● 硬件——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)重新調(diào)校
它將會(huì)繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),,而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會(huì)維持不變,,但廠家宣稱電機(jī)的輸出以及程序都會(huì)有優(yōu)化,因此0-100km/h加速時(shí)間從4.5秒提升到4.3秒,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,,它仍然采用6擋雙離合變速箱。
● 0-100km/h加速測(cè)試
看完它的硬件配備,,接下來直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié),。在測(cè)試之前,切換到SPORT+HEV模式,。經(jīng)過多次嘗試,,在電量充足并且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下,將油門一腳踩到底,,它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間,,最終實(shí)測(cè)成績(jī)是4.36秒,與官方公布的4.3秒非常接近,。如果測(cè)試的環(huán)境溫度(測(cè)試時(shí)達(dá)到31℃)稍微降低一點(diǎn),,我相信它完全可以跑出官方的成績(jī),甚至可以進(jìn)入到4.3秒之內(nèi),。
4.36秒的“破百”成績(jī)是什么水平,?目前能夠躋身到汽車之家SUV加速排行榜的前十名,,排在前面比它加速還猛的絕大多數(shù)都是百萬級(jí)的高性能豪華SUV。在同級(jí)別同價(jià)位的車型里,,它這樣的加速性能仍然難覓對(duì)手,,可謂是鶴立雞群。以目前的情況來看,,它的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是自己,,從2015款車型起,它就在不斷地刷新自己創(chuàng)下的紀(jì)錄,,0-100km/h加速時(shí)間從4.8秒提升到4.7秒,,再到現(xiàn)在的4.36秒。
如果你接觸過唐DM(參數(shù)|詢價(jià)),,那應(yīng)該會(huì)比較清楚,,它的動(dòng)力表現(xiàn)與電量多少是密切相關(guān)的,同時(shí)也會(huì)跟選擇的駕駛模式相關(guān),。話雖如此,,但平時(shí)正常駕駛,,我認(rèn)為你完全不需要去擔(dān)心它的動(dòng)力是否夠用,。在電量極低時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV混合動(dòng)力模式,,發(fā)動(dòng)機(jī)成了動(dòng)力的主要來源,,同時(shí)還會(huì)為電池充電。此時(shí),,即便使用HEV+SPORT模式,,它的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)相對(duì)電量充足時(shí)打了個(gè)折扣,但加速能力仍然是比較強(qiáng)的,。如果你屬于那類平時(shí)將插電混合動(dòng)力當(dāng)作油電混合動(dòng)力使用的人,,或許這是一個(gè)好消息。
在電量足夠時(shí),,它的動(dòng)力就更不用說了,,各種駕駛模式下都有充足的動(dòng)力輸出,駕駛感受固然是輕松自如的,。在這種情況下,,不管你是否正在使用EV模式,系統(tǒng)都會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略,,即便是加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式也是如此,,只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間相對(duì)其它駕駛組合模式早很多而已。顯然,,這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。
依我所見,,在電量充足時(shí),HEV+SPORT模式還是少用為妙,,為了節(jié)省能耗只是其中一個(gè)原因,,最主要是因?yàn)榇藭r(shí)的它動(dòng)力輸出實(shí)在是太強(qiáng)悍了,只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板,,它的動(dòng)力輸出都會(huì)帶著一股狠勁兒,,作為司機(jī)的你或許會(huì)很享受強(qiáng)勁的加速帶來的快感,但坐在車內(nèi)的乘客絕對(duì)不是滋味,。除了動(dòng)力之外,,行駛的平順性也是值得一提的地方,它的發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī),、變速箱匹配得相當(dāng)不錯(cuò),三者幾乎是無縫連接的,,在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺,,僅能憑微增的噪音判斷出來。
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