[汽車之家 專業(yè)評測]  不得不承認,，買車這事就像買包,、買表，很多消費者認牌子,，牌子響亮,，可能就更容易獲得市場的信任。很多人買車都喜歡合資品牌,，但在新能源市場,，合資品牌純電動產(chǎn)品的可選擇性并不多，好在我們今天為大家?guī)�來了一位新選手——別克微藍7,。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 微藍7 652E 互聯(lián)智慧型（以下簡稱為微藍7）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為361km,；

2、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，微藍7的城市低速續(xù)航成績（30±2km/h）為456km,；

3、新車懸架調(diào)校兼顧舒適性,，駕駛感受輕松易控,。

　　別克微藍7是在2020年7月份成都車展才剛剛上市的新產(chǎn)品，新車共有兩款車型,，補貼后售價區(qū)間為17.98-19.98萬元,。如果你是選擇困難癥患者，那微藍7對你可太友好了,，因為兩款車型的動力系統(tǒng),、續(xù)航里程完全相同，只是細節(jié)配置有所差異而已。由于此前我的同事已對該車進行了試駕報道,，所以本文以續(xù)航測試為主,。回顧此前的靜態(tài),、動態(tài)內(nèi)容請移步閱讀：《電動化浪潮勢不可擋 靜態(tài)體驗別克微藍7》,、《論左手的重要性 試駕體驗別克微藍7》。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

○高速工況續(xù)航測試

　　在前兩年,，NEDC續(xù)航里程達到400km都不是件簡單事，但如今,，小型純電動SUV也能做到500km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)了,。對于代步、上下班通勤,、買菜而言,，相比這樣的續(xù)航能力足以滿足大部分用戶了，但微藍7的實際續(xù)航能達到什么水平,？下文見分曉,。

　　微藍7的表顯剩余續(xù)航里程為動態(tài)顯示,，所以幾乎每次充滿電后的表顯剩余續(xù)航都不同,。按照慣例，在正式開始高速續(xù)航測試前我們先為車輛充電,，同時在第一次滿電跳槍后,，我們再對其進行三次補電，以最大限度減小“虛電”對測試結(jié)果的影響,。

　　大部分純電動車只提供一個表顯剩余續(xù)航里程數(shù)值,，有些車型可切換顯示NEDC續(xù)航里程、WLTP續(xù)航里程,。微藍7比較特殊,，它會一下給你三個數(shù)值，官方介紹稱,，這運用了“通用專利算法”,，是結(jié)合多元因素而動態(tài)計算的，簡單說,，用戶駕駛該車一段時間后,，基本可以參考中間數(shù)值。

　　在開始高速續(xù)航測試前，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值與NEDC續(xù)航里程接近,，Max續(xù)航里程已遠超NEDC續(xù)航,。我們將車輛駕駛模式調(diào)整至單踏板模式，空調(diào)設(shè)為23℃制冷,，風量自動,。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標準，我們行駛202.1km后停止了高速工況的續(xù)航測試,，最終車輛平均時速為89.8km/h,，表顯剩余續(xù)航里程的中間數(shù)值為223km，Max數(shù)值為263km,。測試結(jié)束后我們立即為車輛充電,，首次滿電跳槍充入了30.94kWh的電量，在隨后的三次補電中,，只有第二次又充入了0.24kWh的電量,。

　　根據(jù)充入的總電量、車輛動力電池容量以及實際行駛里程來計算,，微藍7此次高速續(xù)航測試的電耗為15.4kWh/100km,，該車在此工況下的實際續(xù)航里程為361km。作為一款SUV,，單從外觀造型來看的話,，微藍7風阻系數(shù)似乎并不是很出色，我想風阻稍大應(yīng)該是增加其高速工況能耗的因素之一,。

○城市工況續(xù)航測試

　　與高速續(xù)航相同,，在正式開始城市工況續(xù)航測試前，我們同樣為車輛充滿電,，并進行三次補電操作,。由于前一段駕駛中該車能耗略高，所以在開始城市續(xù)航時的表顯剩余續(xù)航里程中間數(shù)值僅為479km,，Max數(shù)值為565km,。

　　向不太了解純電動車的朋友解釋一下，此時表顯剩余續(xù)航里程相比此前有所降低,，這并不代表該車實際續(xù)航里程會降低,、能耗會更高；這僅是車輛根據(jù)駕駛員上一段時間的駕駛習慣,、車輛上一段時間的能耗等因素核算出的動態(tài)剩余續(xù)航里程,，目的是為駕駛員提供更接近真實情況的續(xù)航參考。除了微藍7外,，比如奧迪e-tron,、小鵬汽車P7,、現(xiàn)代昂希諾純電動等車型的表顯剩余續(xù)航里程也均為動態(tài)顯示。

　　在結(jié)束城市續(xù)航時,，車輛實際行駛了102.1km,，平均時速為30.6km/h，而此時車輛表顯剩余續(xù)航的中間數(shù)值為409km,，Max數(shù)值為482km,。

　　在城市續(xù)航測試結(jié)束后的充電中，車輛首次滿電跳槍充入了12.48kWh的電量,，隨后的三次補電均未額外充入電量,。經(jīng)計算，微藍7在城市工況（平均車速30km/h±2km/h）下的電耗為12.2kWh/100km,，該車在此工況下的實際續(xù)航里程為456km,，與NEDC續(xù)航里程的差值不算大，整體表現(xiàn)良好,。

○充電速率測試

　　官方數(shù)據(jù)顯示,，微藍7從30%電量快充至80%大概需要39分鐘。在實際充電測試中,，微藍7表現(xiàn)正常,，快充過程耗時45分鐘左右，與官方宣稱的數(shù)值差距不大,。

　　不過在充電中我們發(fā)現(xiàn),，由于該車是在經(jīng)過一個小時行駛后進行充電的，所以電池溫度在37℃左右,，即便微藍7采用了液冷電池,，但我們結(jié)束充電測試時的電池溫度也有35℃。在向官方技術(shù)人員詢問后得知,，37℃還是在微藍7動力電池的合理溫度范圍內(nèi),，所以電池溫控系統(tǒng)也可不介入工作,，車輛也并不會因此受到負面影響,。

小結(jié)：

　　除了高速、城市續(xù)航成績外,，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計算出微藍7的綜合續(xù)航成績也達到了423km,，與NEDC續(xù)航里程相比基本是打了84.6%的折扣。對于一款以通勤為主,、以家用為輔的小型純電動SUV來說,，微藍7的實際續(xù)航表現(xiàn)值得肯定，如果您只是上下班在城市用車的話,，相信微藍7能在充電頻率上讓您省不少心,。

●駕駛感受

　　微藍7搭載了來自別克的eMotion智能電驅(qū)技術(shù),，其實我們對這套技術(shù)并不陌生，此前的微藍6插電式混合動力車型也是采用的該技術(shù),。在微藍7上,，該車在前橋配備了一臺永磁同步電機，130kW,、360N·m的賬面數(shù)據(jù)看起來還不錯,。

　　微藍7只有標準和運動兩種駕駛模式，在標準模式下,，該車動力響應(yīng)比較迅速,，畢竟電機的動力輸出特性本來就比較招人喜歡，作為一輛代步車,，微藍7的動力儲備還是比較充足的,。在運動模式下，微藍7的提速能力稍好于駕駛員的心理預期,，車輛會隨著加速踏板的深度積極做出響應(yīng),。總得來說,，微藍7在提速方面不是個神經(jīng)質(zhì)的車,，開起來還是很好上手，很可控的,，即便你將加速踏板全部踩下,，它也會“溫順”地滿足你的需求。

　　此前我的同事已經(jīng)對微藍7進行了加速,、制動的性能測試（傳動門）,，實測結(jié)果顯示，其0-100km/h加速時間為7.42s,，整體加速過程比較平穩(wěn),，與同級其它純電動小型SUV相比，微藍7的提速表現(xiàn)算是中上等水平,。

　　值得為微藍7點贊的是,，目前有一些純電動車會在單踏板模式下大大限制動力輸出，從而達到節(jié)能,、提升續(xù)航的目的,，不過微藍7的單踏板模式并不會如此。你可能會說,，這豈不是依然會增加車輛能耗,？但你要想清楚，為了增加有限的續(xù)航里程,，有幾個用戶愿意舍棄駕駛體驗,？

　　對于這個“ROD”撥片,，你可以理解成它相當于一個小制動踏板。如果你不嫌麻煩,，且能適應(yīng)這種操作的話,，你甚至可以在一定程度上用它代替制動踏板，從而達到省右腳,、省電的目的,。這種操作在純電動車中應(yīng)該還是第一次出現(xiàn)，日常作為“娛樂項目”來用似乎也不錯呢,。

　　在制動過程的主觀感受上,，微藍7制動力來得并不算猛烈,，甚至你會下意識深踩一點制動踏板，不過我們實測其100-0km/h的制動成績也達到了40.26m,，在同級產(chǎn)品中屬于中等水平，您不用擔心它會出現(xiàn)制動力不足的情況,。前面我們說過該車在單踏板模式下不會限制動力輸出，如果您適應(yīng)動能回收的感覺,，日常使用單踏板模式行駛也不錯,，這樣一來動能回收會在一定程度上完成車輛減速的工作,，可以減緩“剎車踏板軟”的主觀感覺。

　　作為一款代步車,、家用車,，微藍7理應(yīng)在很大程度上兼顧日常駕駛、乘坐舒適性,，事實也的確如此,。車輛經(jīng)過小顛簸時，車內(nèi)乘客不會感覺到明顯的沖擊感,，同時我們也能感覺到懸架具備一定的韌性,。不過當車輛高速變線或駕駛員做一些激烈的駕駛動作時，懸架支撐性只能算夠用,，畢竟這不是一款運動屬性的車型。

　　說到這,，我想微藍7已經(jīng)為你們留下了輕松,、好開的印象,，如果當車輛低速行駛時，轉(zhuǎn)向力度能輕盈一點就更好了,。很多車型在低速騰轉(zhuǎn)挪移時會給駕駛員帶來一種輕盈的轉(zhuǎn)向手感,，但微藍7似乎有點“直男”，轉(zhuǎn)向力度不�,�,；不過等到車輛中高速行駛時你會發(fā)現(xiàn)，這時的轉(zhuǎn)向手感倒是比較合適,，很扎實,、一點不“發(fā)賊”，給駕駛員的信心比較足,。

　　純電動車本身沒有發(fā)動機這一噪音源,，所以只要把風噪、電機嘯叫聲控制好,，那么車內(nèi)的靜謐性還是很有保障的,。微藍7確實在高速行駛時的風噪也不明顯，同時乘客很難察覺到電機噪音,，但這時胎噪會突出出來,，和很多純電動車一樣，如果能進一步把胎噪控制好,，微藍7的NVH表現(xiàn)會比較可觀,。

　　在與微藍7深入相處后，我認為這還是一輛比較能滿足城市用戶需求的純電動小型SUV,。首先它實際續(xù)航表現(xiàn)不錯,，這幾乎是絕大部分純電動車消費者的第一需求,；其次微藍7開起來夠省心，各方面表現(xiàn)能大致達到駕駛員的心理預期,，而且對于燃油車轉(zhuǎn)純電動車的用戶而言,，你也能找到一個容易適應(yīng)的“正確打開方式”。如果你對車輛的品牌,、續(xù)航能力、駕駛感受有一定要求,，真的不妨去試試微藍7,。

●靜態(tài)回顧

　　雖然此前我們已為大家?guī)�來過微藍7的靜態(tài)體驗內(nèi)容（傳送門），但不妨趁著此次機會再來簡單回顧一下新車的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計,，畢竟它還是一輛顏值不錯、設(shè)計上挺有格調(diào)的小型SUV,。

　　在車型定位上,，微藍7會比微藍6更強調(diào)實用價值,，后者可以通過更多靈動的線條營造出時髦的視覺感受，而前者只能在保證實用性的基礎(chǔ)上盡量“長得帥”了,。微藍7延用了家族式設(shè)計,，比如其前臉的“飛翼造型”很具辨識度，而且微藍7還利用貫穿式燈帶代替了鍍鉻裝飾條,，符合設(shè)計潮流的同時,，似乎“電”這一元素還更貼合其純電動車的身份。此外,，新車還在前包圍上做了很多文章,，豐富的元素使車頭看起來更具設(shè)計感，年輕感更強,。

　　礙于小型SUV的定位,，微藍7車身長度有限，同時它還要為了車內(nèi)乘坐空間而保證一定的車身高度,，所以從車側(cè)來看,，微藍7似乎不夠瀟灑。上下兩條腰線的勾勒很巧妙,，這最大限度地為其車側(cè)營造出了運動感,。

　　車尾的貫穿式尾燈可以與頭燈的燈帶形成呼應(yīng)，除尾燈外,，微藍7車尾造型可以說是很“樸素”了,，好在后備廂門兩側(cè)的折線豐富了車尾視覺效果�,？赐晖庥^我們進到車內(nèi),，別克旗下車型一直沒有跳出“家族式設(shè)計”的圈子，微藍7也不例外。

　　別克這套環(huán)抱一體式座艙布局讓人有很強的熟悉感,，多的就不說了,，中控臺用料比較厚道,，大面積軟性材質(zhì)包裹能帶來不錯的觸感,，同時副駕駛前方的玫瑰金色飾條很搶眼，這也為微藍7注入了一些小資氣息,。

　　配置部分,，微藍7標配了車道偏離預警、車道保持,、主動剎車,、全速域自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等比較實用的配置,。高低配車型差價兩萬元,，但前者較后者多出了自動泊車、前排座椅通風,、BOSE音響等多項配置,，如果你購車預算比較充足，建議直接入手高配車型即可,。

全文總結(jié)：

　　微藍7是別克在全球范圍內(nèi)推出的首款純電動SUV,，為了快速搶占新能源市場，別克也確實帶來了很大的誠意,。在同級中表現(xiàn)不錯的續(xù)航能力,、優(yōu)秀的加速成績、良好的駕駛質(zhì)感,、豐富的配置表現(xiàn)等等都足以成為你買它的理由,。不過考慮到售價嘛，對于一款純電動小型SUV而言,，17.98-19.98萬元的價格確實不算低,，如果你覺得這價格不算事，那微藍7應(yīng)該還挺適合你的,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）