[汽車之家 專業(yè)評測]　　每天的生活就像是一段文字,，早上6點(diǎn)起床，在鍵盤上敲兩下空格就是這段文字的開始,，經(jīng)過一番精彩的描述之后,，這段文字在下午6點(diǎn)畫上了一個句號，但這段文字并沒有結(jié)束,，只是開啟了下一個句子而已,。在兩個句子之間，留給人的時間并不算多,，即便是在車?yán)锒嗦犚皇赘瓒紩�被家人關(guān)心的電話打破這片刻的寧靜,。不過這幾天我一直在暢爽地享受這份只屬于我的“自由時間”，為什么我能獲得夠長的“自由時間”呢,？這要從一款車說起,，我測試了東風(fēng)標(biāo)致e2008（以下簡稱：e2008）,，一款剛剛上市的電動SUV。

　　標(biāo)致e2008是標(biāo)致品牌在中國投放的第一款純電動車型,，它和2008一樣來自標(biāo)致的CMP多能源模塊化平臺,。在研發(fā)之初就考慮到了電動系統(tǒng)的布局，所以在車內(nèi)的空間和外觀設(shè)計上與燃油車型沒有太多區(qū)別,。

萌兇的外觀設(shè)計

　　我相信大多數(shù)人對于全新標(biāo)致e2008的外觀都能夠接受,，夸張犀利的元素整合在一起之后，讓這輛尺寸不大的SUV具備了可愛的氣質(zhì),。

　　相比燃油版2008,，e2008增加了一些電光藍(lán)的元素，前后的車標(biāo),、兩側(cè)翼子板的標(biāo)識和車尾的車型標(biāo)識都采用了電光藍(lán)設(shè)計,。小獅子Logo加上藍(lán)色的元素之后，看著更可愛了,。

　　e2008的車身尺寸在緊湊型SUV中算是比較小的,，上揚(yáng)的窗線和黑色的車頂在一定程度上提升了車身的視覺長度，沒有上代車型緊湊的感覺,。個人認(rèn)為黑白的拼色設(shè)計要比燃油版2008黑橙拼色更顯時尚和經(jīng)典,。

　　兩個充電接口都安裝在左后翼子板上，兩個充電接口的蓋子通過繩子相連,，但并沒有跟車身綁定,，如果是在外邊充電的話,，個人建議最好還是將兩個蓋子一起收起來,，避免出現(xiàn)丟失的情況。

　　尾燈也是我個人很喜歡的地方,，透明的外殼內(nèi)布置了三個紅色的LED燈,，每個燈的內(nèi)側(cè)還有透明的顆粒板材。遠(yuǎn)看很有辨識度,，近看細(xì)節(jié)也足夠精致,。

　　標(biāo)致品牌的外觀設(shè)計從來都沒有什么好挑的，絕對是超越時下最流行的存在,。全新的標(biāo)致e2008延續(xù)了標(biāo)致4008和5008的設(shè)計語言,，因為之前有了大哥探路，所以對于e2008的外觀大多數(shù)人還是能夠欣賞的,，不會因為太過前衛(wèi)遭到吐槽,。

極具設(shè)計感的內(nèi)飾

　　進(jìn)入車內(nèi)，目光能及之處都在展示著標(biāo)致品牌的精髓,，小尺寸方向盤,、高位儀表,、鋼琴按鍵式按鈕，這些都是很具有辨識度的設(shè)計元素,。雖然做工用料比較一般,，但設(shè)計合理，基本沒有展示出任何的廉價感,。

　　e2008的方向盤延續(xù)了4008和5008的優(yōu)秀手感,，最寬351mm的尺寸相比大多數(shù)車型都要小上不少，握上去總有種開卡丁車的感覺,。唯一讓我覺得有些不方便的就是上下都是用平沿的設(shè)計,，在停車時不太好確定方向是否回正，總需要多看一眼中間的小獅子,。因為兩側(cè)后視鏡的面積偏小,，且沒有曲率設(shè)計，所以在視野項目的評分中,，e2008也被扣掉了一些分?jǐn)?shù),。

　　這款3D儀表其實(shí)由兩塊屏幕組成，儀表頂部的屏幕將信息投影在儀表屏幕前的玻璃上,，與后邊的屏幕形成前后的層疊關(guān)系,，呈現(xiàn)出3D的效果。在顯示過程中兩塊屏幕的動態(tài)配合十分完美,，前后的邏輯體驗也比較新穎,，比全液晶儀表更有新鮮感。

　　中控屏幕的兩邊為固定的空調(diào)顯示區(qū)域,，中間可以用來顯示車機(jī)功能,，所以實(shí)際顯示功能的屏幕大約為16：9。雖然屏幕支持觸控功能,，但如果想要切換功能界面（比如從地圖界面切換到收音機(jī)界面）的話,，還是需要通過的屏幕下的觸控按鈕來操作，而這一排按鈕是沒有任何觸控反饋的,。兩排按鍵旁有一個手感非常細(xì)膩的音量旋鈕,，只是將這個按鈕摁下之后是關(guān)閉屏幕，而不是靜音,，法國人的腦回路有時還是挺讓人困惑的,。因為中控系統(tǒng)沒有一鍵靜音功能，所以在使用的便利性上會有扣分,。

　　測試車的座椅使用了三種材質(zhì)拼接,，分別是皮革、Alcantara和織物,，視覺效果和舒適度都不錯,。有人對于頭枕使用淺色Alcantara這件事比較介意,，因為如果駕駛者或者乘客頭油比較重的話容易弄臟且不是很好打理。

　　e2008雖然配置了單片式全景天窗,，整體的采光面積不如兩片式,，但因為能夠打開的更大，所以通風(fēng)面積比兩片式好一些,，至于孰優(yōu)孰劣就要看個人喜好了,。不過全景天窗配手動遮陽簾這個組合，除了能降低故障率之外,，我實(shí)在想不出有什么好處了,。

乘坐空間滿足家用

　　可能對于大多數(shù)e2008的消費(fèi)者來說，空間的需求主要集中在前排,，后排除了放包之外最多也就是坐個小朋友,，五人出行的情況應(yīng)該不會太多，接下來咱們就看看e2008的空間表現(xiàn)如何,。

　　我們身高177cm的體驗者在前排和后排都可以得到相對寬敞的空間,，只是后排中間位置的地臺突起比較高，影響了乘坐的舒適性,�,？偟膩碚f滿足四個成年人的出行完全沒有問題，作為家庭使用來說乘坐空間也不是問題,。

　　e2008的儲物空間不算豐富,，但每一空間的容積都比較大,，算是一定程度上彌補(bǔ)了數(shù)量偏少的問題。e2008后備廂空間和燃油車型沒有區(qū)別，在常規(guī)狀態(tài)下可以提供345L的容積，剛好能夠放下一套行李箱,。放倒后排座椅后，最大進(jìn)深可以達(dá)到1580mm,，滿足日常使用基本沒有問題,，只是后排座椅放倒后會形成一個臺階,，對實(shí)用性影響還是挺明顯的，所以在車內(nèi)空間變化上得分比較低。另外,，e2008沒有配置備胎,，在后備廂放置了補(bǔ)胎液和氣泵,，作為城市使用沒有太大問題。

高速工況續(xù)航

　　這次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上做出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。因為e2008的續(xù)航里程是根據(jù)充電前的行駛工況進(jìn)行計算的,，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對于測試的意義不大，基本沒有參考價值。

　　按照測試標(biāo)準(zhǔn)，我們將車輛充滿電后,，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式，并將小計里程清零,。此時車外溫度為26℃，所以測試過程中空調(diào)處在關(guān)閉狀態(tài),。車內(nèi)僅有駕駛員一人,，車輛行駛200km左右，平均車速控制在90±2km/h,，然后再將電池充滿,，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

　　e2008的儀表和中控屏幕都不能以百分比的形式顯示剩余電量，顯時方式和燃油車的油表類似,，都是以標(biāo)尺和柱狀圖來表示,，如果不是對續(xù)航有比較極限需求的話，兩種顯示形式對使用沒有什么影響,。

　　經(jīng)過測試,，在空調(diào)關(guān)閉的情況下，e2008用90km/h的平均車速行駛了216km,，隨后將車輛電池再次充滿,，充入總電量為40.98kWh（充滿后又進(jìn)行了兩次補(bǔ)電操作），計算可得城際高速測試電耗為19kWh/100km,。按照45.24kWh的電池容量來計算,，城際高速實(shí)測續(xù)航里程為238km，滿足一次短途的城際穿行問題不大,。

　　在電池電量30-80%的充電測試中,，e2008的充電電流最大可以超過150A，在電量超過75%后,，充電電流下降至72A左右,。最終從30%充至80%所用時間為30分鐘，符合主流純電動車的正常水平,。

　　關(guān)于e2008的充電速度再多說兩句,，除了再75%會有一次電流降低之外，在90%和97%左右還會有兩次降低,，分別降至25A和5A左右,，所以e2008在電量超過90%后，充電效率會顯著降低,，如果日常使用的話,，建議充至90%就可以了，不然充一次電的時間成本很可能會超過兩小時,。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試同樣將車輛電量充滿,，車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式,，駕駛者為同一人,，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　經(jīng)過三個半小時左右的行駛,，e2008行駛了102km,，平均車速為31km/h，共消耗電能13.55kWh（充滿后進(jìn)行一次補(bǔ)電操作）,，通過計算可以得到e2008的城市低速電耗為13.3kWh/100km,，按照45.24kWh的電池容量來計算，其城市低速續(xù)航里程約為340km，和工信部的360km相差不大,。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績,，按照35%高速工況,、65%城市低速工況的比例核算出e2008的綜合續(xù)航成績?yōu)?04km,，和工信部的360km有超過15%的偏差。相比目前中國品牌動輒400公里續(xù)航起步的電動車來說e2008的續(xù)航里程確實(shí)有些拿不出手,，不過作為日常使用來說300km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了,。隔一天充一次電，享受一下自己可以隨意支配的時間,，即便晚一些回家,，也不必?fù)?dān)心家人會來電話催促�,！拔�,，媳婦兒，我給車充電,，回家晚點(diǎn)�,。　�

平順為主的動力

　　從e2008的官方資料中看到,，動力來源是德國大陸品牌的永磁同步電機(jī),，最大功率120kW，最大扭矩260N·m,，最高車速可以達(dá)到150km/h,。

　　e2008動力輸出的最大特點(diǎn)就是線性，雖然電動機(jī)對電門的響應(yīng)很快,，但動力輸出并不突兀,，有種燃油車?yán)�高轉(zhuǎn)速的感覺。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的車型差別不大,，低速動力夠,、響應(yīng)快，高速雖然響應(yīng)依舊,，但加速度就不如低速那么好了,。

　　e2008的三種駕駛模式主要體現(xiàn)在電動機(jī)對電門踏板的響應(yīng)上，在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，響應(yīng)比較快,，動力輸出強(qiáng)度適中；運(yùn)動模式下,，響應(yīng)有所提升,，動力的輸出也會變強(qiáng)，不過還是以線性為主；節(jié)能模式下,，響應(yīng)的速度會稍遲一些,，同樣電門深度的動力也會弱一些。

　　和大多數(shù)電動車不一樣,，e2008是不可以在D擋下自主調(diào)整動能回收模式的,，如果想要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度較大的動能回收，只能選擇B擋,。在D擋下,，e2008的動能回收基本不會被察覺到，松開電門踏板后,，車輛很大程度上模擬了燃油車滑行的過程,；在B擋下，動能回收明顯增強(qiáng),，會有明顯的制動感受,，如果想要實(shí)現(xiàn)單踏板操作的話，B擋的回收力度還是有些輕,。

加速測試

　　e2008雖然支持類似燃油車的彈射起步,，但其實(shí)加速成績和直接電門到底沒有差別，因為起步階段的扭矩輸出都會受到限制,，不會一下直接將全部扭矩作用在車輪,，整體的加速過程沒有激進(jìn)的感覺，9.33秒的成績在同價位的電動車型中不算快的,。

靈活的操控表現(xiàn)

　　不用我說你也一定能猜到,，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架，同樣你也知道它的駕控體驗一定不會差,。

　　e2008的減振器對于路面振動的吸收能力比較一般,，路面大部分的振動都可以傳遞到車內(nèi)，如果是經(jīng)過減速帶這種比較大的振動時,，后排乘客會有比較明顯的拋離感,，對于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評分上得分較低。底盤雖然很緊致,，在連續(xù)的多彎路行駛時不會有任何拖沓的感覺,，車尾的循跡性和跟隨性都不錯，如果要說缺點(diǎn)的話,，我覺得就是底盤有些單薄,，缺乏沉穩(wěn)的感覺。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校我認(rèn)為是e2008最大的瑕疵,，雖然方向盤的指向性在同級別中算是優(yōu)秀的水平,，但轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益做得不夠線性,，如果在轉(zhuǎn)彎時加速或減速的話，能夠明顯感受到轉(zhuǎn)向力度的階梯變化,，對駕駛感受的影響很大,。

　　e2008在20km/h以下時，車外會發(fā)出持續(xù)的提示音,，可以讓旁邊行人及時發(fā)現(xiàn)車輛,，但因為車輛的隔音不好，所以在車內(nèi)也能聽到,，如果是長時間堵車的路段,，確實(shí)比較擾人,。在中高速行駛時,，風(fēng)噪和胎噪控制得都比較一般，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時,，車內(nèi)乘員想要正常交流,，就必須要提高一些聲量了。

麋鹿測試

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　　在測試過程中,，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚，且介入的力度比較輕微,，直到在B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時才能起到實(shí)際作用,。第一次轉(zhuǎn)向時，車頭對方向盤的響應(yīng)很快,，指向也比較清晰,，但進(jìn)入B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時，較厚的胎壁影響了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度,。最終71.4km/h的通過成績在我們的測試中算不上優(yōu)秀,。

剎車測試

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　　e2008的剎車踏板初段有一些虛位,，回饋力度有些偏輕,，整體的制動力度輸出有些偏軟，不能給駕駛者很強(qiáng)的信心,，好在制動力的輸出比較線性,，可控性較好。41.33m的成績只能算是合格水平,，不過在連續(xù)多次的測試中e2008的剎車腳感和制動力輸出都沒有變化,，成績也比較穩(wěn)定。

噪音測試

　　和實(shí)際體驗一樣,，e2008的噪音測試成績非常一般,，所有數(shù)據(jù)都與汽車之家的推薦值基本相當(dāng),，并且測試數(shù)據(jù)相比之前1.2T的2008還要更高，所以在車內(nèi)噪音和噪音感受兩個項目上,，e2008的成績比較低,。

總結(jié)：

　　曾經(jīng)我和很多喜歡車的朋友一樣，覺得只要燒油的車還能上路,，就不會選擇電動車,。但當(dāng)我真的去接觸了幾款電動車之后我改變了這個想法，電動車加速響應(yīng)更快,、使用成本更低,，最重要的是電動車充電可以給我更多的自由時間，我可以安靜的聽幾首歌,，看看自己感興趣的車,，翻兩頁已經(jīng)買了好久但從未看過的書，如果愿意還可以下車和旁邊的駕駛員聊兩句,，這一刻沒有工作的煩惱,，也沒有家務(wù)的紛擾。

　　回到車輛本身,，我相信全新的2008車系會受到不少消費(fèi)者的喜歡,，時尚可愛的造型、充滿設(shè)計感的內(nèi)飾,、實(shí)用的空間表現(xiàn),，這輛e2008還擁有平順的動力、緊致的底盤,、不錯的操控感受,，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方，但整體來看,，在20萬元以內(nèi)的合資品牌電動SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
廠商指導(dǎo)價	18.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)標(biāo)致
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	260
電動機(jī)(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4312*1785*1545
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.33
實(shí)測100-0km/h制動(m)	41.33
實(shí)測續(xù)航里程(km)	304
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
長度(mm)	4312
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1545
軸距(mm)	2612
前輪距(mm)	1549
后輪距(mm)	1547
接近角(°)	19
離去角(°)	29
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	345
整備質(zhì)量(kg)	1570
最大滿載質(zhì)量(kg)	2005
電動機(jī)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	120
電動機(jī)總功率(Ps)	163
電動機(jī)總扭矩(N·m)	260
前電動機(jī)最大功率(kW)	120
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	260
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	神龍
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	45.24
電池能量密度(Wh/kg)	141
百公里耗電量(kWh/100km)	14.5
電池組質(zhì)保	待查
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具