[汽車之家 專業(yè)評測]  可能是為了喚醒有些低迷的純電動(dòng)微型車市場,，近期幾家車企接二連三的發(fā)布了旗下微型車產(chǎn)品,，有非常接地氣的五菱宏光MINI EV，也有以動(dòng)物命名的歐拉白貓,，還有主打配置豐富的零跑T03,。不過，今天將要為大家測試的車型與那幾款產(chǎn)品相比,，我覺得在外觀設(shè)計(jì)上可以說是非常個(gè)性,、回頭率超高的“萌物”。下面就有請我們本次測試的主角——新寶駿E300(參數(shù)|詢價(jià))Plus,，看看它除了有著極其惹眼的外觀之外,，各方面的表現(xiàn)究竟如何。

30秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，2020款 新寶駿E300Plus 星際智趣版（以下簡稱為新寶駿E300Plus）的高速續(xù)航（90±2km/h）為206km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）275km,；

　　2,、其動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池，容量為31.9kWh,；

　　3,、該車的充電策略相對比較保守，實(shí)測電量30%-80%的充電之間約70分鐘,；

　　4,、雖然該車有三種駕駛模式可選，但如果車速在60km/h以上時(shí)想超車的話，還是用運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更自如一些,；

　　5,、底盤調(diào)校得很緊致，在同級別車型中屬于不錯(cuò)的表現(xiàn),。

　　 在充電中我們遇到了充電樁兼容性問題,，由于該車為新上市車型，所以在充電過程中出現(xiàn)了車輛與國家電網(wǎng)部分供應(yīng)商充電樁不匹配,，無法進(jìn)行充電的現(xiàn)象,。

● 續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況,，請點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○ 城市低速工況續(xù)航測試

　　首先我們進(jìn)行行駛速度較低的城市工況測試,，將動(dòng)力電池電量充至100%后,，確認(rèn)再次啟動(dòng)充電樁已無法再向車輛充電，此時(shí)新寶駿E300Plus的儀表顯示該車的剩余電量為305km,，與NEDC續(xù)航里程數(shù)值相符,。

　　測試時(shí)，車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，我們先將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)模式,，出于保證續(xù)航能力的目的，該模式下的動(dòng)力輸出受到了限制,，最高車速被控制在了85km/h,。空調(diào)我們設(shè)定在制冷中區(qū),，即2擋的位置（冷風(fēng)區(qū)域總共3個(gè)擋位）,，風(fēng)量設(shè)置在5擋（風(fēng)量共9擋），開啟空調(diào)后剩余續(xù)航里程數(shù)值并未發(fā)生變化,。

　　當(dāng)準(zhǔn)備結(jié)束城市工況測試充電時(shí),，我們連續(xù)遇到了兩次充電不成功的情況，而且都是發(fā)生在國家電網(wǎng)的充電站,，充電樁供應(yīng)商分別是華商三優(yōu)和魯能,。國家電網(wǎng)的工作人員向我們解釋道，由于該車是新上市的車型,，所以可能存在通訊協(xié)議不一致的情況,，導(dǎo)致無法正常充電。后續(xù)可能車企更新通訊協(xié)議版本或充電樁軟件版本之后,，該問題會(huì)得到解決,，不過目前車主在使用國家電網(wǎng)的充電樁時(shí),，還是要注意一下樁頭的供應(yīng)商。最后,，我們在由許繼制造的國家電網(wǎng)充電樁上,，能夠順利充電。在測試之后,，我們也使用了特來電和星星充電進(jìn)行補(bǔ)電,，這兩家運(yùn)營商均充電成功。

　　經(jīng)過5小時(shí)35分,，我們共行駛了164.5km,，平均車速為29.5km/h，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為40%,，剩余續(xù)航里程為122km,。最終，我們在大山子附近的充電站將電量充滿,，共計(jì)充入15.5kWh。經(jīng)過計(jì)算,，該車城市低速工況下電耗約11.6kWh/100km,；按照其電池電量31.9kWh計(jì)算，該車城市工況續(xù)航里程約為275km,，與標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程相差不到10%,，這個(gè)成績還是可以接受的。

○ 城際高速工況續(xù)航測試

　　由于目前北京的疫情還沒有完全消散,，不能跑實(shí)際的城際高速公路進(jìn)行測試,，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行該項(xiàng)測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿,，新寶駿E300Plus此時(shí)的剩余續(xù)航里程顯示同樣為305km,。測試前我們將空調(diào)設(shè)置調(diào)整到與城市工況測試相同的設(shè)定上。

　　前文我們提過,，由于該車在經(jīng)濟(jì)模式的最高限速為85km/h,，無法滿足我們的高速工況測試標(biāo)準(zhǔn)，所以我們將駕駛模式設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)模式,，此時(shí)的最高車速可以達(dá)到105km/h,，可以達(dá)到90±2km/h的測試標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后,，經(jīng)歷1小時(shí)54分鐘,，我們行駛了169.5km，平均車速為89.2km/h,，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為15%,，剩余續(xù)航里程為45km,。通過使用國家電網(wǎng)120kW充電樁進(jìn)行補(bǔ)電，最終充入電量為26.34kWh,，計(jì)算得出該車在高速工況下的能耗約為15.5kWh/100km,，按照其31.9kWh的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航測試成績?yōu)?06km,，與NEDC續(xù)航里程相比有32%的差距,，這個(gè)成績也算是在意料之中。

○ 充電速率測試

　　在充電速率測試中,，我們使用國家電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補(bǔ)電,，來看一下車輛在快充模式下的充電時(shí)間。測試時(shí),，充電功率最初穩(wěn)定在16.8kW,，之后充電功率逐漸降低，當(dāng)電量充至80%時(shí),，充電功率已經(jīng)降至11.2kW左右,。而該車動(dòng)力電池電量從30%充至80%的充電時(shí)間為73分鐘，比官方公布的60分鐘要長一些,，但這也與充電站當(dāng)時(shí)的電壓狀態(tài)有關(guān),，這里的充電時(shí)間只是給您一個(gè)參考。由于整個(gè)充電過程中的充電功率并不是很高,，所以并不存在安全隱患,，且對電池的使用壽命也不會(huì)有太大的影響。不過在充電時(shí),，還是不要將電量充得太滿,，充到80%-90%就可以了。

小結(jié)：

　　新寶駿E300Plus的城市和城際工況最終實(shí)測結(jié)果分別為275km和206km,，雖然都和NEDC續(xù)航里程有一些差距,，但還是在可接受范圍之內(nèi)的。根據(jù)我們汽車之家的綜合里程計(jì)算方法,，該車的綜合續(xù)航能力為251km,。而且，由于該車的最高車速即使在運(yùn)動(dòng)模式下,，最高也就只能穩(wěn)定在105km/h,，所以該車還是比較適用于城市通勤和短途的近郊出行。