● 硬件——動力系統(tǒng)重新調(diào)校
它將會繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動力系統(tǒng),,而且發(fā)動機的動力輸出也會維持不變,,但廠家宣稱電機的輸出以及程序都會有優(yōu)化,,因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統(tǒng)方面,,它仍然采用6擋雙離合變速箱,。
● 0-100km/h加速測試
看完它的硬件配備,接下來直接進入測試環(huán)節(jié),。在測試之前,,切換到SPORT+HEV模式。經(jīng)過多次嘗試,,在電量充足并且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下,,將油門一腳踩到底,它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,,最終實測成績是4.36秒,,與官方公布的4.3秒非常接近。如果測試的環(huán)境溫度(測試時達到31℃)稍微降低一點,,我相信它完全可以跑出官方的成績,,甚至可以進入到4.3秒之內(nèi)。
4.36秒的“破百”成績是什么水平,?目前能夠躋身到汽車之家SUV加速排行榜的前十名,,排在前面比它加速還猛的絕大多數(shù)都是百萬級的高性能豪華SUV。在同級別同價位的車型里,,它這樣的加速性能仍然難覓對手,,可謂是鶴立雞群。以目前的情況來看,,它的最大競爭對手就是自己,,從2015款車型起,,它就在不斷地刷新自己創(chuàng)下的紀(jì)錄,0-100km/h加速時間從4.8秒提升到4.7秒,,再到現(xiàn)在的4.36秒,。
如果你接觸過唐DM(參數(shù)|詢價),那應(yīng)該會比較清楚,,它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切相關(guān)的,,同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān),。話雖如此,,但平時正常駕駛,我認(rèn)為你完全不需要去擔(dān)心它的動力是否夠用,。在電量極低時,,系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式,發(fā)動機成了動力的主要來源,,同時還會為電池充電,。此時,即便使用HEV+SPORT模式,,它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣,,但加速能力仍然是比較強的。如果你屬于那類平時將插電混合動力當(dāng)作油電混合動力使用的人,,或許這是一個好消息,。
在電量足夠時,它的動力就更不用說了,,各種駕駛模式下都有充足的動力輸出,,駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下,,不管你是否正在使用EV模式,,系統(tǒng)都會執(zhí)行“先電后油”的策略,即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此,,只不過發(fā)動機的介入時間相對其它駕駛組合模式早很多而已,。顯然,這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟性,。
依我所見,,在電量充足時,HEV+SPORT模式還是少用為妙,,為了節(jié)省能耗只是其中一個原因,,最主要是因為此時的它動力輸出實在是太強悍了,只要稍微深踩一點加速踏板,,它的動力輸出都會帶著一股狠勁兒,,作為司機的你或許會很享受強勁的加速帶來的快感,,但坐在車內(nèi)的乘客絕對不是滋味。除了動力之外,,行駛的平順性也是值得一提的地方,,它的發(fā)動機、電動機,、變速箱匹配得相當(dāng)不錯,,三者幾乎是無縫連接的,在發(fā)動機介入時坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺,,僅能憑微增的噪音判斷出來,。
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