前排繼續(xù)使用運動風(fēng)格的座椅,，黑色皮質(zhì)輔以紅色縫線，也為營造車內(nèi)的運動氛圍貢獻了不少,。座椅的舒適度不錯,，但1.4T車型的前排主駕駛座椅如今也只能手動調(diào)節(jié)了,。

　　有關(guān)繽瑞(參數(shù)|詢價)的空間體驗內(nèi)容，大家可以翻看我們以前的實拍文章,，因為近兩年繽瑞只是進行了年度改款,，車身設(shè)計及尺寸都沒有變化。

　　文章開頭部分也說到,，2020款繽瑞共有兩種動力選擇,，其一是此次我們試駕車所搭載的四缸1.4T發(fā)動機，最大功率141Ps（104kW）/5200rpm,，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm,；其二就是繽瑞主推的三缸1.0TD發(fā)動機，最大功率133Ps（98kW）/6000rpm,，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm,。

　　兩款發(fā)動機所匹配的傳動系統(tǒng)也不同。1.4T發(fā)動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱,，2020款繽瑞1.4T車型不再為消費者提供手動變速箱的選擇,；與1.0TD發(fā)動機匹配的則有6速手動和6速雙離合變速箱可選，根據(jù)配置來看,，手動擋車型還是扮演著低配的角色,。

　　從賬面數(shù)據(jù)看，繽瑞所搭載的1.4T發(fā)動機在動力輸出上并沒有比1.0TD發(fā)動機高出太多,，但相比2018款車型所搭載的1.4T發(fā)動機,，在滿足國VI排放標準的同時，功率和扭矩數(shù)據(jù)都有所提升,，最大扭矩的輸出平臺也更寬泛,，發(fā)動機在1600rpm就能輸出全部扭矩。

　　雖然1.4T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下探到了1600rpm,，但在起步初段,，這臺1.4T發(fā)動機還是會給人有些肉的感覺，仿佛是在等待動力輸出的“吟唱時間”,，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上,，那一下的輸出還是挺給勁兒的，就像是渦輪完全介入了一般,�,；蛘吣阋部梢杂靡活D“猛操作”來對待油門踏板，急踩油門時候前輪還會產(chǎn)生一定空轉(zhuǎn),。

　　CVT變速箱的平順性自然毋庸置疑,，在需要“降擋”加速時的反應(yīng)速度也不錯，整體表現(xiàn)無功無過，但還是讓人有些期待1.4T+6DCT的動力組合,。切換至運動駕駛模式后,，變速箱會將升擋和巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都提高一些，其他邏輯沒什么變化,，在運動模式下,，再加速時的“降擋”反應(yīng)和普通模式相差不大。

　　此次試駕活動以山路和城市道路為主,，新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有小幅優(yōu)化,，回正速度更快，這倒是很適合多彎的山路,。再配合上調(diào)校偏運動的底盤,，繽瑞在操控層面的表現(xiàn)還是可圈可點的，這也算是繽瑞的一個“優(yōu)良傳統(tǒng)”,。

編輯點評：

　　從產(chǎn)品來說,，繽瑞的外觀與內(nèi)飾設(shè)計在亮相之初就得到了認可，隨后的市場表現(xiàn)也印證了這一點,，畢竟咱國人還是很注重顏值的,。2020款車型也延續(xù)了繽瑞一直以來的一些優(yōu)點，比如操控,，比如NVH,，當(dāng)然2020款車型最大的變化，還是車系中1.4T車型的回歸,，這或許是吉利對市場呼聲的回應(yīng),。

　　不過雖然1.4T車型回歸，但在整個車系中的比重并不大,，回看2018款繽瑞的配置表,，1.4T和200T（1.0TD）車型的比例正好顛倒了一下。再看配置,，L2級別的駕駛輔助系統(tǒng),，還有諸多舒適配置都是200T尊貴型獨有，所以在小排量的大趨勢下,，繽瑞1.4T車型難免成為了一位“輔助英雄”,。但在各類團隊游戲中,，輔助英雄也是必不可少的,，不是嗎？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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