◆ 啟動(dòng)居然沒聲音

　　是的,，當(dāng)電量足夠以及輕踩加速踏板時(shí),，SF90會(huì)首先以純電啟動(dòng)和行駛。若駕駛員此時(shí)有膽量深踩下油門踏板,，前軸上的兩個(gè)電機(jī)會(huì)馬上隨著4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及后軸上的電機(jī)一起全功率輸出,，將整車奮力推向前方。此時(shí)此刻,，法拉利那洶涌澎湃的動(dòng)力,，法拉利那激昂高亢的聲浪，法拉利那獨(dú)一無二的體驗(yàn)會(huì)讓駕駛員的血壓瞬間飆升,！ 

　　內(nèi)燃機(jī)的潛力依然得以充分的發(fā)揮,！ 在默認(rèn)情況下，車輛在啟動(dòng)后系統(tǒng)會(huì)選擇混動(dòng)駕駛模式,。在這個(gè)模式下,，三個(gè)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)互相協(xié)同工作,，期間內(nèi)燃機(jī)會(huì)根據(jù)工況自行熄火，在需要的時(shí)候迅速喚醒,，然后再次增壓輸出澎湃動(dòng)力,。各個(gè)動(dòng)力單元之間的互動(dòng)是如此之渾然一體。與內(nèi)燃機(jī)相匹配的是有由Getrag制造的八速雙離合變速箱,。它的第8擋齒比非常小,，目的就是為了能在高速巡航最大幅度節(jié)省燃油。

◆ 尋找刺激還得內(nèi)燃機(jī)

　　在混動(dòng)的駕駛模式下,，只要是在平穩(wěn)行駛,，這臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)盡可能地保持停機(jī)狀態(tài)。這樣我們就像是在開一臺豐田普銳斯混動(dòng)車一樣安靜——雖然我們并不愿意這樣開,。

　　在這里,，駕駛員可以選擇不同的駕駛模式，除了有混動(dòng)的“Hybrid”模式以外,，還有純電行駛的“eDrive”模式,，亦有保持高性能的“Performance”模式，在這個(gè)模式下,，內(nèi)燃機(jī)會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而不停機(jī),，同時(shí)電量也會(huì)被保持在一定的水平不被過度消耗。至于用于短時(shí)間競速的“Qualify”模式則是可以讓整套動(dòng)力總成輸出當(dāng)前最強(qiáng)的動(dòng)力——可以用于在賽道上創(chuàng)造最佳圈速,。

　　同時(shí),，駕駛員也不用擔(dān)心在清晨駛出小區(qū)時(shí)，吵鬧的發(fā)動(dòng)機(jī)聲讓鄰居們抓狂,。雖然電池的容量有所增加,，但若駕駛員以純電模式下的最高限速135 km/h行駛，電池電量也會(huì)非�,？斓叵�耗殆盡,。 在開闊的路面上，駕駛員不僅可以盡情享受內(nèi)燃機(jī)所帶來的澎湃動(dòng)力與聲浪,，還能體驗(yàn)到兩臺前軸電機(jī)以及后軸電機(jī)帶來的額外加速體驗(yàn),。 三臺電機(jī)一起能輸出最大220 馬力（162千瓦）的最高功率，再加上已經(jīng)相當(dāng)兇悍的,，最高功率達(dá)780 馬力（574 千瓦）的內(nèi)燃機(jī),，加速體驗(yàn)妙不可言。

◆ 加速快到能去皺紋

　　只需幾秒,，強(qiáng)大的加速度就能幫你撫平臉上的皺紋,，讓負(fù)責(zé)控制四肢運(yùn)動(dòng)機(jī)能的小腦充血，瞬間就重回年輕時(shí)代,。位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的后軸電機(jī)可以一直輸出動(dòng)力到340km/h的極速,，但在前軸的兩個(gè)電機(jī)會(huì)在時(shí)速高于210km/h的時(shí)候關(guān)閉,。因?yàn)樵诖说人俣认拢�車輛不會(huì)再有過中低速彎的需求,，前電機(jī)所提供的扭矩矢量控制（Torque Vectoring）功能也變得無意義,，故法拉利選擇將其關(guān)閉。

　　這種油門的響應(yīng)讓我想起了還在用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)年代的法拉利,，只不過SF90還能提供遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出,。這種能在毫秒間就能對駕駛員的動(dòng)力請求做出響應(yīng)的，目前只有在終極跑車（Hypercar）,，例如保時(shí)捷的918 Spyder,，邁凱倫的P1以及布加迪的Chiron上才能體驗(yàn)到。

　　借此,，法拉利將其街道超跑的出彎加速性能提升到了一個(gè)更高的層次,。這套系統(tǒng)是如此之神奇，試駕時(shí)我都不知道該用什么詞語來形容它了,。在我記憶里，我只記得我接連不斷地在說著“哇哦”的感嘆詞,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)雖然提升了功率,，但重量卻輕了25kg。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量由之前的3902cc提升到了3990cc,，排量的提升是通過擴(kuò)大缸徑到88mm達(dá)成的,。活塞頭的形狀變得更為狹長,，進(jìn)氣門的直徑保持中等尺寸,，排氣門則變大。最重要的還有350bar燃油噴嘴的加入,。

　　渦輪本體也進(jìn)一步降低了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,，并改用電機(jī)控制的廢棄閥來取代之前的真空控制，布置的位置也更低,，排氣管的走向是向上布置的,。排氣管尾段在短促的車尾映襯下相當(dāng)顯眼。變速箱也給輕量化做了貢獻(xiàn),，雖然擋位增了一個(gè),，來到了8擋，但因?yàn)镾F90有前輪電機(jī)的幫助,，變速箱可以取消掉倒擋相關(guān)的機(jī)構(gòu),，這樣一來，變速箱反而比上一代的還要輕10kg,。

　　在沒有額外擾流件的輔助下,，僅僅通過與車身融為一體的可變的后尾翼,，SF90就能在250km/h的時(shí)候給后軸產(chǎn)生390kg的下壓力，這是多么驚人的數(shù)字,！

◆ 全文總結(jié)

　　法拉利SF90 Stradale在德國的起售價(jià)為417890歐元（折合人民幣332萬元）,。如果你選擇輕量化，帶碳纖維固定式尾翼的Assetto Fiorano SF90,，那得再額外加48790歐元（約合人民幣39萬元）選裝套件,。不過按照目前的訂單情況，有超過一半的顧客選擇了更激進(jìn)的型號,�,；蛟S是因?yàn)檫@個(gè)車型更加吸睛？（ 文/Juergen Zoellter 編譯/汽車之家 李喬辰）

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