紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發(fā)動機兩款發(fā)動機,,搭配的都是7速雙離合器變速箱,。2.0T發(fā)動機最大功率252馬力,峰值扭矩380�,!っ�,;3.0T機械增壓發(fā)動機,最大功率282馬力,,峰值扭矩400�,!っ住1敬卧囻{活動,,我們主要體驗的是它2.0T+48V動力版本的車型,,結(jié)合車型定位與供需角度來說,我們也有理由相信未來它會是H9家族中的主銷動力,。(本次試駕車型為試裝版,,未來量產(chǎn)版車型或?qū)⒃诓糠旨毠?jié)上可能進行調(diào)整)
動力方面,這套2.0T+48V的組合無論是功率252馬力還是扭矩380�,!っ�,,這兩個數(shù)字與BBA(奔馳、寶馬和奧迪)的同級別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱,。但在動力輸出上,,它表現(xiàn)得就比較克制和自律。在剛開上它的伊始,,你就會被它動力輸出的平順性所打動,,能感覺到它動力輸出的線性和綿密,這點也完全符合紅旗H9車型的定位與風(fēng)格,。
隨著油門的深踩,,這臺2.0T發(fā)動機的后勁會被激發(fā)出來,相對較為強勁的動力儲備,能給車輛帶來幾乎隨叫隨到的動力響應(yīng),,無論是應(yīng)付中高速巡航,,還是超車,又或者編隊行駛,,都不用有因為動力不足,,而需要經(jīng)常大腳給油,或是跟車掉隊的情況,。
這樣的表現(xiàn)無論是對于駕駛者還是后排乘客來說都是比較友好的,。線性的動力輸出,加上充足的動力儲備,,可以讓駕駛者開著更有信心,、更從容、更有“人車合一”的感覺,。重要的是,,不用經(jīng)常通過猛踩油門、拉高轉(zhuǎn)速的方式來榨取動力,,這樣可以更容易的把車開得平穩(wěn),、順暢。
對于司機來說,,它的動態(tài)調(diào)校風(fēng)格能緩和某些特定情況下,,駕駛員不經(jīng)意的動作所帶來的闖動或沖擊,能減輕工作時的緊張度,,同時更核心的點是能減少因為突如其來的發(fā)動機聲浪、突兀的加速感對后排乘客的影響,。而對后座的乘客來說,,這種有著底蘊,平時又能深藏不露的動力輸出,,也能對乘坐品質(zhì)的提升更友好,,而在關(guān)鍵時候又得具備拿得出、打得響的實力,�,?梢哉f,從紅旗H9的產(chǎn)品定位來說,,它的這套動力系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的表現(xiàn)力與整車風(fēng)格定位還是相當(dāng)契合的,。
變速箱方面,紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱,,通過今天相對有限的道路試駕及部分場區(qū)內(nèi)的科目駕駛,,我們初步覺得它的整體風(fēng)格也是以平順性、舒適性為重要取向的。主要表現(xiàn)在以下幾個方面,。
而當(dāng)你深踩油門,,需要較大動力輸出時,變速箱的反應(yīng)也更得上節(jié)奏,。依舊在保證平順性這個大前提下,,它會快速降1擋,有時2擋來保障動力輸出,,而且換擋的動作相對輕柔,。作為司機,比較容易通過右腳來掌握車輛的動態(tài)節(jié)奏,,而對后排乘客來說,,除了會感覺到車速的上升外,并不會因變速箱的頓挫,,或者短暫的發(fā)動機聲音與加速體感的不匹配,,而被打亂思緒。
紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現(xiàn),,也是值得贊許的,。它在舒適性上的表現(xiàn)方式與同級別的德系代表車型奧迪A6L比較接近,或者準確地說,,它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上,。具體來說,它的懸架表現(xiàn)屬于軟中帶韌的感覺,,當(dāng)車輛行駛在起伏或者破損路面時,,駕乘者可以感知到路面狀態(tài)的變化,但有不會感覺到那種細碎和單薄感,。
懸架對車輛起伏的動態(tài)控制以及支撐性方便的表現(xiàn)也做得很得體,,特別是當(dāng)車輛以中高車速壓過窨井蓋、破損路面時,,能覺得懸架回彈速度較快,,處理起來果斷、干脆,。而當(dāng)車輛以較快速度行駛長波路時,,懸架對車身上下起伏的控制也很“受得住”,能很大程度減少,,當(dāng)車輛突然駛過起伏路,,后排乘客因為拋離感而帶來的“心慌”。
最后說一下紅旗H9的隔音表現(xiàn),,雖然我們本次試駕體驗的還是屬于試裝車,,但就目前它的整個行駛狀態(tài)所呈現(xiàn)出的靜音性來說,給人的主觀感覺也同樣要優(yōu)于奧迪A6L。這其中,,主要的是它對發(fā)動機噪音和胎噪這兩方面做得比較好,。特別是發(fā)動機噪音部分,只要你的開車狀態(tài)比較正常,,不是經(jīng)常把油門踩到底的風(fēng)格,,它發(fā)動機的聲音都不會擾人。而且當(dāng)你以巡航狀態(tài)行駛時,,無論是60km/h還是120km/h,,車內(nèi)聽到的發(fā)動機噪音都很細微。車輛的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈,,靈敏,�,?傊�,,就紅旗H9的駕駛感受來說,它不是一款激進,、追求駕駛樂趣的熱血少年,,而是一個有著屬于平時溫文爾雅,、彬彬有禮,但經(jīng)得起實踐與淬煉在關(guān)鍵時刻能主動擔(dān)當(dāng)起新時代重任的中青年,。
總結(jié):
雖然本次我們試駕的紅旗H9,,還是處于試裝車階段,但它的整體駕駛感受還是比較令人滿意的,,無論動力表現(xiàn)還是車輛的靜音性以及懸架,、座椅的度等,都拿捏的恰到好處,,可以說是展現(xiàn)出了較高的均衡性,。與紅旗前些年推出的,以后排乘坐為核心訴求的H7車型相比,,如今的紅旗H9對前后排乘客的照顧做得了更為和諧統(tǒng)一,。對于喜歡自駕的車主來說,,它輕松,、舒適且富有厚重感的駕駛風(fēng)格,再加上豐富的配置,、霸氣的外觀,、漂亮且精致的內(nèi)飾以及紅旗品牌的光環(huán),可以說是完全符合了消費者對它的預(yù)期,。同時,,如果您作為一個后排乘坐者,且還有用它作為公商務(wù)接待需求的話,紅旗H9也可以說是一款能讓能您有里有面的車型,,在享受車輛舒適的后座以及不錯的行駛品質(zhì)的同時,,它更能成為您在社交場合中一張獨特的新名片。
最后,,我們在長春車展現(xiàn)場的紅旗展位了解到,,紅旗H9的價格區(qū)間為30-50萬。在這個價格區(qū)間里,,中國品牌車型的數(shù)量是有限的,,最先讓人想起的,是蔚來和理想的產(chǎn)品,,都屬于新勢力品牌,,它們對于用戶和服務(wù)都是非常重視的。現(xiàn)在紅旗H9算是產(chǎn)品到位了,,那在用戶和服務(wù)方面又打算怎么運營呢,?這是我比較好奇的問題,相信也是紅旗H9即將面臨的問題,。(文/汽車之家 李店斌 黃榮嘉,,協(xié)助 盛元珺)
好評理由:
差評理由: