■ 動力參數和駕駛感受

　　之所以把這部分放最后，主要還是考慮到這類小車的用戶,，對駕駛感受層面的需求并不是第一位,。不過作為一臺車，無論大小,，我認為對駕控感受,，我們還是要有一些追求的。

　　先說說電池和續(xù)航，新寶駿E300 Plus采用的是一塊容量31.9kWh的磷酸鐵鋰電池,，NEDC續(xù)航里程為305公里,。如果您夠買的是標準軸距的E300車型，那臺車上配備的是一塊三元鋰電池,。歐拉黑貓配備的是一塊三元鋰電池,，容量為33kWh，NEDC續(xù)航為351公里,，是三車中最長的,。奇瑞eQ1配備的也是一塊三元鋰電池，容量是三車中最小的,，為30kWh,，NEDC續(xù)航里程301公里，也是三車中最短的,。

　　底盤方面E300 Plus和eQ1由于都是后置后驅結構,，電機布置在后橋，所以后橋的結構會稍許復雜一些,。E300 Plus的后橋采用了非常粗壯的框式副車架,，并且極其下本的給了一套雙叉臂式的結構，下控制臂還采用了雙片沖壓工藝,，無論結構還是強度都很厚道,。eQ1的后橋采用了一套麥弗遜式結構，電機所在的位置還有結構鋼的保護,，同樣比較厚道,。歐拉黑貓由于是前置前驅的布局，底盤結構上其實更接近于傳統(tǒng)燃油車,，所以這臺車采用的是我們常見的前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架的結構,。

　　還是和之前一樣，結論先行,，三車中駕駛品質最好的是新寶駿E300 Plus,，無論加速感還是車輛的底盤質感，新寶駿E300 Plus都要甩開另外兩臺車一大截,。A柱三角窗的設計讓E300 Plus擁有極好的主駕視線,，扭矩150牛·米的電機在標準狀態(tài)下也有不錯的動力,，日常行駛很跟腳,，在城市中代步也不會感覺動力弱到會被后車催促,。高速行駛時，E300 Plus可以很快達到電子限速105km/h,，此時車輛的穩(wěn)定性表現很不錯,，但獨特的造型會帶來較大的風噪，對這個價位的小車來說噪音的確是個無法避免的問題,。

　　E300 Plus的底盤比我想象中的要扎實不少,，雖然輪胎才13英寸，但經過溝溝坎坎的絲毫沒有松散的感覺,，車底的反饋竟然還很有質感,，看得出調校時是下了一定功夫的。我覺得如果很在乎行駛品質感的話,，這三臺車里選擇E300 Plus肯定是沒錯的,。

　　歐拉黑貓開著也挺有勁兒，但動力上明顯能感覺到沒有E300 Plus那么竄,，甚至踏板感覺上還有那么一點點“沉”,，往往需要一下提速的時候就得盡可能多踩點。從動力方面來講,，歐拉黑貓?zhí)舨怀鍪裁疵���,，而且值得表揚的是在低速狀態(tài)下，黑貓的空調壓縮機抖動極小,，是三車中振動最小的,，而制冷效果卻是三車中最好的，所以炎炎夏季坐在黑貓里無疑是十分的爽,。

　　黑貓的底盤受制于結構和成本,，所以調校上我認為還有一些需要提高的地方，過去國產小車上那種硬邦邦,，缺乏韌勁的彈跳感在黑貓上仍然能見到,。和E300 Plus相比，在經過減速坎的時候兩車的差距會特別明顯,，前者雖然車身也會有彈跳,，但聲音的回饋上更多是悶響，而黑貓的后排晃動則要大得多,，伴隨而來的不但有彈跳,，還有比較單薄的“呯！呯,！”聲,。

　　奇瑞eQ1是三車中最早上市的車型,，說實話這臺車的行駛品質從主觀上來講,，我認為和E300 Plus以及黑貓是有一定的代差的,。由于eQ1的電動機參數比另外兩臺車都要低，所以整臺車的動力輸出就是偏柔和的狀態(tài),，動力響應并不算輕快,，即便是使用Sport模式，提速的表現也比較乏力,。

　　懸架的減振效果也很一般,，對于比較大的顛簸處理的有些力不從心，再加上小車自身的彈跳和抖動控制也做的不夠出色,，還有不符合這個年代電動車的不規(guī)律的電流聲,，整臺車在行駛的質感和舒適性上實在談不上能讓人滿意�,；蛟S在eQ1上市的2年多前,，它的表現算是挺不錯的，但放到2020年和新的對手站在一個擂臺上,，它的老態(tài)就顯現無疑了,。

● 編輯總結

　　這一次三臺微型電動車的趣味對比，其實只是我們接下來微型電動車橫評的一次預演,，尋找來的也是市面上比較熱門的三臺小車,。從產品設計和駕乘品質層面來說，最晚上市的E300 Plus優(yōu)勢明顯,，時尚而具有科技感的造型設計,，更大的電機扭矩，更小的掉頭半徑,，以及超出這個級別小車質感的底盤調校,，都讓它在三車中擁有最多的男性粉絲，即便我們這臺測試車上貼著Hello Kitty的車貼,。但是E300 Plus也有自己明顯不足的一面,，在三車中它車身最短，軸距也最短,，所以幾乎沒有后備廂可言,。如果是我，可能會干脆選擇尺寸更小的三座版E300車型,，一樣的動力總成,，更輕巧的車身，加上實用的儲物空間,，外加還能選配L2輔助駕駛,，價格還比Plus車型更便宜，豈不是更香,？

　　選擇歐拉黑貓的理由也很容易找,，首先這臺車開著并沒有什么大毛病,，底盤質感比E300 Plus雖差一些，但沒有對比的前提下是符合這個價位小車的預期的,，只是E300 Plus表現的的確有些超預期了而已,。其次黑貓擁有三車中最實用的車內空間，五門四座的設計上下車更方便,，且內部空間十分寬敞,，外加還有“巨大”的后備廂和351km的“超長續(xù)航”，理性實用派的消費者肯定更愿意選它,。說個題外話,，歐拉黑貓還有自己的改裝圈，市面上已經有了多種不同風格的改裝方案,，個性化方面歐拉黑貓已經走在了三車的最前沿,。

　　奇瑞eQ1的優(yōu)勢是它太像燃油車了，無論外觀還是內飾,，方方面面奇瑞都是將eQ1當成一臺燃油車去打造的,，所以就會這樣一個現象，當你坐進eQ1的時候,，不用動腦子就可以把它開走,，空調壓縮機的抖動和電動機吵鬧的電瓶聲，會讓你一下就找到傳統(tǒng)微型車那種應該有的駕駛感受,。但同樣一個人如果走下eQ1再進入E300 Plus,，或許第一眼他會是懵圈的，甚至連如何發(fā)動車輛,，如何掛擋都不知道,，這其實對于很多消費者來說是要命的。能嘗鮮的人畢竟還是少數,，對更多人來說,，既然考慮了這個價位的代步小車，用著不用動腦子,，能安安心心的充電,，別出什么幺蛾子，那就是最好的,，所以eQ1銷量依舊不錯,，就是這么個理了吧。（文/圖/攝 汽車之家黃正橋 測試協(xié)助：曹昊旻/周翱/周尤/祁子鑫/盛元珺）

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