動力系統(tǒng)升級的不算大,,還是1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的組合,發(fā)動機的功率以及扭矩從目前得到的信息來看有所增長,,廠家的資料顯示最大功率為127kW,,峰值扭矩為275牛·米,,底盤結構還是前麥弗遜式獨立懸架,,后多連桿式獨立懸架。廠方表示在底盤包括襯套和剛度以及細節(jié)方面,,做出了調整,。
駕駛RX5 PLUS第一感覺就是它的靜謐性確實要比RX5(參數(shù)|詢價)提升不少,包括胎噪,、風噪以及底盤的噪音傳遞到車內都比較少,只有轉速超過4000rpm時,,才會覺得發(fā)動機噪音稍大,,對于隔音的提升我們之前也做個詳細解析——《做加法就行? 榮威RX5 PLUS NVH解析》,,看來大量隔音材料的應用是很有幫助的,。
有較大區(qū)別的地方除了隔音,底盤行駛的感受也能體會出來,。尤其是在通過減速帶時,,多余的跳動少了很多,給駕駛者的反饋會更有韌性,,不是那種松松垮垮的感受,。在連續(xù)顛簸路面快速通過時傳遞到車內的振動不多,減振器可以有效的吸收振動,,這些變化和底盤細節(jié)上的調整分不開,,更多底盤技術部分可以點擊——《細微之處見真章 榮威RX5 PLUS底盤解析》。
動力的部分因為硬件沒有大的變化,,駕駛起來的區(qū)別也不大,。它的發(fā)動機在渦輪介入后有一定的推背感,,據(jù)廠方表示發(fā)動機的扭矩輸出區(qū)間比此前更早一些,體現(xiàn)在駕駛感受上踩下油門后到動力銜接的間隔更短了,。不過限于排量,,后段的加速能力不如初段和中段。在城市中代步,,中低速巡航再超車,,車輛的提速能讓大部分消費者滿意。它的7速雙離合變速箱還是通過延緩換擋結合時間來減少沖擊感,,大部分路況下做的都不錯,,只有松開油門后立即踩下油門,變速箱會猶豫一下,。
總結:
RX5 PLUS這次在設計上的提升比較大,,通過細節(jié)的調整更順應如今的潮流,也能讓它的受眾人群擴大,,試駕的這臺榮麟版配色也是顏值加分項,。新的VENUS系統(tǒng)也給了車機更多的可玩性,流暢度也有提升,,在使用感受層面有升級,。駕駛部分隔音和底盤的調整增加了行駛質感,以我們試駕的這臺車來看,,靜謐性有很不錯的表現(xiàn),。而在動力上,如果開的不急躁代步不會有什么問題,�,?傮w來說這次的“PLUS”還挺有誠意的,不僅僅是看到的到部分,,一些看不到但是關乎感受的地方也有調整,,如果售價能與RX5相近的話,性價比也會不錯,。(文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻)
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