紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)兩款發(fā)動機(jī),，搭配的都是7速雙離合器變速箱,。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率252馬力,，峰值扭矩380�,！っ祝�3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率282馬力,，峰值扭矩400牛·米,。本次試駕活動,，我們主要體驗的是它2.0T+48V動力版本的車型，結(jié)合車型定位與供需角度來說,，我們也有理由相信未來它會是H9家族中的主銷動力,。（本次試駕車型為試裝版，未來量產(chǎn)版車型或?qū)⒃诓糠旨?xì)節(jié)上可能進(jìn)行調(diào)整）

　　動力方面,，這套2.0T+48V的組合無論是功率252馬力還是扭矩380�,！っ祝�這兩個數(shù)字與BBA（奔馳,、寶馬和奧迪）的同級別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱,。但在動力輸出上，它表現(xiàn)得就比較克制和自律,。在剛開上它的伊始,，你就會被它動力輸出的平順性所打動，能感覺到它動力輸出的線性和綿密,，這點(diǎn)也完全符合紅旗H9車型的定位與風(fēng)格,。

　　隨著油門的深踩，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的后勁會被激發(fā)出來,，相對較為強(qiáng)勁的動力儲備,，能給車輛帶來幾乎隨叫隨到的動力響應(yīng)，無論是應(yīng)付中高速巡航,，還是超車,，又或者編隊行駛，都不用有因為動力不足,，而需要經(jīng)常大腳給油,，或是跟車掉隊的情況。

　　這樣的表現(xiàn)無論是對于駕駛者還是后排乘客來說都是比較友好的,。線性的動力輸出,，加上充足的動力儲備，可以讓駕駛者開著更有信心,、更從容,、更有“人車合一”的感覺。重要的是，不用經(jīng)常通過猛踩油門,、拉高轉(zhuǎn)速的方式來榨取動力,，這樣可以更容易的把車開得平穩(wěn)、順暢,。

　　對于司機(jī)來說,，它的動態(tài)調(diào)校風(fēng)格能緩和某些特定情況下，駕駛員不經(jīng)意的動作所帶來的闖動或沖擊,，能減輕工作時的緊張度,，同時更核心的點(diǎn)是能減少因為突如其來的發(fā)動機(jī)聲浪、突兀的加速感對后排乘客的影響,。而對后座的乘客來說,，這種有著底蘊(yùn)，平時又能深藏不露的動力輸出,，也能對乘坐品質(zhì)的提升更友好,，而在關(guān)鍵時候又得具備拿得出,、打得響的實力,。可以說,，從紅旗H9的產(chǎn)品定位來說,，它的這套動力系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的表現(xiàn)力與整車風(fēng)格定位還是相當(dāng)契合的。

　　變速箱方面,，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱,，通過今天相對有限的道路試駕及部分場區(qū)內(nèi)的科目駕駛，我們初步覺得它的整體風(fēng)格也是以平順性,、舒適性為重要取向的,。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　而當(dāng)你深踩油門,，需要較大動力輸出時,，變速箱的反應(yīng)也更得上節(jié)奏。依舊在保證平順性這個大前提下,，它會快速降1擋,，有時2擋來保障動力輸出，而且換擋的動作相對輕柔,。作為司機(jī),，比較容易通過右腳來掌握車輛的動態(tài)節(jié)奏，而對后排乘客來說,，除了會感覺到車速的上升外,，并不會因變速箱的頓挫，或者短暫的發(fā)動機(jī)聲音與加速體感的不匹配,，而被打亂思緒,。

　　紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現(xiàn),，也是值得贊許的。它在舒適性上的表現(xiàn)方式與同級別的德系代表車型奧迪A6L比較接近,，或者準(zhǔn)確地說,，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上。具體來說,，它的懸架表現(xiàn)屬于軟中帶韌的感覺,，當(dāng)車輛行駛在起伏或者破損路面時，駕乘者可以感知到路面狀態(tài)的變化,，但有不會感覺到那種細(xì)碎和單薄感,。

　　懸架對車輛起伏的動態(tài)控制以及支撐性方便的表現(xiàn)也做得很得體，特別是當(dāng)車輛以中高車速壓過窨井蓋,、破損路面時,，能覺得懸架回彈速度較快，處理起來果斷,、干脆,。而當(dāng)車輛以較快速度行駛長波路時，懸架對車身上下起伏的控制也很“受得住”,，能很大程度減少,，當(dāng)車輛突然駛過起伏路，后排乘客因為拋離感而帶來的“心慌”,。

　　最后說一下紅旗H9的隔音表現(xiàn),，雖然我們本次試駕體驗的還是屬于試裝車，但就目前它的整個行駛狀態(tài)所呈現(xiàn)出的靜音性來說,，給人的主觀感覺也同樣要優(yōu)于奧迪A6L,。這其中，主要的是它對發(fā)動機(jī)噪音和胎噪這兩方面做得比較好,。特別是發(fā)動機(jī)噪音部分,，只要你的開車狀態(tài)比較正常，不是經(jīng)常把油門踩到底的風(fēng)格,，它發(fā)動機(jī)的聲音都不會擾人,。而且當(dāng)你以巡航狀態(tài)行駛時，無論是60km/h還是120km/h,，車內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)噪音都很細(xì)微,。車輛的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，靈敏,�,？傊�，就紅旗H9的駕駛感受來說，它不是一款激進(jìn),、追求駕駛樂趣的熱血少年,，而是一個有著屬于平時溫文爾雅、彬彬有禮,，但經(jīng)得起實踐與淬煉在關(guān)鍵時刻能主動擔(dān)當(dāng)起新時代重任的中青年,。

總結(jié)：

　　雖然本次我們試駕的紅旗H9，還是處于試裝車階段,，但它的整體駕駛感受還是比較令人滿意的,，無論動力表現(xiàn)還是車輛的靜音性以及懸架、座椅的度等,，都拿捏的恰到好處,，可以說是展現(xiàn)出了較高的均衡性。與紅旗前些年推出的,，以后排乘坐為核心訴求的H7車型相比,，如今的紅旗H9對前后排乘客的照顧做得了更為和諧統(tǒng)一。對于喜歡自駕的車主來說,，它輕松,、舒適且富有厚重感的駕駛風(fēng)格，再加上豐富的配置,、霸氣的外觀,、漂亮且精致的內(nèi)飾以及紅旗品牌的光環(huán)，可以說是完全符合了消費(fèi)者對它的預(yù)期,。同時，如果您作為一個后排乘坐者,，且還有用它作為公商務(wù)接待需求的話,，紅旗H9也可以說是一款能讓能您有里有面的車型，在享受車輛舒適的后座以及不錯的行駛品質(zhì)的同時,，它更能成為您在社交場合中一張獨(dú)特的新名片,。

　　最后，我們在長春車展現(xiàn)場的紅旗展位了解到,，紅旗H9的價格區(qū)間為30-50萬,。在這個價格區(qū)間里，中國品牌車型的數(shù)量是有限的,，最先讓人想起的,，是蔚來和理想的產(chǎn)品，都屬于新勢力品牌,，它們對于用戶和服務(wù)都是非常重視的�,，F(xiàn)在紅旗H9算是產(chǎn)品到位了，那在用戶和服務(wù)方面又打算怎么運(yùn)營呢？這是我比較好奇的問題,，相信也是紅旗H9即將面臨的問題,。（文/汽車之家 李店斌 黃榮嘉，協(xié)助 盛元珺）

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