[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　說到輕客,，我相信大部分朋友或多有少都接觸過，它也許是某個區(qū)域的擺渡車,，也許是客戶送物料時的座駕,，也許是您與工友的掙錢工具。它憑借著多功能性與大空間,，成為了很多個體戶企業(yè)家的致富工具,。作為該行業(yè)的老將，東風御風(參數(shù)|詢價)最近增加了2款2.3T/2.4T全新柴油動力,，不光是發(fā)動機,，驅(qū)動行形式也有后驅(qū)與前驅(qū)之分，今天有幸把它們湊到了一起,，通過駕駛感受來區(qū)分它們的定位差異,，您在購車時可以當個參考。

　　兩款車的主要區(qū)別還是動力部分,，那咱就直奔主題,，從試駕開始聊。為了方便區(qū)分,，我就用動力和驅(qū)動形式來簡稱車輛了,，分別為2.3T前驅(qū)車型、2.4T后驅(qū)車型,。2.3T發(fā)動機技術(shù)來自雷諾日產(chǎn),，該組織的由來我就不展開了拓展了，網(wǎng)絡(luò)都有,；2.4T發(fā)動機來自玉柴集團,。從產(chǎn)品成本上講，2.3T發(fā)動機的定位更高些,，兩者的排放標準均達到國六b,。

　　離合踏板最下端有一段無效行程，熟悉這一特性后很容易找到結(jié)合點,，起步配合油門效率會更高,，畢竟車輛自重較大。淺色車型為2.3T前驅(qū)動力,，全文皆是,，就不再額外注釋啦。此外,，試駕過程一直在下雨,，照片中車身有雨點,，還請原諒。

　　起步后,，兩款車巡航轉(zhuǎn)速我習慣保持在接近2000rpm,，動力輸出比較順滑。受限于柴油車的特性,，兩者都不是主打提速的車型,，高速駕駛更是如此，提速過程不能著急,。市內(nèi)工況下,，2.3T動力相對其定位來說夠用，2.4T車型的動力儲備明顯要更充足,，兩者全力加速時,，2.4T車型加速過程的力量感更強。

　　兩款車加速途中收油都有拖拽感出現(xiàn),，近似價位的柴油車型基本都有該現(xiàn)象,。2.3T前驅(qū)車型拖拽感來的稍晚一些，2.4T后驅(qū)車型的拖拽感隨之即來,，兩者拖拽感的程度基本相當,。

　　兩款車的轉(zhuǎn)向手感基本相同，原地轉(zhuǎn)向時要稍大點力,，開起來后依然是沉穩(wěn)原的類型,，沒有吃力感。原因一方面來自于滾動阻力不同,，另一方面液壓助力系統(tǒng)是隨速增力,，助力力度隨車速增加向。轉(zhuǎn)向時側(cè)傾感主要來自于較高的駕駛姿態(tài),，快速變道超車不是它的強項,。

　　兩款車型的NVH表現(xiàn)有些許差異，后驅(qū)車型會有額外的傳動噪音,，結(jié)構(gòu)所致,；動力系統(tǒng)的抖動會傳遞給方向盤，擋把部分控制的很好,，無抖動現(xiàn)場，座椅得益于海綿的額外緩沖,，感覺比較輕微,。

　　霍奇基斯屬于鋼板彈簧懸架，但其剛度不是線性的,，而是隨著載荷變化,。前驅(qū)車型后懸架為2+1主副彈簧式,，后驅(qū)車型為3+1主副彈簧式，更加側(cè)重承載,。低負荷載重工況下主彈簧起作用,，以提高其舒適度，高負荷載物情況下主副彈簧一起作用,，保證承載力,。

　　兩款車的懸架結(jié)構(gòu)雖然相同，但驅(qū)動形式不同,，駕駛感受有差異,。2.3T前驅(qū)車型更適合地勢平坦的區(qū)域，2.4T車型因為有驅(qū)動軸,，其后懸架減振器行程要更長,，應對較大坑洼時有更多的減振空間，鋼板彈簧的調(diào)校相比前驅(qū)車型剛度更大,，車輛后輪為雙胎設(shè)計,，以配合其承載側(cè)重。此外,，后驅(qū)形式在爬坡時有得天獨厚優(yōu)勢,，驅(qū)動輪的摩擦力會因重力影響增強。此次駕乘是在平坦的試駕場進行,，駕乘時能夠感覺到懸架是偏向支撐的,，該工況下舒適度與座椅填充厚度，靠背角度關(guān)聯(lián)性更強,。鋪裝路面駕乘起伏感不明顯,。通過性方面，前驅(qū)車型最小離地間隙為196mm,，后驅(qū)車型為172mm,。

小結(jié)：

　　從兩車驅(qū)動形式、發(fā)動機成本,、動力參數(shù),、懸架調(diào)校等多方面差異比對，我們能夠很清晰的區(qū)分兩車的定位側(cè)重,。2.3T前驅(qū)車型主要服務于珠江三角洲等地勢相對平坦的地帶,，其NVH表現(xiàn)更好，發(fā)動機技術(shù)成本更高,，廠家對該車的定位也相對更高,，指導價上就有體現(xiàn)；2.4T后驅(qū)車型多服務于四川、西藏等地勢起伏較大的區(qū)域,，高扭矩版動力輸出較2.3T前驅(qū)車型更加強勁,，后驅(qū)結(jié)構(gòu)更適合爬坡，更長的減振器行程應對爛路時有更多的緩沖空間,。兩者在離合,、油門踏板力度等方面的差異我認為僅僅是該車的特性，熟悉之后都容易上手,。