前排繼續(xù)使用運動風(fēng)格的座椅,,黑色皮質(zhì)輔以紅色縫線,,也為營造車內(nèi)的運動氛圍貢獻了不少,。座椅的舒適度不錯,,但1.4T車型的前排主駕駛座椅如今也只能手動調(diào)節(jié)了,。
有關(guān)繽瑞(參數(shù)|詢價)的空間體驗內(nèi)容,,大家可以翻看我們以前的實拍文章,,因為近兩年繽瑞只是進行了年度改款,車身設(shè)計及尺寸都沒有變化,。
文章開頭部分也說到,,2020款繽瑞共有兩種動力選擇,其一是此次我們試駕車所搭載的四缸1.4T發(fā)動機,,最大功率141Ps(104kW)/5200rpm,,最大扭矩235N·m/1600-4000rpm;其二就是繽瑞主推的三缸1.0TD發(fā)動機,,最大功率133Ps(98kW)/6000rpm,,最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。
兩款發(fā)動機所匹配的傳動系統(tǒng)也不同,。1.4T發(fā)動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱,,2020款繽瑞1.4T車型不再為消費者提供手動變速箱的選擇;與1.0TD發(fā)動機匹配的則有6速手動和6速雙離合變速箱可選,,根據(jù)配置來看,,手動擋車型還是扮演著低配的角色。
2020款吉利繽瑞動力參數(shù)對比 | |||||
發(fā)動機 | 變速箱 | 最大功率 | 最大功率轉(zhuǎn)速 | 最大扭矩 | 最大扭矩轉(zhuǎn)速 |
1.4T(2020款) | CVT | 141Ps(104kW) | 5200rpm | 235N·m | 1600-4000 |
1.4T(2018款) | CVT/6速手動 | 133Ps(98kW) | 5200rpm | 215N·m | 2000-4000 |
200T(1.0TD) | 6速手動/6速雙離合 | 133Ps(98kW) | 6000rpm | 205N·m | 2000-3000 |
從賬面數(shù)據(jù)看,,繽瑞所搭載的1.4T發(fā)動機在動力輸出上并沒有比1.0TD發(fā)動機高出太多,,但相比2018款車型所搭載的1.4T發(fā)動機,在滿足國VI排放標(biāo)準的同時,,功率和扭矩數(shù)據(jù)都有所提升,,最大扭矩的輸出平臺也更寬泛,發(fā)動機在1600rpm就能輸出全部扭矩,。
雖然1.4T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下探到了1600rpm,,但在起步初段,這臺1.4T發(fā)動機還是會給人有些肉的感覺,,仿佛是在等待動力輸出的“吟唱時間”,,待發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上,那一下的輸出還是挺給勁兒的,,就像是渦輪完全介入了一般,�,;蛘吣阋部梢杂靡活D“猛操作”來對待油門踏板,急踩油門時候前輪還會產(chǎn)生一定空轉(zhuǎn),。
CVT變速箱的平順性自然毋庸置疑,,在需要“降擋”加速時的反應(yīng)速度也不錯,整體表現(xiàn)無功無過,,但還是讓人有些期待1.4T+6DCT的動力組合,。切換至運動駕駛模式后,變速箱會將升擋和巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都提高一些,,其他邏輯沒什么變化,,在運動模式下,再加速時的“降擋”反應(yīng)和普通模式相差不大,。
此次試駕活動以山路和城市道路為主,,新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有小幅優(yōu)化,回正速度更快,,這倒是很適合多彎的山路,。再配合上調(diào)校偏運動的底盤,繽瑞在操控層面的表現(xiàn)還是可圈可點的,,這也算是繽瑞的一個“優(yōu)良傳統(tǒng)”,。
編輯點評:
從產(chǎn)品來說,繽瑞的外觀與內(nèi)飾設(shè)計在亮相之初就得到了認可,,隨后的市場表現(xiàn)也印證了這一點,,畢竟咱國人還是很注重顏值的。2020款車型也延續(xù)了繽瑞一直以來的一些優(yōu)點,,比如操控,,比如NVH,當(dāng)然2020款車型最大的變化,,還是車系中1.4T車型的回歸,,這或許是吉利對市場呼聲的回應(yīng)。
不過雖然1.4T車型回歸,,但在整個車系中的比重并不大,,回看2018款繽瑞的配置表,1.4T和200T(1.0TD)車型的比例正好顛倒了一下,。再看配置,,L2級別的駕駛輔助系統(tǒng),還有諸多舒適配置都是200T尊貴型獨有,,所以在小排量的大趨勢下,,繽瑞1.4T車型難免成為了一位“輔助英雄”。但在各類團隊游戲中,,輔助英雄也是必不可少的,,不是嗎,?(圖/文/攝 汽車之家 周尤)
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差評理由: