[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 天美汽車，如果是經(jīng)常玩兒王者和吃雞的朋友看到這個品牌,，肯定會非常詫異。其實這個天美汽車是開沃新能源汽車集團旗下的全資子公司，一周前我的廣州同事王子平已經(jīng)對他們的首款車型——ET5進行過實拍體驗,。有意思的是，他給那篇實拍文章起的標題是《在晴朗的一天出發(fā)》,，今天我來到天美汽車ET5的試駕活動現(xiàn)場,，前幾日陰霾伴雨的成都，天氣晴朗,。（文中簡寫為天美ET5）

　　 既然此前我們已經(jīng)有過詳細的靜態(tài)實拍體驗,，這次試駕的靜態(tài)內(nèi)容我就簡單帶大家回顧一下，就天美ET5的幾個亮點和大家分享吧,。從設(shè)計上來說,，天美ET5不像諸多新能源車型那樣有著“放飛自我”的外觀設(shè)計，如果不仔細看,，相信很多人一開始都會把它當(dāng)做是一臺燃油車,。

　　作為全系中的頂配車型,，此次試駕的這臺ET5有著ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道保持,、盲點監(jiān)測,、360°全景影像、自動泊車和遙控泊車等功能,，可惜由于目前車輛還是一臺試裝車,，距離最終的交付版本還有三個階段，所以其中的諸多功能還未被激活,。Ok,，再說回設(shè)計，相對中庸的設(shè)計或許不會給你留下特別深刻的印象,，但也要承認的是,，這樣的設(shè)計不會被挑出太多毛病，所以天美ET5的內(nèi)飾,，也是如此,。

　　內(nèi)飾雙屏算是目前的一個主流配置，作為“新人”的ET5自然不會缺少,，不過這里也要說的是,，液晶儀表盤的反光有些嚴重，方向盤手動四向調(diào)節(jié)但可調(diào)幅度不算大,，另外方向盤上的英文LOGO換成車標是不是會更好一些呢,？內(nèi)飾整體的質(zhì)感其實還不錯，如果這些小細節(jié)能夠在后續(xù)階段的試制車上有所改進,，那我會給天美汽車一個大拇哥,。

　　這個“健康養(yǎng)生”大家不要想歪了，不是什么DBJ,，其實就是將主駕駛座椅放平供駕駛者休息,。看到這個座椅,，相信大家也會聯(lián)想到蔚來的“女王座椅”,，對，二者的功能基本相同,，只是天美ET5將這個座椅放在了主駕駛位。對了,，該功能只能在車輛通電但未進入Ready狀態(tài)下被激活使用。下面的視頻演示了該功能是如何工作的,。（Ps：除了手動操作，通過語音也可實現(xiàn)）

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　　將主駕座椅搞成這樣,，在我印象中天美ET5應(yīng)該是第一個,，而如此“操作”，也是和天美汽車有個喜歡在車里休息的老板有關(guān),。后續(xù)這個座椅也將會出現(xiàn)在副駕駛的位置上,，喜歡在車里休息的男同胞，可以安利女友一起來車里“健康養(yǎng)生”（如果有的話）,。此外露營模式會自動開啟大燈并可向車外供電,，派對模式下燈光則會交替閃爍，讓氣氛“嗨起來”,。

　　繼續(xù)說回這臺試駕車,，主駕駛座椅可電動10向調(diào)節(jié)（含腿托和背部支撐），副駕駛座椅可電動4向調(diào)節(jié),，座椅加熱和通風(fēng)功能都有,，配置算是比較全面了,。

　　從之前的體驗來看,，天美ET5的車內(nèi)乘坐空間和裝載空間表現(xiàn)都不錯，如果您想了解具體情況的話可以點擊下方的文章回顧鏈接,。簡單回顧完靜態(tài)內(nèi)容之后,，就讓我們一起坐進天美ET5的駕駛座，踩下剎車,，準備上電,。

　　根據(jù)現(xiàn)有信息，天美ET5共將推出四款不同配置的車型,，但它們所搭載的電動機沒有區(qū)別,，均是最大功率150kW,，最大扭矩320N·m的電動機；除了配置上的不同,，四款車型的電池容量也依據(jù)配置的高低而有大小之分,，比如試駕車的電池容量為71.98kWh,，中配車型的電池容量為57.51kWh,，低配車型為55.33kWh,，相對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為520km、410km,、404km,。

　　在踩下剎車踏板后，還需要按下“發(fā)動機啟動鍵”車輛才會進入隨時可以前進的Ready狀態(tài),，也是和傳統(tǒng)燃油車一樣的操作流程,。初次接觸天美ET5，電動機的輸出特性不會讓我擔(dān)心重達1.9噸的車體會有什么移動上的困難,，輕盈的加速踏板對我的右腳也是非常友好,，且不容易竄車。

　　如果把蠕行功能關(guān)了,，有的朋友可能會想這是不是代表開啟了“單踏板模式”,。其實不然。因為現(xiàn)階段這臺天美ET5的動能回收強度不大,，雖然廠家標定的動能回收強度可在20%-100%之間調(diào)節(jié),，但就算調(diào)至最大的100%，松開加速踏板后的拖拽感也不強,，甚至可以和其他一些純電動車的輕動能回收力度相“媲美”,。而將動能回收強度調(diào)至20%后，松開加速踏板后車輛的表現(xiàn)就和燃油車松開油門了一樣,。

　　而在進入走走停停的擁堵路段后,，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)又相當(dāng)積極，只需輕踩一點兒剎車就能將車剎停,，偶爾還給你來個點頭動作,。對此天美汽車的工程師表示剎車的標定還未完成，這個問題他們也已經(jīng)注意到,，會在后續(xù)幾版試制車上進行調(diào)試與優(yōu)化,，希望不要“咕咕咕”嘍。

　　底盤在大多數(shù)路面條件下的表現(xiàn)都不錯，但在駛過類似減速帶這樣的顛簸或起伏時,，還是可以感覺到底盤的整體性有些欠缺,，不夠緊致，如果后續(xù)能在底盤調(diào)校方面更上一層樓,，那又得豎另一個大拇哥了,。除了剎車和底盤，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也需要優(yōu)化,。要說天美ET5的車頭指向性挺好,，但就是轉(zhuǎn)向力度偏沉且不可調(diào)節(jié)。工程師表示后續(xù)會在車機中增加調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度的功能,，這個解決起來比較簡單,。

編輯點評：

　　與其說寫了一篇試駕文章，我感覺這次更像是為天美汽車寫了一篇報告,，因為前文也說到這版試制車距離最終交付版本還有三個階段,，現(xiàn)階段的駕駛表現(xiàn)并不會是它最終交付給消費者的樣子。雖然天美ET5還有一些駕駛層面的問題需要去優(yōu)化,，但就現(xiàn)階段的感受來說,，作為一個全新品牌的首款車型，天美ET5的駕駛表現(xiàn)還是超過了及格線,，如果后續(xù)的試制車能夠全面優(yōu)化這些問題,，那我對天美ET5還是抱有期待的。

　　當(dāng)然國內(nèi)消費者購車離不開品牌口碑,，如何做推廣也是天美汽車的另一個難題,。不過根據(jù)天美汽車廠方人員給出的信息，目前全國已有119家簽約經(jīng)銷商,，在9月天美ET5正式上市之前,，這些經(jīng)銷商將會陸續(xù)拿到車輛,。相信天美汽車自己,，也對未來抱有很大期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	天美汽車ET5 2020款 智健合一版520km
廠商指導(dǎo)價	19.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	創(chuàng)維汽車
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	11
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	320
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4698*1908*1696
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	9.6
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	天美汽車ET5 2020款 智健合一版520km
長度(mm)	4698
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1696
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	159
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	467-1141
整備質(zhì)量(kg)	1920
電動機	天美汽車ET5 2020款 智健合一版520km
電機類型	-
電動機總功率(kW)	150
電動機總扭矩(N·m)	320
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	320
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	71.98
百公里耗電量(kWh/100km)	15.6
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	11
快充電量(%)	80
變速箱	天美汽車ET5 2020款 智健合一版520km
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	天美汽車ET5 2020款 智健合一版520km
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	天美汽車ET5 2020款 智健合一版520km
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無

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