[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在去年的廣州車展上,，北京現(xiàn)代向國內(nèi)消費(fèi)者展示了換代新生的第十代索納塔車型,。在時(shí)隔數(shù)月之后的今天它終于走到了我們的身邊,，這次編輯就為大家去先行體驗(yàn)一把,，看看這臺車開起來究竟怎么樣,。

　　隨著不少消費(fèi)者用車需求從滿足代步到改善生活的目的轉(zhuǎn)變,，影響購車決定的首要條件——顏值就顯得越發(fā)重要了。第十代索納塔采用了現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)理念,，整車造型很有張力,。尤其是車頭的視覺效果，相比前代車型而言激進(jìn)張揚(yáng)了不少,，這樣做的好處自然是能吸引更多打算購買中型車的年輕后浪族群,。

　　當(dāng)然，在這臺車的車頭上我們還看到了一些比較有意思的設(shè)計(jì),，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上有一條鍍鉻裝飾帶,，增加了不少辨識度。而且這個(gè)燈帶還融入了日間行車燈的功能,，觀感上為鍍鉻材質(zhì)的裝飾條通過激光在末端位置切割出了漸變透光的燈帶,，既能反射日光也能投射出日間行車燈的光線。至于前燈組則是采用了矩陣式的全LED燈光作為光源,，韓系車在配置方面一直是無需我們擔(dān)心的,。

　　來到側(cè)面，新車采用了溜背式的車頂輪廓造型,，而且基于i-GMP平臺打造的這款車有著短前懸,、長后懸的特點(diǎn)，車身高度相較上一代車型降低了40mm,，再加上低扁平比的輪胎和好看的輪圈，新車的視覺效果更為運(yùn)動(dòng)了,。而且有新平臺技術(shù)加持,，這一代索納塔的整車重量還比上一代車型降低了75公斤以上,。當(dāng)然，這臺車我們之前也已經(jīng)進(jìn)行過了實(shí)拍體驗(yàn),，想知道它的乘坐空間表現(xiàn)的朋友可以到>>這篇文章<<里看看,。

　　新車的車尾采用溜背式造型，這是最近轎車設(shè)計(jì)的潮流走向之一,，溜背的車尾顯得更為優(yōu)雅飽滿,。而在側(cè)面和后方看去新車的腰線猶如刀切般凌厲，再配以柔和流暢的車頂線條,、C字形的貫穿式尾燈,，絕對有讓人過目不忘的實(shí)力。

　 　接下里進(jìn)入車內(nèi)看看,，應(yīng)該說第十代索納塔的內(nèi)飾屬于比較耐看的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。融合式的儀表盤和中控顯示屏再加上頗有科技感的UI界面設(shè)計(jì)讓人忍不住想要一探究竟，而電子的按鈕式換擋按鍵和全觸控操作的中控臺也是相得益彰,，將該車特有的內(nèi)飾氛圍很好地烘托了出來,。

　　全觸控的中控臺是這臺車上的一個(gè)亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)師用不算高的成本就能營造出不錯(cuò)的科技感,。只是相對實(shí)體按鍵和旋鈕的操作形式來說,，全觸控的面板不太適合駕駛時(shí)盲操作。好在這臺車上搭載的人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)能幫助駕駛者用語音控制包括娛樂系統(tǒng),、車窗,、空調(diào)等車內(nèi)常用設(shè)備了，從這個(gè)角度來看第十代索納塔采用這樣的設(shè)計(jì)方案也是完全沒有問題的,。

　　在科技配置方面,，以我們試駕的2.0T高配車型為例，全景影像,、轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)畫面輔助以及能與地圖導(dǎo)航實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)交互的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在這臺車上都有配備,。而常規(guī)的藍(lán)牙、智能語音交互,、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能自然也有配備無需多言了,。編輯覺得駕駛時(shí)最有用處的功能應(yīng)該要數(shù)前面提到的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，北京現(xiàn)代官方將這套巡航系統(tǒng)稱為“NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航”功能,，在開啟巡航之后可以根據(jù)區(qū)間測速攝像頭,、限速標(biāo)志等自動(dòng)控制車速。而且還可以在進(jìn)入彎道之前彎道大小根據(jù)彎道大小自動(dòng)計(jì)算出最佳通過速度,，讓駕駛更為安全舒適,。

　　新車的座椅坐起來相當(dāng)舒服，寬大柔軟的座椅坐進(jìn)去之后有種微微陷進(jìn)沙發(fā)之后的感覺。而且前排座椅帶有通風(fēng)和加熱功能,，不論冬夏都能讓駕駛者有更舒適的乘坐體驗(yàn),。當(dāng)然，這臺車對于后排乘客的照顧也比較全面：副駕位置帶有老板鍵,，可以方便地調(diào)節(jié)副駕的位置和靠背角度,，后排中央扶手帶有多媒體控制按鍵，并且后排座椅加熱功能也有配備,。

　　第十代索納塔的后備廂形狀規(guī)整而且容積也較大,，得益于全新平臺的車身設(shè)計(jì)，后備廂的開口也比較低,，拿取物品也更為方便,。不過或許是出于照顧后排乘坐舒適性的考量，這臺車的后排座椅無法放倒,。因此它的后備廂空間就是所見即所得了,，沒有辦法擴(kuò)展，同時(shí)因?yàn)楹髠鋷�深度的關(guān)系,，在最深處的小件物品取放也不是很輕松,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)第十代索納塔在國內(nèi)上市時(shí)將推出兩款動(dòng)力總成配置：其一是搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率170馬力,、最高扭矩235�,！っ祝�，配��7擋雙離合變速箱,；其二則是本文的主角,，最大功率240馬力，最高扭矩353�,！っ椎�2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，與之匹配的則是一臺8AT變速箱。

　　動(dòng)力方面,，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充裕,，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超車相當(dāng)輕快,，即使是以動(dòng)力輸出相對溫順的節(jié)能模式駕駛都不需要擔(dān)心動(dòng)力輸出不足的問題,，而運(yùn)動(dòng)模式的起步勢頭又被控制得比較服帖，恰到好處的加速力度不會(huì)讓乘客有不適感,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)主角變速箱的工作質(zhì)感也值得肯定,，這臺2.0T第十代索納塔的8AT變速箱能清晰了解駕駛者的意圖。油門響應(yīng)也較為迅速靈敏,，聰明的變速箱換擋邏輯會(huì)積極地配合駕駛者的油門動(dòng)作,，因此即使是初次駕駛也能很快找到得心應(yīng)手的感覺。

　　就如前面提到的一樣，這臺車的動(dòng)力儲(chǔ)備是比較充裕的,。因此即使是在80km/h之后的速度區(qū)間進(jìn)行再加速超車的話都不會(huì)感到動(dòng)力匱乏,，稍微深踩一些油門變速箱就會(huì)積極地進(jìn)行回應(yīng),，到120km/h左右都能感覺到這臺車還留有余勁,，完全不用擔(dān)心日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備。另外編輯還在試駕會(huì)上簡單體驗(yàn)了一下1.5T車型,，動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常駕駛也是綽綽有余,，而且車輛對于油門的響應(yīng)依舊迅速聰明，整體表現(xiàn)大家也無需擔(dān)心,。

　　第十代索納塔的方向盤的尺寸相對小巧,，而且轉(zhuǎn)向力度和手感略微有些偏沉，營造出了相對沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感,，沒有一味追求輕巧的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該會(huì)獲得需要一些駕駛激情的年輕消費(fèi)者的好感,。

　　從試駕體驗(yàn)來看，這臺車所采用的前后獨(dú)立懸架支撐力度適中,，對于路面大的顛簸和起伏的化解也有一定功底,，尤其是在80km/h左右的常用速度區(qū)間內(nèi)具有不錯(cuò)的舒適性。

　　不過在高速行車時(shí)這臺車的NVH表現(xiàn)就沒有那么亮眼了,，比如通過方向盤和車身傳來的路面細(xì)碎的顛簸以及車內(nèi)的隔音降噪表現(xiàn)等方面,，相比于中低速段時(shí)的舒適和安靜來說都還有一定的改善空間。

編輯點(diǎn)評：

　　不得不感嘆一下時(shí)間過得太快,，索納塔也進(jìn)化到了第十代,，面對市面上眾多車型的競爭以及日趨年輕化的用車族群的出現(xiàn)。我們從這臺新車上看到了不少適應(yīng)當(dāng)下變化的改變,，比如車身的整體造型更為凌厲動(dòng)感,、車內(nèi)操作系統(tǒng)的UI界面設(shè)計(jì)也頗有幾分科技感了。而且在動(dòng)力方面這臺車也向著更快,、更運(yùn)動(dòng)的方向在轉(zhuǎn)變,。總的來說,，這個(gè)車市的一員老將作出適應(yīng)市場需求的變化的做法還是值得肯定的,。目前這臺車還未上市，官方預(yù)估第十代索納塔將于7月下旬上市,，喜歡這臺車的朋友不妨持續(xù)關(guān)注一下我們對它的后續(xù)評測導(dǎo)購等文章報(bào)道,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）