●輔助駕駛體驗

　　Aion V(參數(shù)|詢價)擁有時髦的外觀,，讓我印象深刻的空間表現(xiàn),，但駕乘感受并沒有給我太多驚喜,。不過目前還不是對這款車好壞下結論的時候，接下來讓我們再來了解一下它的另一大賣點,，看看它輔助駕駛的表現(xiàn)吧,。

自動泊車體驗

　　作為本次試駕活動的重頭戲，請允許我先介紹一下該車的輔助駕駛體驗,。Aion V高配車型采用博世提供的輔助駕駛硬件,，其中包括單目前向攝像頭以及5枚毫米波雷達（5R1V方案），車身四周還分布著12枚超聲波雷達,。此外,，該車還配備了4枚環(huán)視攝像頭，它們不僅能夠為車輛帶來全景影像以及3D視覺影像,，還能夠在自動泊車過程中輔助超聲波雷達,，實現(xiàn)視覺雷達融合的自動泊車。

　　在車上體驗Aion V的整個泊車過程,，我感覺除了在找車位前需要下拉中控屏菜單激活自動泊車功能有點麻煩外,，其余的體驗都還不錯,。這主要體現(xiàn)在，在泊車過程中車輛前后調整的次數(shù)不多,，即便車位比較狹窄,，也依然擁有較高的成功率，且支持在多個空車位中選擇合適的車位,。

　　除了車內自動泊車,，Aion V還支持通過手機遙控泊車。它的使用場景是在一些狹窄的停車位,，如果車主在車內泊車完成,，此時門會很難打開,，不方便下車,，而使用遙控泊車，我們就不用為下車問題擔心了,。

　　值得一提的是,，手機App“遙控泊車”的功能是通過藍牙進行通信的，駕駛員必須在車輛6米內才能使用該功能,，其實這也是強制駕駛員在操作時必須時刻監(jiān)控車輛周邊存在的安全風險,，并在遇到風險時能夠第一時間松開泊車滑塊，此時車輛會暫停泊車,。

ACC自適應巡航,、車道保持以及自動變道功能的體驗

　　聊完了泊車，接下來我們繼續(xù)上路和大家聊聊該車ACC自適應巡航,、車道保持以及自動變道功能的體驗,。目前在這個價位段，能把這三個功能配齊的車型寥寥無幾,。在電動車領域我了解到的也就只有小鵬汽車G3一款,，恰巧我也體驗過它的輔助駕駛功能。所以如果Aion V的輔助駕駛能夠做到更好的體驗,，那么該車在這個價位段的輔助駕駛能力將會非常有競爭力,。

　　Aion V的輔助變道在空曠的高速路上使用沒什么問題，功能要求的最低速度為60km/h,，車輛的變道過程輕柔而緩慢,。不過如果目標車道的后側10米左右距離有車時，車輛的變道則會變得比較猶豫,，有時會在變道途中終止操作,，有時則會直接判定不能變道。此外,，在經過彎道時輔助變道也是不可用的,，因此在使用上有一定局限性,。

　　我認為虛擬實景導航存在的意義主要在于讓駕駛者更直觀的了解到自己該走哪條道，如果能做好相信將會為汽車導航的體驗帶來質變,，使人拋棄手機導航,，轉用汽車導航了。不過從實際體驗來看,，該車導航線路指引的可靠性還有待提升,，例如上圖中我們還在左側第二車道，導航卻指引我們連跨兩條車道進行右轉,，這顯然是存在安全風險的,。如果能夠先指引駕駛者變換到最右側車道，再完成右轉,，這樣的指引才更科學,。類似的問題還出現(xiàn)在調頭、上下匝道等,。

　　在這次試駕活動中,，絕大部分試駕車都配備的是L2級別輔助駕駛硬件，這些車將會在6月中旬上市的時候銷售,。而官方稱具備“L3級別輔助駕駛”硬件的車型要在今年稍晚的時候上市,，它將配備高精地圖、HOD（三區(qū)離手檢測系統(tǒng)）方向盤,。在試駕現(xiàn)場,，我們也體驗到了這款車型。

　　首先解答大家最關心的一個問題,，那就是Aion V所謂的“L3級輔助駕駛”體驗上與普通L2級的有什么差別,？在我有限的體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)它目前唯一的差別就是允許駕駛員在特定的高速公路上脫手脫腳了,，但駕駛員依然需要時刻監(jiān)控前方風險,。

　　需要說明的是，目前Aion V所謂的“L3級別”功能只能在指定的高速公路上體驗,，而我們體驗的距離只有約4km的直線高速路段,，因此除了不用接管方向盤，我并未感受到它與L2級別輔助駕駛車型體驗上的差別,�,；蛟S有人會問該車有沒有NOA（高速輔助導航駕駛）功能？讓人遺憾的是,，官方答復目前還沒有這項功能,，因此依然需要駕駛員下達指令來完成變道超車的動作以及上下匝道。

　　毫不客氣的說,，我認為Aion V官方宣稱的“L3級別”功能象征意義要遠大于它的實際意義,，因為實現(xiàn)脫手操作在當前的法規(guī)下并不被允許,，這使得它與L2功能并沒有本質上的差異。我們只能期待擁有高精地圖,、5G+V2X等高端硬件之后,，該車能夠后續(xù)通過OTA釋放更具想象力的功能。

　　總的來說,，Aion V的輔助駕駛能力在同級別車型中名列前茅,，其中它的自動泊車功能的體驗驚艷到我了，泊車效率高且手機App遙控泊車體驗不錯,；至于L2級別的功能,，我認為該車還有很大的提升空間，還需要廣汽新能源繼續(xù)持續(xù)的優(yōu)化,；而官方所謂的“L3級別功能”我建議大家還是別有太高期望,，因為在當前的法規(guī)以及技術條件下，消費者還難以感受到技術進步所帶來的體驗提升,。

●全文總結：

　　在緊湊型純電動SUV市場,，激烈的廝殺早已上演,，Aion V作為后來者,，它帶來了同級別車型鮮有的輔助駕駛能力、香薰系統(tǒng),、可觀的空間表現(xiàn)以及達到600km的NEDC標準續(xù)航里程,，可謂后發(fā)制人。唯獨有點遺憾就是在駕乘體驗上,，該車沒有太多值得稱道的地方,。目前，該車只公布了17萬元的預售價格,，如果高配車型的售價能在20萬元附近,，我認為這款配置還是很值得推薦的。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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