動力系統(tǒng)

　　下面就是本次新款車型的亮點——動力總成部分。顧名思義,，它搭載的是藍鯨NE系列的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，排量相比之前幾乎沒變化，但最大功率卻從156馬力躍升至180馬力,，扭矩也相應提升至300�,！っ住�單看這兩個數(shù)值,，在行業(yè)內(nèi)的同排量發(fā)動機里都是非常出色的水平,。傳動系統(tǒng)方面更新為一臺7速濕式雙離合變速箱。

駕駛感受

　　開車上路,，賬面上的動力提升是能夠反映在實際駕駛中的,，主要體現(xiàn)在兩點：油門初段行程的扭矩響應以及中后段的動力儲備。前者的功勞不全在發(fā)動機，偏積極的油門踏板設定也貢獻了一些,，讓這輛車在城市中駕駛很輕快,，同時低速跟車又不會顯得過于敏感。后者則是完全功率提升所賜,，這絕對不是單純的軟件標定所能企及的,。

　　評價新發(fā)動機的另一個維度是靜謐性，應該說在這個價位上,，CS55 PLUS藍鯨版展現(xiàn)了不錯的水準,。有一說一，這套動力系統(tǒng)相對偏好“拉高轉(zhuǎn)”,，即便是在它經(jīng)常用到的2500-3000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動機本身的運轉(zhuǎn)噪聲也不會過多傳入車艙。如果是偏良好的路況以及佛系的駕駛風格,，那它的工作區(qū)間通常在1700-2000rpm,，發(fā)動機噪聲自然更加輕微。

　　從6AT換成了7DCT,，是這臺車上必然的爭議點之一,。事實證明，在CS55 PLUS藍鯨版上,，最受疑問的平順性絕對達到了令人放心的程度,。無論是任何轉(zhuǎn)速域的升降擋，包括手動模式,，它都能把換擋本身的平順度維持在一個較高的水準,。僅有的瑕疵在于低速時的收油再加油，會有一些闖動和延遲,，以及在較大負載工況下（如上坡）加速會覺得動力來得比較突然,。

　　值得一說的是，CS55 PLUS藍鯨版還帶有坡道輔助功能,，它會在D擋下,、松開剎車時仍保留短時間的制動，方便車輛從容起步,，實際體驗非常好用,。不過這并不等同于AUTOHOLD功能，在長時間等紅燈時還是需要切換至N擋+拉起駐車制動才能解放右腳,。

　　底盤方面,，新款車相對現(xiàn)款沒有顯著變化，維持了車系一貫的舒適性取向,。這種舒適是相對同級別其他車說的,，長安CS55 PLUS(參數(shù)|詢價)藍鯨版沒有為了營造所謂的路感去刻意調(diào)硬初段阻尼,，從小到大的顛簸都能給人以柔和的反饋，這一點或許和外觀上的表達有所出入,，但我認為是家用SUV一種理想化的設定,。要說美中不足，就是較軟的彈簧和避振器會讓車輛在一些長波路面時有些許漂浮感,，主觀駕駛信心不是很強,。

　　轉(zhuǎn)向方面，車輛提供三種不同的模式,，以覆蓋不同習慣的駕駛者,。就我而言，標準模式下阻尼回饋最自然,，縱然整體較輕盈,，但各個維度的手感都比較中性，包括回正速度也很合適,。

全文總結(jié)

　　改款后的“藍鯨動力”在我們短暫的試駕體驗中是能夠給予肯定的。之前在同級別動力不占優(yōu)勢的長安CS55 PLUS經(jīng)過此次改款,，在相對的短板上作了顯著補強,，與此同時新動力系統(tǒng)的靜謐性、平順性也都達到了預期,，新樣式的外觀想必也能討好更多的消費者,。對于長安CS55 PLUS而言，從內(nèi)而外,，我認為這都是一次百尺竿頭般的的進步,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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