● 03+的同款動力總成

　　領克05(參數(shù)|詢價)采用的是Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動機,，最大功率：254馬力（187kW）/5500rpm,，最大扭矩：350牛·米/1800-4800rpm,，傳動系統(tǒng)方面,，匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)和領克03+是一樣的,。雖然動力總成一致,，但是針對SUV車型的特點，車輛也進行了有針對性的調校,。

　　懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架，四驅車型配備有博格華納第五代適時四驅系統(tǒng),。

● 公路駕駛感受

　　與經濟模式的慵懶相比,，舒適駕駛模式下，這臺車就“好開”多了,，油門的響應更加積極,，起步輕快，低扭區(qū)間的動力表現(xiàn)出色,，日常在城市中代步駕駛的話,，這樣的標定很合適。

　　開啟運動模式,，領克05內心中的小惡魔就被釋放出來了,，儀表盤變紅,，車輛開始躁動起來，此時,，踩下油門踏板,，握好方向盤，享受暢快的加速感吧,！在這個模式下,，車輛的動態(tài)響應非常激進，偶爾釋放下駕駛激情還可以,，但長時間用這個模式駕駛,，難免會感覺有些“累”。

　　愛信的8AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責,，日常駕駛時,，換擋動作輕柔，沖擊感小,，動力傳遞順暢,。即使是在擁堵的工況下，變速箱也沒有出現(xiàn)換擋邏輯混亂的問題,�,？偟膩碚f，這臺車能有這么好的動力輸出表現(xiàn),，這臺8AT變速箱功不可沒,。不過，之前在試駕03+的時候,，我就感覺這臺變速箱在賽道里的表現(xiàn)沒有那么“干脆”,，在05上，這個問題依舊存在,，它面對絕大多數(shù)用車場景時都是“優(yōu)等生”,，但是如果在十分激烈駕駛的時候，它“性格”中猶豫的一面會讓它減分,。

　　領克05的底盤調校很出色,，整體緊實又不缺乏厚重感，在經過一些顛簸路面時,，懸架能夠干脆利落地化解掉來自路面的沖擊,，面對大幅度的起伏路面,，減振器也能很及時有效地拉住車身，避免了多余的彈跳,。

　　轉向的手感標定偏向輕柔,，阻尼感細膩，轉向時有很小的一點虛位，車頭的響應靈敏,。雖然這是一臺SUV車型,，但是有了響應快又靈活的轉向標定后，駕駛這臺車變得輕松而簡單,，而這一切的功勞最終還是要歸屬于底盤開發(fā)和調校團隊,。

在這次試駕會中，我們對車輛進行了簡單的測試,，

因為車輛為非量產車,，最終成績還是以之后的量產版為準。

●加速測試

　　在加速測試環(huán)節(jié),，我們調整到運動模式,，并通過中控系統(tǒng)將電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，此時變速箱允許將發(fā)動機轉速控制在2800rpm左右,，起步反應比較迅猛,，四驅系統(tǒng)保證車輪牢牢抓住地面，輪胎沒有出現(xiàn)打滑,，加速過程中動力輸出一氣呵成,，變速箱換擋沒有明顯沖擊感，最終在3擋破百,，6.96秒的成績比較優(yōu)秀,。

●剎車測試

　　領克05的剎車腳感偏輕，但制動力充足,，日常駕駛時也能給予駕駛員充足的信心,。連續(xù)12次剎車測試沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，反而最初的測試中,，由于輪胎溫度較低,，成績不夠理想，最終37.61米的成績在同級別中算是比較優(yōu)秀了,。

　　這臺車的動態(tài)表現(xiàn)值得表揚,，無論是從硬性的發(fā)動機參數(shù)指標、直觀地加速感受還是底盤懸架的調校等各方面,，它的表現(xiàn)都很不錯,，你很難去發(fā)現(xiàn)它明顯的短板。在這個價格區(qū)間內,，領克05絕不“懼怕”任何同級別的對手,。

● 全文總結：

　　在很多“前浪”的眼中，大眾的就一定是正確的,。當你身處在擁擠的大眾中時,，“小眾”的點點星光就會被它們所淹沒,，直到有一天，你也許會發(fā)現(xiàn)“小眾”的魅力,，原來,，鮮有人走的路可能有著不尋常的風景。領克品牌誕生還不到四年,，個性潮流,、運動與科技的標簽始終貫穿著它的成長路徑，在諸多“老牌勁旅”的眼里,，它就是那一朵顏色不一樣的煙火,，但我們也有理由相信，憑借著出色的產品,，這個“小眾”品牌也終將會迎來屬于自己的天空海闊,。（文/圖 汽車之家 付博 視頻 趙晉）

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