本相當(dāng),，并且測(cè)試數(shù)據(jù)相比之前1.2T的2008還要更高,，所以在車內(nèi)噪音和噪音感受兩個(gè)項(xiàng)目上,，e2008的成績(jī)比較低。

總結(jié)：

　　曾經(jīng)我和很多喜歡車的朋友一樣,，覺得只要燒油的車還能上路，就不會(huì)選擇電動(dòng)車。但當(dāng)我真的去接觸了幾款電動(dòng)車之后我改變了這個(gè)想法,，電動(dòng)車加速響應(yīng)更快,、使用成本更低,，最重要的是電動(dòng)車充電可以給我更多的自由時(shí)間,，我可以安靜的聽?zhēng)资赘�,，看看自己感興趣的車,，翻兩頁已經(jīng)買了好久但從未看過的書,，如果愿意還可以下車和旁邊的駕駛員聊兩句,，這一刻沒有工作的煩惱,，也沒有家務(wù)的紛擾,。

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會(huì)受到不少消費(fèi)者的喜歡,，時(shí)尚可愛的造型,、充滿設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾、實(shí)用的空間表現(xiàn),，這輛e2008還擁有平順的動(dòng)力、緊致的底盤,、不錯(cuò)的操控感受,，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方,，但整體來看，在20萬元以內(nèi)的合資品牌電動(dòng)SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)標(biāo)致
級(jí)別	小型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	260
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4312*1785*1545
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.33
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.33
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	304
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
長(zhǎng)度(mm)	4312
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1545
軸距(mm)	2612
前輪距(mm)	1549
后輪距(mm)	1547
接近角(°)	19
離去角(°)	29
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	345
整備質(zhì)量(kg)	1570
最大滿載質(zhì)量(kg)	2005
電動(dòng)機(jī)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	163
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	260
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	260
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	神龍
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	45.24
電池能量密度(Wh/kg)	141
百公里耗電量(kWh/100km)	14.5
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	80
變速箱	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具