[汽車之家 專業(yè)評測]  還記得坊間流傳過這么一個玩笑,，一臺大眾品牌的小轎車出了事故，前臉的LOGO被撞碎了，網友們就說這臺車“最值錢”的地方沒了,。雖說是個戲謔之言，卻也說明大眾品牌長久以來扎根國內的品牌影響力之大,。

　　然而現實就是充滿了各種戲劇性,，2019年初,，捷達正式獨立于大眾品牌，成為集團旗下的一個新品牌,。從此便成為了不懸掛大眾標的“大眾車”,，首款車型VS5于9月上市，當月便創(chuàng)下了超過8000臺的銷量,，之后有兩個月銷量過萬,。轉年雖然受到了疫情影響，但也迅速恢復了元氣,，今年5月的銷量就恢復到了7500臺,。要知道并不是這類車都有如此成績，所以今天我們拿來一臺捷達VS5測試車,，看看它憑什么廣受認可,。

　　本次測試車型是捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型（下文簡稱捷達VS5），指導價是10.28萬元,，通過后臺車主價格和市場層面了解到,，這款車優(yōu)惠并不大，在幾千元左右,，結合銷量一定程度說明了市場對于定價的認可,。

外形設計

　　捷達VS5的前臉設計還是比較成功的，它不張揚,，又能夠保證一定的辨識度和基本的品牌特征,。在大眾集團內部已經“套娃”嚴重的今天，捷達VS5和它的兄弟們顯然都會用這一套設計語言,，但最起碼它們相對于其他車是有著很顯著的區(qū)分度,。

　　身為緊湊型SUV，捷達VS5的尺寸在同價位車型中并沒有優(yōu)勢,，更何況現如今不少中國品牌SUV都走上了“PLUS”之路,，尺寸愈發(fā)魁梧。外部配置方面,，LED頭燈已經出現在了中配的捷達VS5上面,，轉向燈還是鹵素材質。無鑰匙進入功能則僅主駕駛一側門把手配有,。

　　車側和車尾造型不驚不喜,，車身覆蓋件上鋒利的棱線倒是如今大眾家族車的典型特征�,？紤]到這個價位,，又是海外品牌，用個全鹵素尾燈也是意料之中的，造型不難看就成,。

內飾設計

　　如果說外觀,，特別是前臉的造型還能讓人產生一點興趣，想要多看看的話,，那這個內飾可以說使人無欲無求了,。沒錯，它就是最典型的大眾風格,，而且是有著明顯成本控制痕跡的一種,。

　　除了儀表臺、門板以及座椅上點綴的一些黃色裝飾以外,，你很難在這套內飾上看到時尚,、前衛(wèi)這種字眼。特別是現在同價位中國品牌的設計水平真的是突飛猛進,，花上不多的錢你就能買一套或科幻,、或精致、或豪華的內飾,。這么比下來,，捷達VS5和它們的差距相當明顯了。

　　成本控制體現在車內的材料上,，雖然這些東西看著和大眾品牌差不多,，但摸著可就是兩碼事了�,！罢嫫し较虮P”變?yōu)榱恕捌べ|方向盤”,，車內其他部位也以硬塑料為主，門板扶手上的皮革只包覆了一小塊,。

　　說到儀表盤,，它其實給了我一定驚喜。雖然樣式上乏善可陳,，但顯示類目非常全面,，例如在取消定速巡航時會有之前設定的時速，并且和小計里程等行車信息互不干涉,。行車電腦包括平均時速,、行駛時間，還有車速報警功能,。

　　8英寸的中央液晶屏并不十分顯檔次,，四周的黑邊太寬了。在捷達VS7的高配車型上它被更大的10英寸觸控屏代替,。不過手機互聯方面做得相當到位,。除了百度CarLife外,，它還支持趣駕WeLink和Apple CarPlay,，完美兼容了不同操作系統(tǒng)和使用習慣的手機用戶,。

　　整體來看，捷達VS5的內飾是“實而不華”的,，它任何設計都與花哨無關,，甚至看著很廉價、很過時,。不過用起來會發(fā)現相當順手,，沒有什么配置是為了存在而存在的。 

空間表現

　　捷達VS5的尺寸在同級別不占優(yōu)勢,，但并不意味著實用性成為了它的短板,。測試車并沒有配備天窗，換來的是極其富裕的頭部空間,。 

　　捷達VS5的前排座墊前部角度較大,，對腿部承托很好，但我的同事中也有人認為稍微有一些卡腿,。不過大家統(tǒng)一的意見是方向盤前后調度不夠大,，如果能拉得更靠近身體會更好。

　　來到第二排,，無論是腿部還是頭部都能有很寬敞的余量,，結合數據來看，除了后排橫向寬度不像前排充裕之外其他方面表現都很好,。當然它第二排中央的乘坐感受也是相對舒適的,。

　　第二排一個明顯優(yōu)勢在于兒童安全座椅的安裝便利性，在靠背下部,，這臺車為ISOFIX專門掏了個洞,，更能方便固定座椅。實際體驗也是如此,，所以在這一環(huán)節(jié)它沒有懸念地得了高分,。

　　儲物及載物方面，捷達VS5也沒讓我們失望,。應該說在這個尺寸基礎之下,，它還是提供了非常寬敞的后備廂空間。更低的地板對搬運一些較高物品很有幫助,。

　　靜態(tài)打分部分,，捷達VS5在人體工程和空間兩方面表現不錯，而配置和工藝質量則不是強項,。前者是在中國品牌普遍的映襯下不夠好,，而后者則是實實在在的短板了,。

動力系統(tǒng)

　　與市面上其他所有大眾集團車型不同，捷達VS5采用的是1.4T高功率發(fā)動機配愛信的6速手自一體變速箱,，兩個部件都是大眾旗下汽車常見的,，但它們組合在一塊起碼是國內市場的第一次。

　　開過速騰,、探歌這些最新的大眾1.4T配DQ200車的朋友都不難發(fā)現,，它們的動力輸出很不線性，特別是穩(wěn)住油門踩時,，轉速上升直至2000rpm以上尤為明顯,。這一點在捷達VS5上得到了明顯改善。通俗地說這套6AT比DQ200的駕駛感受更柔更軟了,，舍去了一些傳遞的直接感換來更多綿密的感覺,。就絕對動力性而言，1.4T高功率發(fā)動機當然是不需要擔心的,。

　　當然這套組合在VS5上還是有自己的問題,，這種不線性的感受來自油門。這臺車油門初段被調得非常柔和,，中段又比較靈敏,，這就會導致它在某一個點上動力輸出會有突然的增益。這個點的位置不太好描述,，不過通常都是伴隨著降擋產生,。想要減輕這種不適感有兩種方法，一種是在中高速工況換用S擋行駛,，這樣會更多用到2000rpm上下的區(qū)間,，無需降擋也能有不錯的輸出。另一種就是直接將油門踩下去,，這臺變速箱響應速度還算不錯,，所以請求過剩的動力會比偏離預期的輸出要更好些。

　　論及平順性,，這臺變速箱在低速時的表現要比使用DQ200的車型普遍要好,，不過它在冷車時的前三個擋位切換還是有一些頓挫。

加速測試

　　VS5的變速箱并不會像DSG那樣對起步作明顯限制,，用2500rpm左右的彈射非常自然,。不過不能被關閉的牽引力控制系統(tǒng)還是會偶爾作動。在電子系統(tǒng)干預較少的情況下它能做到9.4秒加速至100km/h,，絕對動力性值得肯定,。論傳動效率肯定是不及雙離合變速箱，此外擋位間齒比比較稀疏,，每次換擋動力的衰退感很明顯,。中途加速環(huán)節(jié),，40-80km/h表現較好，變速箱可以很及時地降至一擋加速,。

油耗測試

　　捷達VS5的燃油經濟性表現符合預期,，雖然6AT傳動效率平平，但稀疏的齒比能夠有效壓低巡航轉速,。特別是60km/h以上的巡航工況油耗非常理想,。測試環(huán)節(jié)我們開啟空調,，綜合擁堵/暢通/高速的油耗為8.3L/100km,。

　　捷達VS5在這一環(huán)節(jié)的表現整體不錯，一個明顯不足在于油門標定不夠線性,，除此之外的點基本上都可以給好評,。

底盤表現

　　捷達VS5脫胎自MQB模塊化平臺，極盡成本控制的它卻使用了成本相對較高的后多連桿獨立懸架,，屬實令人意外,，這也是它紙面上最大的談資之一。

　　捷達VS5的底盤表現符合這個價位應有的水準,，基本的舒適性能夠保證,，過個小溝小坎很有韌性，但面對大振動顯然欠缺從容,。松散談不上,，不過確實沒有比他昂貴的大眾品牌車那種厚重、扎實的感覺,。

剎車測試

　　捷達VS5的剎車表現不算好,，100-0km/h制動距離即便是放在這個價位都有些長了。原因是多方面的,，它的四條輪胎抓地力非常一般,，外加制動系統(tǒng)本身也不夠給力，ABS介入的感覺并不明顯,，總之是動態(tài)表現的一個短板,。

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麋鹿測試

　　捷達VS5的麋鹿測試成績令我們比較失望,，這主要來源于之前該環(huán)節(jié)表現出色的捷達VS7帶給我們的較高預期,。通過視頻分析原因，兩臺車在從B區(qū)進入C區(qū),，即駕駛員向右打滿方向之時,，測試儀顯示速度是差不多的，說明兩臺車輪胎和底盤的極限在同一水平,。但在進入測試區(qū)域時它們的速度卻相差非常多,，也就是捷達VS5的穩(wěn)定系統(tǒng)介入效果沒有捷達VS7有效,，對于速度的控制不夠明顯。所以在同樣動態(tài)極限的前提下,，它的進入速度（儀器記錄的通過速度）也只能大幅降低了,。

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　　下面是此前捷達VS7的麋鹿測試視頻,，兩臺車在同一場地由同一駕駛員駕駛,，捷達VS7的最終通過速度為77km/h。

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　　但無論如何,，捷達VS5的麋鹿測試所反映出來的性能并非這個級別消費者的主要訴求，因此縱然這臺車成績不佳,，我們也并不判定此項為產品硬傷,。

噪音測試

　　就主觀感受和實際測量值來看，捷達VS5的靜謐性表現很一般,。這主要來源于高速行駛時有明顯增加的風噪,、路噪，超過100km/h后,，車內乘員交談就需要提高嗓音了,，如果只是城市中行駛并不會影響太多�,？紤]到價格和車型定位,，這樣的結果可以接受。

　　操控環(huán)節(jié),，較差的剎車成績和麋鹿測試成績拖了評分的后退,，比較平庸的行駛舒適性表現也未將總分拉高，總體來講捷達VS5這一環(huán)節(jié)表現很一般,。

總結：

　　你會發(fā)現,，在整篇測試文章中我提到了捷達VS5的許多缺點，但絕大多數問題在10萬出頭的指導價面前都不算什么了,。10萬元你能買到的是一個由海外大品牌作技術背書,、誕生自現代化、模塊化平臺的緊湊型SUV,。它擁有不錯的動力,、寬敞的空間以及尚可的行駛舒適性。內飾稍差了些但基本的舒適性配置都有,。愛信6AT變速箱,、多連桿獨立懸架，聽著就無比靠譜,。其實聊到這兒,，你已經很清楚它為什么賣得好了,。實力尚存，又有著家喻戶曉的響當當的名字,，就是它的制勝法寶,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測試/王濤）

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車型圖片
基本參數	捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型
廠商指導價	10.28萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾捷達
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4419*1841*1616
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.4
實測100-0km/h制動(m)	41.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實測油耗(L/100km)	8.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型
長度(mm)	4419
寬度(mm)	1841
高度(mm)	1616
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1572
后輪距(mm)	1544
接近角(°)	21
離去角(°)	19
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	482
整備質量(kg)	1355
發(fā)動機	捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型
發(fā)動機型號	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000
最大凈功率(kW)	110
發(fā)動機特有技術	D-VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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