● 空間表現(xiàn)

　　最后,，我們再來回顧一下新寶駿E300Plus的駕乘體驗以及儲物空間等方面。先來說說座椅的表現(xiàn),，前后排座椅均為織物包裹,，不過內部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬,。而且前排座椅只能調節(jié)座椅前后和靠背角度,，加上方向盤位置是不可調的,，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

　　而后排的座椅坐墊較短,，靠背也比較直,，所以作為成年人短途乘坐還可以應付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產生疲勞感,。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小,，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側的乘客的坐姿會稍微舒服一些,，至少腿部空間不會那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富,，畢竟車身寬度有限,，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內飾板上,。而且副駕前方并沒有設計手套箱,，只有兩個掛鉤，這確實影響了前排儲物方面的使用性,。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格,，好在儲物格的空間很大；不過,，個人認為后排坐人的幾率,，應該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下,，基本上是出于0容積的狀態(tài),，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后,，還是有一定的裝載能力的,，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折,，其實用性能更上一層樓,。

全文總結：

　　其實作為一款兩門四座的純電動微型車，新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的,。實測城市工況下275km的續(xù)航,，對于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內還是可以滿足的,。而且,，緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番，因為在我印象中,，這個級別的純電動車型懸架表現(xiàn)都比較松散,，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同,。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了，如果能夠再將座椅內部的填充物增厚一些,，長時間的駕駛可能會更輕松一些,。此外，導航,、語音控制等功能,，可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能，但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗,。而測試車輛作為次頂配車型,，7.78萬元的補貼后售價，續(xù)航以及配置方面的表現(xiàn)都已經可以滿足日常的使用需求,；如果您對輔助駕駛功能有需求的話,，可以考慮一下補貼后售價為8.48萬元，帶有ADAS功能的頂配車型,。（文/圖 汽車之家 許博,；攝：許博、張文浩,；協(xié)助：趙琮迪,、張文浩）

查看同類文章：

電動車試駕評測

微型車試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內容：

818全球超級車展

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度